己雲嗽疤lr23
簡直是開玩笑。
電動汽車是未來的發展方向，但要在一二十年內取代燃油車無異於痴人說夢。要知道電動汽車已經發展了一百多年，幾乎與內燃機車同步，然而直到現在也沒有成為氣候。
電動汽車續航已經到1500km，只是實驗數據，要等到量產，還是沒有影蹤的事。
平門知事絲毫沒有看衰電動汽車的前景，相反大力支持電動汽車技術的發展；但是，目前電動汽車驅動電池技術事實上已經遇到了瓶頸，在電池新技術沒有規模應用之前，電動汽車實際上是市場的拖累。
因為，我們有太多的問題沒有辦法解決。
第一，電池自然衰減速度快，三年以後就丟失小半。
第二，電池更換成本居高不下，幾乎是車價的一半。
第三，電動汽車貶值率太高，三年就折價一半多。
第四，整車售價是內燃機車的一倍，最終的使用成本太高。
第五，各家車企各自為戰，電池形態、規格、充電接口標準都不統一，無法共享。
第六，充電站普及度低，也無法共享。
儘管部分企業對電池電機提供8年或終身質保，但宣傳噱頭的意味更濃，電池能量密度衰退、受事故影響造成的電池電機故障等都不在質保範圍。
仔細分析一下國內的情況，都是什麼樣的車企在大肆宣揚或製造電動汽車？
第一，內燃機車技術匱乏，不願意深耕發動機、變速箱技術的車企；
第二，依靠國家新能源補貼生存的車企。
真正能立足汽車市場的車企，主要的精力還是燃油汽車。
平門知事
電動汽車一直都在和續航里程較著勁，影響電動汽車最大的障礙是兩個，一是續航里程，另一個是充電速度。
電動汽車的續航確實是不斷提高，但理想續航和實際續航的差距，遠比我們想象中要大。
就拿特斯拉為例，此前意大利的特斯拉車主俱樂部完成了一個挑戰，將一臺 Model S P100D 單次續航里程推到了1078 km，成為第一臺突破 1000 km航程的市售電動車。然而，為了省電，他們關掉了冷氣並採用了低阻力輪胎，最重要的是還將速度穩定在40 km/h。
無獨有偶，今年廣汽本田雅閣極限挑戰賽備受矚目，冠軍以一箱油跑了2110.2km，幾乎是Model S P100D 的兩倍。
但有誰會這麼去開車呢？通常來說一箱油能跑600km就是很不錯的表現了，視路況不同，續航里程會有起伏，但不會差距特別大。另，根據特斯拉中國官網的數據。Model S P100D的最高續航里程約為572km，真實表現可能還要縮水。
那電動車現在普遍在什麼水準呢？在鋪天蓋地的電動車續航里程新聞裡，除了各種爆炸性的續航里程新聞外，“續航里程300km”一直是出現最多的字眼之一。
以市面上比較火爆的量產電動車為例，純電續航里程錶現如下：
可以看到，與1000km續航里程的目標還是相距甚遠的，更準確的說，現在如何達到300km續航里程才是最大的難題。
當然這不是空穴來風，就拿國家公佈的2016-2020年新能源乘用車車型積分規則來看，300km的續航里程下能夠獲得相當優秀的積分表現。以“政策的獲利者永遠是少部分人”這個定律來看，至少在近幾年300km續航里程就可以被認為是一個不錯的表現。
那達到300km續航里程就可以取代燃油車呢？這也是有很大困難的。雖然此前有不少討論認為，電動車續航里程為300km足夠使用，但這個大前提是充電技術和充電基礎建設的足夠完善，不然任誰買都擔心。
而燃油車會被淘汰，主要的原因是日漸嚴苛的排放法規，這確實是燃油車不可承受之痛，雖然像馬自達這樣的企業已經開始利用SPCCI技術（火花塞控制均質壓燃技術）來提高燃油利用率和降低汙染物排放，但技術壁壘高、真實表現有待考證、發動機成本高昂、維修困難等問題必然會限制這類技術的發展。
總之，電動車取代燃油車是大勢所趨，但真正取代燃油車的首要原因，不會是這不著邊際的1500km續航里程新聞，而是電池技術的真正突破。我們不斷看到電池技術方面的新聞，但真正可以實現較低成本量產的先進電池目前還沒有，如果電池能量密度和充電速度再提升一個量級，不用說續航1500公里，就算500公里，再輔助以強大的充電基礎，電動車也會快速普及的。
