阿接上好的
我們先了解一下什麼叫汽車年檢。汽車年檢是對已經領取正式號牌和行駛證的車輛，每年一次按照（機動車運行安全技術條件）進行的檢驗。目的在於檢查汽車主要技術狀況，督促加強汽車的維護保養，使汽車處於完好狀態，確保汽車行駛安全。
車管所檢驗的所有方式都是為了確保汽車的安全性能。
年檢有沒有用，該不該取消，年檢到底有沒有用？
年齡手續複雜，流程繁瑣，，一切順利也要在1個多小時左右。
年檢在我國呼籲了這麼多年，私家車的年檢沒有取消，也沒有取消的跡象，但形式上確實越來越簡便，簡便到大家一門心思圖省事。最後，也希望年檢能真正起到作用，及時消除汽車安全隱患。
汽車友人專業共享
還是碰到這個問題了，先上兩張圖對比一下年檢前後的輪胎，
年檢前：
年檢後：
補一張清晰一點的，瞬間被磨掉的才能這麼粗糙：
同一天照片，由於光線不同看起來色調不一樣，但不影響觀察磨損程度。要知道，這一檢測導致的輪胎磨損至少能抵半年用車的磨損了，省點用能抵一年磨損。
對於開車溫和的人來說，第6年開始的每年年檢對車子的磨損跟自己開一年的磨損是差不多的。
功率機上油門踩到底堅持住很久，發動機轉速進入紅線區間停留，逐漸接近最高轉速，這在平時是不太可能，不論地面與高速都不可能讓發動機在紅線區間停留那麼久，而且是輪胎著地在功率機上，發動機持續負荷非常大。對輪胎的傷害是可見的，對發動機變速箱的傷害是不可見的。汽車說明書上也不允許轉速在紅線區間長時間停留。
其它的一些測試也都是極限測試，像玩賽車一樣，何況不是檢測員自己的車。
年檢，除了外觀、燈光、排放，這些常規檢查，其餘的都是檢測汽車的接近極限狀態工況，加速、急剎車、功率測試、急轉彎等，對發動機變速箱、剎車片剎車盤、輪胎、平衡杆橡膠套等都會不同程度消耗。
如果是以前那種質量很好的進口車，還好，除了輪胎別的應該損耗不了多少。但是，現在的許多合資與國產車，在開了6年後其實不太經得起每年這麼折騰，理論上損害是很大的。
所以，年檢傷車不是車主們瞎掰YY的，是真實存在但又沒法證明的。
山下木頭
汽車年檢一直都是讓人很頭疼的事情，為什麼規定汽車一定要年檢，一臺車去從上檢測線到檢測完畢都用不了三十分鐘，但是你就算起個大早去排隊，有時候也依然會排到好幾個小時以後，這還不算最倒黴的，有的車主去年檢，排了半天隊，到最後卻因為一個小小的問題而過不了年檢，還得重新排隊再次檢測。
所以可以看出來，年檢並不複雜，而是等候時間長，更多的是很多車主都反映年檢到底是在檢測什麼，貌似沒什麼好處，會不會反而對汽車造成不必要的損害？
年檢的定義在於非營運轎車等車輛6年內免檢是指車輛免於上線檢驗，但車主仍需要在指定期限內到車管所、機動車登記服務站、交警中隊申領檢驗合格標誌，並張貼到汽車前擋風玻璃右上角。
而對於汽車年檢來說，如果到期沒有進行年檢，那麼應該怎麼辦？可能只能涼拌了，對於汽車年檢到期而沒有進行年檢，哪怕是超過1天，只要被交警查到，就要扣3分，罰款200，有的還得暫扣車輛。如果出現交通事故，保險公司還不予理賠，所以說，及時驗車還是很有必要的，該花的錢總是要花的。
