國產SUV的大熱讓國產SUV的發展一發不可收拾，第一梯隊的國產SUV們早已開始走上了自主設計，自主研發的道路，甚至在變速箱的設計生產上也取得了一定的進步。但是，不得不提的是，在發動機方面，國產SUV卻仍然無法“斷奶”，對三菱發動機的依賴尤其嚴重。當然，國產車也不是不想用其他品牌的發動機，畢竟有些品牌的發動機技術也很牛，口碑也好，如果能搭載在國產車上，對品牌的營銷也是一個很不錯的推廣亮點。今天大師就跟大家聊聊幾款搭載了寶馬發動機的國產SUV。
獵豹Mattu
指導價：11.68-15.88萬
儘管此前獵豹都不遺餘力的推出SUV，但CS9和CS10卻一直銷量平平。為了打破銷量的魔咒，Mattu這款集獵豹所有的產品應勢而生。在大師看來，新車的外觀內飾都讓人頗有驚喜，但尷尬的是借鑑的痕跡有些過於濃重，保時捷的屁股和奔馳版的內飾讓大師覺得略顯尷尬。
不過，出色的是明明定位和定價都是緊湊級別SUV，Mattu卻有越級般的車身尺寸，長寬高分別為4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。越級的車身尺寸給了Mattu充足的內部空間，超過1.9米的寬度和超過1.7米的車高，大師覺得塞下5位身材魁梧的漢子也不在話下。
風行T5
在北京車展亮相的東風全新緊湊級SUV風行T5帶給了我們許多驚喜，作為一款東風風行宣告正式進入3.0時代的開山作品，風行T5年輕激進的外觀內飾很符合當下年輕人的喜好，加上FutureLink3.0車聯網、ADAS智能駕駛等智能系統，新車的產品力比風行2.0時代下的全新景逸X5和X6更出色。
總的來說，在廝殺最慘烈的緊湊級市場內，風行T5無論在硬實力還是軟實力上均有出色的表現，立足於一線也不是問題。而且加持有寶馬發動機作為噱頭和亮點的風行T5如果價格合適，廣受歡迎不是難事。不過，目前看來新車的產品力是用成本堆出來的，同時又為了避免與老產品景逸X5重疊，大師預計新車價格應該會去到9-10萬起，這個價位你覺得如何呢？
中華V7
說到用寶馬發動機的SUV當然離不開中華汽車。作為最早起步的自主品牌之一，中華汽車已經由早年的自主品牌代表之一，淪落至邊緣位置，而其近年推出的產品銷量平平。轉機被寄託在今年重點推出的新產品上。在4月份的北京車展，中華汽車宣稱歷時5年，投資36億元，深度綁定寶馬的全新一代平臺已經完成，該平臺下首款車為中華V7。
正如中華汽車所宣稱的，中華V7的亮點就是它深度綁定了寶馬的全新平臺，並與寶馬深度合作打造而來，引入寶馬開發流程、原生寶馬技術、寶馬智能製造、智能駕駛等尖端優勢。中華V7定位中大型SUV，是華晨中華全新模塊化平臺M8X首款車型。新車的外觀和內飾設計都有借鑑寶馬的痕跡，無論是類似寶馬的雙腎設計還是雞腿擋杆都讓人缺少了一點新鮮感。車身尺寸方面，中華V7長寬高為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，空間表現屬於中型SUV的主流水準。
總的來說，藉助華晨集團董事長祁玉民所言，中華V7是“中國的寶馬車”，此話果然底氣十足。但是，仍需要注意的是中華汽車近年來推出的產品不乏有藉助寶馬外形或者是與寶馬深度合作的產品，不過無一例外的是這些車型賣得都不怎麼樣。所以，中華V7應該是中華汽車背水一戰的最後法寶了。如果中華V7也涼了，中華汽車應該很難在翻身了。
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