強146003000
廣西首府南寧到廣東省府廣州的南廣高鐵已經開通。由南寧東站經廣西賓陽、貴港、梧州，再經廣東雲浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站，線路全長577.1公里，已於2014年12月全線通車。線路圖如下：
南廣二線是南寧到廣州的第二條高鐵規劃線路。規劃由南寧經玉林，再經廣東信宜、羅定、雲浮、肇慶、佛山至廣州的廣州北站，線路全約長582公里。路線規劃如下：
廣西還有一條通向廣西南部沿海再經合浦到廣東粵西湛江的合湛鐵路，正在建設之中，計劃2019年在廣西段通車，2021年全線通車。設計時速為250公里，通行動車組。由此線，由南寧到欽州、北海、合浦再到湛江，再由深(圳)湛(江)鐵路的江(門)湛(江)段可到廣州。下圖綠色段為合湛鐵路路段：
從國家大局的層面來說，發展海南自貿區是國家重大戰略決策。從大陸經雷州半島修高鐵通向實行自由貿易的海南島，提高大陸與海南的交通便利和效率，是遲早必須考慮的方向。湛江向南至海安是遲早應該要有的高鐵線路，問題是湛江向北怎麼走?
從目前來說，湛江向西接合浦，湛江向東接茂名均已修建時速250公里的動車鐵路。已經不是時速達350公里的正式高速鐵路。那麼，剩下的正北方向玉林極有可能預留為高鐵北行的支點。
湛江雷州半島必通高鐵，若玉林成北面高鐵通行支點，廣西必會修通南寧至玉林高鐵，以方便南下，不可能眼看到國家最大的自貿區就在身邊不去積極想辦法靠攏借力。南廣二線西線必成事實。
至於南廣東段，就看廣東的廣(州)湛(江)怎麼規劃了。
未卜先知了webscheer
南寧-橫縣-玉林-北流-容縣-岑溪-羅定-肇慶-廣州，非常有必要，一路都是人口大縣，盤活經濟，而且線路比現在的南廣更直更短。
KUGA2
很有必要，目前的南廣線，可以說是中國最賺錢的，也是最失敗的。賺錢是據說是開行第一年即盈利，當年每20分鐘在廣州南開出一班上行南寧方向，現在是7分鐘一班，再加密很困難，通過這條線上行的還有柳州、北海、百色、昆明方向啊！說失敗，當年居然的當政者居然缺乏眼光、思維，把這條線設計成客混線，時速是目前中國高鐵中最低速的，時速只有200公里，是十分失敗的，制約了廣西5千萬人的南向出行。廣州南至南寧東每天一班直達車需時3時15分。沿途停6站需時4個小時。如果再建一條時速350公里的，需時兩個小時，，同方向的柳州、北海、百色、昆明均目前用時上減少2個小時。對廣西5千萬人出行直達到香港、深圳、珠海、澳門、夏門等幾個城市是具備什麼意義！這也是都可以減少2個小時啊！
小露絲
深茂高鐵馬上開通，如果還是各自為政，生怕大西南的貨物走湛江，從而不修通茂名至北海的高鐵，那絕對是戰略上的錯誤！至於二線不是廣西一家說了算的，你修了，但人家廣東不修的話有什麼用？所以，要不要修，那是國家戰略！廣西要更好的發展，要充分利用港澳臺的資源。廣西不是上海蘇州，港澳臺商可以直飛上海蘇州，港澳臺商在廣西的投資想獨立於珠三角是不現實的，珠三角有完整的產業鏈。但現在從南寧、欽北防到珠三角的路還不好走。即便廣西離東盟近，港澳臺商寧可選擇粵北、羅定、河源甚至江西湖南，也懶得考慮廣西，因為從珠三角直線抵達南寧、欽北防的交通線路沒人家上述地區的方便。作為後來者，廣西站在更高的視野通盤考慮與珠三角的交通多通道對接才是良策。玉林至湛江的高速公路還處於前期施工階段，打開中國地圖，我們從中感受到更多的是兩廣各自為政的思路。當然，公平的講，廣東對粵西的投資確實欠缺，甚至一度落後於廣西，對財力位居第一的廣東來講，廣東欠粵西不是幾個人情的問題。深中大橋正在建設，個人認為修建中山、信宜、玉林南、靈山、南寧的高鐵更合適。