東拉西車
先不說客運和貨運汽車這些需要長途運輸的交通工具是否能夠實現超長的續航里程，單純說現在可能是技術最成熟的特斯拉。特斯拉Model S P100D 最高續航能夠到613公里，Model X P100D 最高續航542公里。即便特斯拉的續航能夠比一些油箱較小的燃油車長，但是燃油車加滿油馬上就可以走了，特斯拉就算依靠超級充電樁也得一個多小時才能充滿。燃油車的續航優勢是電動車無法比擬的。
即便是這種能達到1500公里續航里程的超級電動車，也不得不受環境的限制。例如像冰天雪地的地區，連內燃機都難以點火發動，更別提受溫度影響會有極大能量衰減的電池組了。
但是，電動汽車的本質是什麼？就是為了擺脫石油的控制，為了控制溫室氣體排放。但是有沒有想過，從發電到給電動車供電，這個過程的溫室氣體排放，是不亞於燃油車的？
馬自達創馳藍天第二代技術發佈時用數據證明，只要發動機的燃燒效率增加到30%左右，其燃油量將會明顯減低，同時氮氧化物和碳排放量都會顯著減少。最後的結果是從煉油廠到最後的汽車排放，其溫室氣體排放會和使用電動車的排放相差無幾。而到2020年，馬自達的發動機將會實現50%的燃燒效率。
這就是實力的傳統車企用來打臉電動汽車的有力行動。
以上。
太平洋電腦網
你這個問題的大前提是錯的，電動車的單次續航里程遠遠達不到1500km。就拿電動汽車翹楚品牌特斯拉來說吧，目前上市的特斯拉續航里程也不過在260-600km之間，距離1500km還有很長距離，國產車的實際續航里程達到200km的就已經很不錯了。
新能源汽車需要突破的關鍵點在於電池，電池是新能源汽車最主要的部分，目前以鋰電池為主。決定鋰電池電容的關鍵部分在於正極，正極中三元材料和磷酸鐵鋰佔絕大部分，即使三元材料電容高一些，現有的技術能達到的電容也不超過200wh/kg。想取代傳統燃油車，新能源汽車的續航問題很關鍵。目前一方面研究如何在不大幅增加成本的前提下進一步提升鋰電池電容，另一方面研究固態電池、氫燃料電池等新材料電池，核心在於提升整車續航。
續航不是新能源汽車需要解決的唯一問題，快充、充電都存在很多限制。目前主流新能源汽車快充約1.5-2小時，慢充6-8小時，但快充會損害電池壽命，非緊急情況還是以慢充為主，時間很長，沒有專用停車位充電麻煩。而且我國充電樁配備嚴重不足，樁車比僅有1：7，充電樁嚴重不足，遠低於國際水平。而且在實際安裝私人充電樁還需買或者租固定車位，和物業各種扯皮，很是麻煩。目前國家規劃到2020年車樁比達到1：1，看具體執行情況吧。
電池作為新能源汽車核心部件，成本約佔整車的40%，新能源汽車現階段更像手機電腦之類的電子產品，貶值速度比傳統燃油車快得多，電池不行了，整個車基本上就沒有價值了。雖然新能源汽車有維護保養成本低等諸多優勢，我也很看好新能源汽車市場，認為將來有取代傳統燃油車的趨勢，但現階段談取代燃油車還為時過早。
孫建波
你好！電動汽車興起是近幾年才炒起來的，尤其在2015年和2016年比較火熱，但到了2017年，感覺有點偃旗息鼓了。
為何這麼說呢，2015年3月武漢有一家新開的萬邦新能源汽車，上至特斯拉，小到眾泰知豆，價格從6萬到80萬的車型都有，當時我同事就買了一輛知豆，報價12萬，加上國家補貼，而且又免徵購置稅，6萬就上路了。當時武漢炒得非常火熱，說武漢市政府將大力推廣純電動汽車，要在武漢建立10000個充電樁。到了2017年，國家補貼政策減少了，充電樁到現在都沒看到多少影子，萬邦新能源居然倒閉了。
這說明新能源汽車的侷限性還是很大的。很多企業發展電動汽車，完全是為了國家的補助，國家如果中斷了補助，那麼這家企業就很難生存。
