5月中旬的廣州，天氣已經悶熱得不像話，從走出機場的那一刻就在懷念北京清爽的天氣，而能夠幫助我對抗這種不舒適的就是對全新第十代雅閣的期待。
讓我有些意外的是，本次第十代雅閣的試駕主題是“駕馭你的好奇心”，讓人不免產生各種聯想，第十代雅閣究竟有哪些地方讓人好奇，好奇心又該如何駕馭？可以說，正是因為這句話，我的好奇感便油然而生。
之前很少會對即將要試駕的一款車有如此的期待，或者說，很少為即將試駕的一款車揹負如此重大的責任，因為好幾個朋友都對這款車表現出了濃厚的興趣，在等待我給出能不能入手的答案。當然，相比之下，第十代雅閣似乎比我揹負的責任更重，因為它的老對手凱美瑞已經在去年上市，市場反饋也很好，雅閣如何確立自己的市場優勢，是一個很大的課題。
那麼，在這個競爭已然白熱化的B級轎車市場，我們就來看看第十代雅閣將靠什麼來駕馭年輕人的好奇心。
大叔也可以變成小鮮肉
不得不說，向年輕化靠攏幾乎對所有車企來說都成了一門必修課。而想要抓住年輕人的心，首先還是要抓住年輕人的目光。
環顧第十代雅閣，它有幾個設計亮點讓人忍不住交口稱讚。羽翼式LED前大燈最為吸睛，比起上一代來說更加動感，細節也更加豐富，最直接的效果就是特別耐看，甚至是坐在車邊看幾個小時都不會厭煩。
當然，第十代雅閣還有一項設計也深得人心，就是橫貫車頭的超大、超寬鍍鉻飾條，它將機蓋、進氣格柵以及前大燈完美融合在一起，擁有一種同級車少見的英氣，可能有些人會覺得太過招搖，但是在年輕人的世界裡，如果不敢亮出自我，又怎麼吸引別人的目光。
為滿足年輕顧客的個性選擇，第十代雅閣提供6種外觀顏色可選，其中極光藍、星月白為新顏色，採用全新珠光漆，凸顯高雅的光澤感和存在感，“吸睛”之餘更“吸粉”。
圈粉年輕消費者，不能只靠簡單的年輕外觀設計，還在於從消費者角度出發，以人為本，給予用戶全面升級的體驗。坐進駕駛艙內，用戶可以充分感受到精緻的內飾設計與精細做工。第十代雅閣攫取“劇院式”靈感設計內飾，實現了高品質感與多功能性的完美融合。
儀表盤採用7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏，設計新穎，可顯示多種實用的駕駛信息。8英寸中控屏採用懸浮式設計，科技前衛感十足，除傳統觸摸屏按鍵外，還保留了部分物理按鍵，更方便駕駛員進行盲操作，顯示出廣汽本田對駕駛安全和人性化細節的考慮。方向盤握感出色，操控起來也更加隨心所欲。
作為一款旗艦中高級轎車，第十代雅閣的空間表現也得到了進一步升級。得益於Honda的MM設計理念，前後排乘坐空間本就十分寬敞。更難得可貴的是，這一代車型的軸距還加長了55mm達到2830mm，又為膝部增加了約50mm的空間，後排乘坐空間更顯闊綽，同級絕無僅有的、加長了140mm的後排超長中央扶手箱也帶來了更舒適的乘坐感受。此外，平整式超大後行李廂以及細心周到的儲物格設計，也為駕乘人員帶來更為便利的存儲空間。
雅閣進入“渦輪時代”
“買發動機送車”這句車迷間廣為流傳的話是對本田最好的褒獎。除了自然進氣發動機，本田在渦輪增壓發動機上的功力也非常高超，畢竟很多F1車隊都曾使用本田的發動機獲勝。第十代雅閣汽油版車型搭載SPORT TURBO（銳 T動）渦輪增壓發動機，匹配Honda開發的新一代CVT無級變速器，分為260TURBO和230TURBO兩個版本，最大功率分別為143kW/5500rpm和130kW/6000rpm，最大扭矩分別為260N·m/1600-5000rpm和230N·m/1500-3000rpm，分別替代上一代的2.4L和2.0L自然吸氣發動機。相比上一代的自然吸氣發動機，賬面數據更勝一籌。
與Honda在中國投放的其他渦輪增壓發動機不同，第十代雅閣搭載的全新一代渦輪增壓發動機採用了多項新技術，包括採用更加輕量化的斜流低慣性渦輪，通過調整渦輪葉片角度，增大橫截面受力面積，使得渦輪響應更加迅速。其中，260TURBO車型還採用排氣端VTEC技術，有效提升了排氣效率，推動渦輪轉動更早介入、效率更高，有效地緩解了低速時的遲滯性。