雲凌絕頂我為峰
沒必要，也不會修
目前廣西和廣東一共有三條高鐵連接，沒有哪兩個省有這種待遇。
分別為北邊貴廣，中間南廣，南邊在建的北海--湛江--茂深高鐵。
未來兩廣客運90%走這三條高鐵，充分釋放普通鐵路的貨運能力。
目前最熱門的南寧-橫縣-玉林城際，和南廣二線，其中南寧到玉林區域重疊。
個人看法，高鐵不會重複建設，南廣二線不會再經過現有南廣途徑城市，剩下的除了玉林就都是縣城，客流量嚴重不足，建設必要性不足，和柳廣/柳肇鐵路一樣。
還有，鐵道公司錢已經燒的差不多了，從現有文件已明確說明不再投資區域城際鐵路，並減少其它高鐵投資比例。有人說現在都是貸款修路，但是貸款是有條件的，有一個上限，不可能你資產只有10萬就給你貸1000萬，目前鐵道公司超過紅色負債率，盈利基本只夠利息，更何況幾乎所有高鐵普遍虧損。
再投資一條經過幾乎都是縣城，客流量嚴重不足，預計20大修時都不一定能盈利，更別說回本的鐵路，希望渺茫。
也有人說，廣東的粵西高鐵，也很難盈利啊，那是因為，廣州鐵路不叫局，叫廣州鐵路集團公司，中國鐵道部下唯一一家獨立運營公司，財大氣粗。人家定價比廣西貴好幾倍，南廣要是按照廣深高鐵定價，現在早盈利甚至回本了，三四倍的價格。廣東人對價格接受能力比廣西人強得多，畢竟深圳市一個區GDP就能比肩一整個廣西。
最後，廣西和廣東之間已經有三條高鐵，真的不能再多了。除非廣州鐵路集團願意投資超過60%，幫廣西發展發展，就算願意，到時候也是廣鐵主導價格，按照廣深高鐵來定價，三倍價格於南廣高鐵，真的會有多少人坐麼，還都是路過縣城，縣城老百姓對價格更敏感。
Somnus-N
有必要開一條南寧走靈山東興/防城港_北海-玉林羅定-茂名通深圳廣州的。這樣可以減輕現在南寧到廣州的，這樣可以留出很多柳州，雲南下廣州的車次。現在柳州下廣州一天才的三四躺，下珠海的都開不了。
國美集團光裕
必要吧。首先廣西玉林還未開通高鐵，只有電氣擴能鐵路，如果開通，南廣線將會分流，但在廣西會經過兩個人口大市。其次，所謂的南廣二線是南深高鐵。有兩種可能，過廣州南，或是直接新開闢一條路線直達深圳。
青蓮居士192125098
非常必要，現在的高速過年時也很塞車，班車過年收費也很貴，玉林是去廣東打工很多和經濟非常頻繁的市，怎麼只有一條二線的高速，要儘快開通多一條三線的高速和加快南廣二線的實行，才是惠民之道。
光輝歲月196180760
沒有必要，中部的柳州都還沒有一條直達廣東的高速鐵路，憑什麼南寧要建第二條，南廣線飽和了嗎？建第二條這樣對南寧是好，但對整個廣西得佈局不是好事，這是把本來就有限的資金用在多餘的地方，該建的不得建！
落筆忘墨從何來1
必須搞客運專線了，貴陽到南寧是350客運專線，南廣只有200，卡脖子，本來南廣是客貨混跑的，現在動車排得很滿了，貨運基本為0，其次廣西人口第二大市玉林無高鐵，南廣二線所經過的縣市經濟在廣西都不錯，人口也多