而對於汽車年檢來說，其實並不會說到損壞汽車那麼嚴重。有人表示汽車年檢其實完全不必要存在，基本就是去排半天隊，然後換個檢驗的合格標誌而已。而此前也有輿論認為，在我國年檢成了車管和環保部門斂財的工具，剛出廠符合安全標準的新車也在劫難逃。並之間形成只要交錢就能通過，而實質這樣的年檢無任何意義，車主有問題就會修理，如果說年檢是負責，那年檢通過因車況出事故是不是意味著要擔責？
可能這樣說有點過分地誇張了，我個人並不表態，很多政策也已經正在改革，現在有些已經實行了免檢，但所謂的免檢並不是不用年檢，而是有一定的要求的，對此你怎麼看？
孫行者救援在線
汽車連續跑了兩年，又到了該上線年檢，置換合格證的日子。
說實話，檢測車輛時很揪心。尤其是汽車首先上環保線時，發動機持續兩，三分鐘高轉速的嘶吼轟鳴，車身噴著尾氣連續搖擺。完了，兩年愛惜車輛的成效，在幾分鐘內全無貽盡。
說實話，檢測車輛時很無奈。我們的車輛平時在路上跑，各項行駛操作，都達不到檢測時的輔出一半。對檢驗員操作有看法，人家一句話就堵回了我們:不這樣，那能找出問題。
說實話，檢測車輛時漲經驗。目前新車滿6年後，才上線檢測。開到第五年後就賣車。
儘量規避去汽車檢測中心聽摧殘噪音。
雲中賞雲
你說的沒錯，機動車檢測對車輛來說確實是一場考驗，你一年踩不了一次的大油門在這裡隨便就踩下去了，有些車買回來轉速都沒到過紅區，在這裡也是分分鐘給你踩上去。不是我心疼車，主要是我覺得這些東西真沒卵用。下面就給大家分析分析年檢裡最讓車主心碎的瞬間吧。
首先是發動機功率檢測，在滾筒組上你的愛車需要在全油門下持續運行一段時間來檢測你的發動機功率。我就想問：有個求用，這個跟安全有多大關係？一些老車或者散熱系統有問題的車這時候很容易出問題。不過現在好像已經取消了這項檢測內容，估計他們也覺得沒卵用，不好意思了。
接下來就是尾氣檢測了，這個可謂是最想讓人罵孃的，檢測各個工況下發動機排放指標，正常行駛狀態還好，車輛驅動輪在滾筒組上無阻力運行。檢測大負荷工況排放時最垃圾，滾筒組加有很大的阻力，仍然是地板油，然後你就能看到你的愛車發動機嘶吼著努力去驅動那滾筒組，有些車排氣筒還會冒出黑煙。想想還是美帝好，直接插OBD就測了，愛車也用不著受這罪。
現在機動車檢測容易出問題的就是燈光、剎車、尾氣。燈光亮度是次要的，左右大燈亮度一致最重要。以前我的老寶來前大燈換了一個，左右燈光亮度不一致，結果不合格。但是之前原裝的則沒問題，老寶來的蠟燭燈大家都清楚，所以說亮度次要，一致性才重要。剎車不合格多見於一些老車或者剛換過剎車片的車，所以儘量不要在檢車前換剎車片，一些剎車不太好的老車在檢測剎車前可以適當放氣，而且儘量不要在雨雪天氣去，因為車輪溼滑會導致檢測滾筒組與車輪打滑，影響檢測結果。
最後想說的是如果真的不好過的話就到檢測站大門口找那些“代理機構”吧，收費合理，服務周到，關鍵是不排隊不修車，只需要人家當場帶你再上一趟檢測線就好了，因為可能是你的技術不好導致的檢測結果不行，嗯，一定是這樣的。
我是故鄉的雲
目前汽車，前面6年都是免上線檢測，因為前面幾年裡，汽車質量還是比較可靠，不會出現什麼大的問題，要是有什麼問題，按照目前的做法，基本都會要求召回的。過了6年，汽車多數零部件已經處於衰退期，多數零部件已經磨合的差不多，各零部件配合也是比較好，為了年檢，汽車有的零部件必須進行更換了或者進行調試，雖然能夠應付過年檢，但是對於汽車本身來說，不是很好的。
開安全車