在實際駕駛中，發動機只要1500轉左右就能輸出最大扭矩，給人迅猛的提速感，且換擋過程非常平順。進入高速前的一段彎道，即使以很高的速度過彎，我們也幾乎感受不到車輛的側傾，給人強大的信心。在高速道路行駛時，CVT變速箱能夠“聰明”地完成對發動機轉速的調整，在保持巡航速度的同時將發動機轉速將至最低，提高經濟性，260TURBO油耗低至百公里6.0L；當然，如果需要超車， CVT變速箱也能迅速“降擋”，留下其他車在後面吃灰。
第十代雅閣底盤懸掛採用的是前麥弗遜和後多連桿獨立懸掛，更加註重操控性。前懸掛系統採用了L型鋁製前下臂，有效降低了輪胎傳導的衝擊力，同時還搭載了倍受好評的AHA敏捷操控輔助系統，進一步增強車輛的反應靈敏度。此外，整體重心降低1.5%以及更加輕量化的底盤設計，讓我們有一種貼地飛行的感覺，事實上，像我一個身高175釐米的普通成年人，可以坐在前排座椅上輕鬆探出身在地上捏滅菸頭，雖然，我並不吸菸。
運動之外，第十代雅閣也不會拋棄過去的優良傳統：舒適性。新車前擋風和前門雙層隔音玻璃為全系標配，加上車身的多處泡沫隔音材料共同打造了安靜的車內聲場環境，而ANC主動降噪系統以及輪輞諧振器等專利技術，則為這一代的雅閣帶來進一步靜謐舒適的駕乘座艙。在城區以60公里每小時以下速度行駛時，車裡非常安靜，可以像南方的大家閨秀一樣輕聲輕語的交流。
黑科技全副武裝
作為雅閣品牌的全新換代車型，第十代雅閣不僅傳承了雅閣歷代車型優秀的產品基因，更是Honda最先進技術的集大成者。與上一代車型相比，新車在配置方面有了明顯提升，在保留多功能方向盤的同時，一鍵式啟動、胎壓監測系統、雙區自動空調、LED近光燈及日間行車燈等都成了全系標配。
當然，最能體現第十代雅閣科技感的當屬Honda CONNECT智導互聯繫統和Honda SENSING安全超感系統。其中，Honda CONNECT智導互聯繫統可實現實時路況導航、擁堵規避引導、緊急呼叫服務以及資訊瀏覽查詢等功能，可輕鬆應對上下班高峰期的道路狀況以及行駛時意外突發情況。
Honda SENSING安全超感系統更是第十代雅閣超越同級的撒手鐧，整套系統Honda全球領先的CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項新功能，可為日常駕駛帶來全方位的安全防護。第十代雅閣還首次搭載了MVC 360°全景影像顯示、CTM後視動態提醒系統、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統以及PUH行人碰撞防護系統，為道路交通的參與者實現全方位的安全保護。
為了儘可能瞭解高新科技，我們在市區以及高速公路上都做了深度體驗，比如啟動ACC主動巡航控制系統和RDM車道偏離抑制系統後，我們在固定的車道上就進入了某種程度上的自動駕駛狀態。在車輛定速為90公里每小時的情況下，如果前車減速，我們也會減速，如果汽車加速駛離，車輛會自動加速到設定速度；當我們雙手離開方向盤時，如果車輛偏離車道，方向盤會自動輕微糾偏，儀表盤也會提示“請握住方向盤”，提升了便利和安全體驗。
在最後交車時，我們還順便體驗了一把雅閣的自動泊車功能，只要在中控屏幕上選擇好要停的車位，我們所要做的就是根據指示剎車和換擋，方向盤自己一通飛舞之後，我們就可以停得闆闆正正。最神奇的是，第十代雅閣的自動泊車還帶制動功能，為了全面展示，雅閣的工作人員在車位最後放置了一個大氣球，我們在最後自動泊車的過程中故意不踩剎車，車輛在最後一刻自動緊急剎停，車身離氣球不到一釐米。
寫在最後
經過3個小時近100公里的試駕，我心中已經有了給小夥伴的答案：值得入手。當然，這樣的答案似乎太過簡單粗暴了，但是我相信，最起碼我的建議能讓他們像我一樣滿懷期待的走進4S店去試駕，親身感受第十代雅閣給年輕人準備的種種驚喜，充分滿足他們的好奇心，並且，最終不會失望。（汽車商報-張金星）
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