大小梅沙迎來多重利好，深圳地鐵8號線二期2020年底建成！
胡文
命運多舛的深圳地鐵8號線二期工程終於迎來定案，按照計劃，大小梅沙將在8號線一期工程通車一年後即2020年底實現地鐵通達。
“深圳鹽田政府在線”3月29日公佈消息稱，按照鹽田區政府四屆八十八次常務會議審議通過的重大項目標準，鹽田區2018年重大項目共計83個（續建42個、新建25個、前期16個），合計總投資880.5億元，預計年度完成投資80億元，包含2018年市重大項目17個。
在總共83個項目中，包括華大基因中心、翡翠島項目、特發小梅沙用地整體開發一期項目等，然而最受關注的是軌道交通項目，即8號線一期（蓮塘-鹽田）以及二期工程。
根據鹽田區披露的信息，8號線一期總長12.36公里，鹽田區主要車站為沙頭角站、海山站、鹽港西站、深外站和鹽田路站。其建設工期為2015年12月至2019年12月，總投資為108．4億元，今年計劃投資11．3億元，今年截止2月底已經完成投資2．5億元。
8號線二期工程採用全線地下敷設方式，全長8.12公里，沿途設北山道、鹽田墟鎮、大梅沙、小梅沙等四個站。其建設工期為2018年1月至2020年12月，總投資為109億元。但在“預計2018年投資額”一欄，顯示為零；“截止今年2月底完成情況”一欄也顯示為零。也就是說，儘管該項目已經列入了鹽田區重大項目，且進入到了建設工期，但在實際投資方面，還沒有動工。不過在“備註”一欄，顯示為“市增補”，這可能意味著後期建設動作可能加快。
根據上述資料披露，8號線二期工程儘管只有8.12公里以及四座車站，但地處山海之間，採用全線地下敷設，導致施工難度較大，每公里造價達到了13．42億元，不僅遠高於深圳地鐵的平均造價水平，也大大高於8號線一期工程造價水平。這顯示深圳市為鹽田區儘快開通地鐵可以說不惜成本，同時也間接說明了8號線二期工程有所延遲的根本原因。姑且不論2017年11月包頭地鐵被叫停這一大背景。從目前的計劃看，8號線二期工程僅比一期工程晚一年開通，應當說得來相當不易。
在此次公佈的重大項目中，還有兩個項目被公眾有所忽略，這就是梅沙客運碼頭和大梅沙交通集散中心的建設。前者集綜合口岸、水上客運、海上觀光旅遊、遊艇旅遊等為一體的綜合性口岸客運碼頭。項目佔地規模約1.5萬㎡，岸線長約300m，6個泊位。總投資為2億元，預計2019年建成；大梅沙交通集散中心佔地約57000平方米，三層立體設計，接駁公交車、旅遊大巴、小汽車、輕軌等交通方式，總計設置約2700個機動車泊位。總投資10億元，預計2022年建成。這兩個項目，對強化梅沙地區的內外交通聯繫，都具有重要作用，尤其在8號線二期通車之後，可望發揮更大綜合效用。
閱讀更多 文過是非 的文章