現在的汽車年檢可以說是毀車，大腳油門使勁轟，然後大力剎車，就這樣，今年我的車上線檢測把我的abs報警燈造出來了，本來以為跑一段時間報警燈能滅了，結果還是不滅，然後就是剎車噠噠噠的響，去修理廠，告知左前右後的abs壞了，只能換了！家用轎車要這樣的檢測有何用？為了錢，直接提吧，別多此一舉了，放過我們的車！
晚風129000119
作為一個老司機。有個十幾年的小車行駛駕齡。先說一下汽車費用吧。當年油價3-4塊錢的時候。還有一個養路費必須得給。一年必須給一千七百多塊錢左右。2002年時,汽車沒有商業險與交強險還不是開的火辣的。汽車壞了可不都要維修。主要是汽車修壞的。年不年檢問題可真不大。再說一下規章制度駕駛技術吧。原來我們說開的不好的叫黃司機。現在改名字了叫女司機。原來沒有喝酒不開車規定之前還不是要喝酒。主要問題就是駕駛問題。原來我們學員出來以後直接開車去西藏。現在想都不敢想。主要是現在的人跟原來的人不一樣了。就像當年農民一樣挑稻穀二三百斤一點都沒問題。發生事故不剎車分心還加油造成的。現在為什麼會出現這樣那樣的問題呢。主要是現在的人喜歡裝A貨.主要是選擇沒本事的人越來越多了。
國華愛心為
對於這個問題，不知道為何題主會有這種想法。我們先來看下什麼是汽車年檢？汽車年檢指的是對已經領取正式號牌和行駛證的車輛，每年一次按照規定進行的檢驗。目的在於檢查汽車主要技術狀況，督促加強汽車的維護保養，使汽車處於完好狀態，確保汽車行駛安全。知道了汽車年檢的意義之後，我想大家也就明白了，汽車年檢是保障消費者的安全，讓消費者能夠了解和保障自己愛車的一種手段。
那麼，為什麼會有人認為汽車年檢是在摧殘汽車，這是由於年檢的步驟，接下來我們來看下汽車年檢時車輛都要經歷哪些“考驗”。首先，年檢的第一步是外觀檢測 到達檢測場後，第一步是外觀的檢驗，車主需要把車輛停在專門檢驗外觀的場地，把車輛中的滅火器和三角警示牌準備好，並把車輛的發動機艙蓋和後備廂打開，等待工作人員檢驗；當外觀檢查之後，便是上線檢測了，主要檢查車輛的尾氣、剎車、燈光、底盤等內容，只要車輛沒有改裝或故障，這些檢測基本都能通過。也就是說只要車輛沒有大型改裝，符合國家的車輛規定，一般都可以通過年檢。
總的來說，汽車年檢是保障自己和愛車安全的一項有效的手段，並非是在摧殘汽車。另外，如今，根據國家規定，非營運轎車6年內免檢政策， 6至15年的每年上線檢驗1次，15年以上的每半年上線檢驗1次，這樣的年檢時間一般消費者也都能夠接受。
汽車很聽話
汽車年檢，和破壞性實驗有一比。
每次私家車安全檢和環保檢，都要浪費車主大量的時間、精力、油和金錢，並加大了車輛的耗損程度，其事件綜合損耗都是數億級別以上的，增加了龐大的社會成本，降低經濟效率和幸福指數。而且其遊戲規則極為霸道，只收費檢查，不承擔事後責任，標準的雁過拔毛的割韭菜者。
有網友調侃道，電動自行車為什麼不年檢？因為它身上的羊毛少。總之，利益至上決定大腦。
最近有新聞說，某國一輛車開了一百多年，現在還再用，不知道誰允許它上路的？簡直吃了熊心豺子膽。
私家車年檢，是不是要佐證汽車生產廠家的質量都是浮雲？大量使用了易損件？
年檢了，汽車被摧殘後，出了問題誰負責？如果檢車單位不負責，那麼還是要由車主買單嗎？
為什麼這麼缺德？
