5月31日消息，今日在菜鳥網絡主辦的2018全球智慧物流峰會上馬雲宣佈，菜鳥將全力以赴建設國家智能物流主幹網，在國內能夠實現任何地區24小時送達，全球72小時送達。具體來說分為兩張網：國內打造24小時貨運直達，一帶一路國際線路實現72小時送達。 並表示，阿里會投入千億，如果千億不夠，會把能有的投入全部投入進去，我們必須這麼做，要把目前中國物流成本佔GDP比重15％降到5％以內。
有趣的是就在馬雲講話的前兩天，也就是5月29日，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東在“2018中國電子商務大會”上發表了主題為“無界零售”的演講中講了這樣一句話：“無界零售第一個核心訴求就是把整個中國社會化的物流成本再降到5%以內，才能夠真正把價值發揮到最大化。”到底是英雄所見略同還是針尖對麥芒？
英雄所見略同？
記得馬雲在介紹菜鳥網絡時，有一句話讓我很有觸動：“我們（阿里）不會親自建物流，我們會搭建平臺。自建物流不是我們願意做，也不是我們所擅長的。”（來自央視紀錄片《商戰：電商時代》）。
縱觀阿里，我不得不欽佩阿里的大平臺戰略。如果將阿里比作一個大系統，那麼這個系統是由各種各樣的平臺所組成（阿里B2B、淘寶、天貓、雲服務、阿里金融、阿里媽媽、一淘、聚划算、以及高德、微博、菜鳥等）。電商平臺的核心是一種資源配置方式，它將需求方和資源方按照更經濟的方式重新配置。廣度上，它通過平臺的優化、用戶體驗的增強，來吸引更多的需求方和資源方鏈接進來，信息流通。比如淘寶平臺的架構、界面設計、品類分類、用戶體驗等，早已成了業界標杆；深度上，它不斷進行平臺的戰略升級、整合（從B2B到C2C到B2C乃至移動電商、O2O）。正是這種立體維度的大平臺戰略，造就了今天的阿里帝國。
很多人都會拿阿里和京東來做比較。從業務模式上講，這種比較並不恰當。因為兩家公司模式不同。但從用戶需求的角度看，兩家公司又都為用戶提供電商服務。相比於阿里的大平臺戰略，京東的戰略則會顯得封閉一些，偏向於控制。即把控整個零售環節，無縫為用戶提供服務。京東不只是做交易平臺，還要將業務延伸至倉儲、配送、售後、營銷等其他環節，並通過持續的成本降低實現多環節的盈利。老劉認為那些只做單一環節（例如交易平臺）的企業則容易走向另一個境地，即把自己的規模越做越大，卻擠佔了供應商和消費者的利益，不可持續。
針尖對麥芒？
電商中最重要的三大流分別是貨流、資金流、物流，貨流有淘寶，資金流有支付寶，所以只剩下物流，就是馬雲苦苦構建的菜鳥。起初，馬雲不是看不起物流，而是他看不起京東嘗試的自建物流對自建物流的不屑，同時又嫉妒京東因為配送速度快正品保證對顧客產生吸引力而搶走的市場份額。隨著消費者購物意識、對品質、服務的重視，B2C成為了線上越來越重要的購物模式，大家對時效性和物流體驗越來越看重，也成為了京東和阿里正面交鋒的主戰場。
目前來看，物流體驗成了淘寶/天貓最大的瓶頸；尤其是在京東物流體驗下，這個軟肋更加明顯。雖然馬雲對於中國物流產業的發展看的很準，但是卻大大低估了京東和科技的發展速度。物流是電商裡極其重要的一環，但是因為國內並沒有一個完美成熟的物流系統作為先例。菜鳥網絡的出現，說明阿里巴巴選擇直視自己在物流方面的短板的時候，但是此時卻發現距離一路領跑的京東已經越來越遠。
馬雲表示：以前菜鳥主要是解決物流問題，現在菜鳥必須為未來、行業、客戶解決大問題。菜鳥未來要做的是“物流大腦”，幫快遞公司送貨，菜鳥要成功，要做別人不願意做的事情。 馬雲一直想做的東西都是類似“整合”和“第三方”的工作的，比如支付寶整合大家的零錢一起去賺錢，淘寶整合各種雜貨販子在淘寶上擺攤，而物流很顯然也想走這個路子。
寫在最後
京東的物流平臺，側重點是物流，做的是自營；而阿里巴巴的物流平臺，側重點是平臺，做的是整合。說到底還是自營和社會的區別，不過菜鳥現在往物流投入越來越大，到底會不會從平臺轉型自營，這誰能說得準？所以馬雲和劉強東都在走不同的模式去嘗試，京東和阿里誰都不知道究竟自己還是對方的模式能做贏家。但看現在的情況，兩家大有可能都會成為自營和整合同步進行，物流和平臺兼備的超大型電商物流。
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