現在談普及純電動汽車還有點早，至少要20年以後。第一，續航里程太短，很多電動汽車廠家號稱可以行駛300km，那都是理論上的，實際上能跑個200km就不錯了。第二，充電是個麻煩，充電樁太少，而且充電時間太長。加個油頂多3分鐘，你充個電得三小時，誰受得了。第三，新能源車的價格太高，一般比燃油車至少貴一倍，而且萬一電池壞了，更換電池的費用要佔到車輛價格的一半。所以怎麼解決這些問題，還有很長的一段路要走。並非幾年就能搞定的。第四，世界上這麼多的汽車廠商，如果一下子都發生轉變去生產電動汽車，也是不現實的。原有的生產設備，研發機構，她們怎麼辦。而且研發的投入也是巨大的，所以只能是逐步淘汰，一步步轉變。
綜上所述，淘汰燃油車至少是30年以後的事了。
烈燕孤鷹28
買電動車純粹為了一線城市的綠牌。沒房的，或者有房物業不給裝充電樁的，都要出去充，1.3到1.5一度電，就用比亞迪唐來說，根據很多車友反映，百公里30到33度左右，具體我不清楚，這裡有車主的話可以幫我糾正下，那百公里要39到49.5之間，你覺得會比混合動力便宜多少，
42010552
電動車代替燃油車是世紀難題。電動車的提速性能、載重爬坡性能肯定比不上燃油發動機強勁。且不說充電時間和續航問題難以解決。總之，電動代替燃油車是很難解決的世紀難題。尤其是動力的不足，電動車滿足不了需求。估計最終解決辦法是不用燃油的話，也只能改燒其它，電動機永遠代替不了內燃機。
56741884
不知道題主是在哪裡看到電動車續航里程已達1500公里的，至少公開資料上我還沒看到哪個品牌的電動汽車達到了這個目標。拋開這個假設不說，電動汽車會不會淘汰燃油車，關鍵並不是電池的續航里程，而是在中國這種密集居住的情況下，充電樁的數量有沒有可能完全滿足電動汽車全部淘汰燃油車的需求。
假設一個小區住著1000戶人家，每家一輛電動車，每個車位都有標準的充電樁，按特斯拉壁掛式充電器11KW來算，不算其它用電，最大需要11000千伏安的變壓器。一個變壓器400千伏安的話，需要近三百個變壓器。你能想象一個小區就要用三百臺變壓器的壯觀場景嗎？反正我是想象不出來。即使有人說大家不可能都同時充電，不需要那麼多變壓器，但也不可能少得了多少。然後還要有其它電力設施來支撐這幾百臺變壓器，這還只是一個小區，那麼這個小區所在的片區呢？這個片區所在的城區呢？這個城區所在的城市呢？這種密集的能源使用還會帶來多少其它問題？
我感覺這是完全不可能做到的，如果不想辦法解決充電的問題，電動車取代燃油車就是一個偽命題。
徐德文
電動汽車續航達到了1500百公里，這真是一個特大的好消息，總算左等右等，沒有白等，只要價格合適，換車的願望已經不遠了。
其實我的願望和目標，不是1500公里，只要在山路上跑500公里，我就滿足了。一般汽車廠家標的都是在省道以上的標準，都是平坦路面，我說的就是隻有3米多寬的山路，上坡下嶺的那種路面，充一次電能跑個來回也就不錯了。
至於價格嘛，我也知道，好車價格就貴。我這個檔次，也不需要那麼貴的車，也裝不出面子，來點實際的，能代步就好，最好的價格，上路不超過8萬。如果這個價格能成，我相信，燃油車被淘汰的末日就要來了。
安心一葉
別逗，打敗汽油車的一定不是續航！
回看百年，馬車和汽車的爭鬥不是和今天有點像嗎？馬車不用加油、續航高、出錯少（當時的環境），而且，馬車體系健全，都不是汽車能比擬的，可今天我們還是遺憾的看不到馬車了，同理，未來一定是電動車的，但優勢一定不太一樣。
最主要我現在能看到的就是自動駕駛。如果從L3發展到L4或以上，那麼就是電動汽車的優勢，這需要Ai技術的繼續發展，更需要5G的支持，也許不遠了。想想未來打車也許成為大家的生活習慣，只不過打到的車沒有了司機而已。
短期還有一個就是駕駛樂趣，你沒聽錯，駕駛樂趣。特斯拉定位是對的，就是駕駛樂趣。汽油車做到百公里加速5秒以內太難了，電動車太容易！這就是現在的優勢。
最後說續航和充電，大家都關注，我不多說。作為電動車主，續航我認為400公里其實是夠用的。充電樁不用多，你家樓下哪個屬於你自己，充電一度不到5毛的充電樁可以滿足你95%以上的需求，不騙你。必定我還是窮人，用車成本低才是我最看重的。
