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最近沃特瑪事件在業類鬧得沸沸揚揚的。嗯，不瞭解的同志們，咱們可以簡單的來梳理一下整個事件的發生過程。
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發展
過程
3月25日 -3月28日
沃特瑪橫幅事件
3月25日，有供應商在沃特瑪廠區門口拉橫幅示威，隨後照片刷爆朋友圈。網易清流工作室針對該事件做了專門報道，致使影響擴大，對沃特瑪造成一定不良影響。
4月1日
母公司豎瑞沃能自爆20億債務違約 整體債務達221億
豎瑞沃能4月1日發佈一系列公告，公佈了公司債務逾期、大股東一致行動人股票質押違約可能被平倉等情況。這也是堅瑞沃能近期爆發危機中的最新狀況。
根據公告，堅瑞沃能稱，公司已經出現債務逾期的情況，截至目前逾期債務19.98億元，主要為應付票據和銀行借款，面臨債權人的權利主張，公司面臨償債風險，對日常經營造成影響。而公司整體債務為221.38 億元。
4月2日
沃特瑪高層回應
承認戰略失誤
沃特瑪副總裁鍾孟光主要表達了四點內容：一是，沃特瑪承認戰略失誤，對新能源行業政策的影響存在誤判；二是，債務逾期的原因是擴張過於激進，現金流出現了問題；三是，沃特瑪將採取清理庫存、盤活資產、加快賬款催收等措施積極自救，解決資金問題；四是，沃特瑪有信心走出困局，希望各方多給一些時間。
行業巨頭怎麼會走到這一步？
從沃特瑪副總裁鍾孟光的採訪回答來看：對行業判斷過度樂觀，進而出現戰略失誤，盲目擴產能是最核心的原因。
2016年以來，沃特瑪大幅提高生產規模，試圖通過走量的方式來降低生產成本，並提高市場佔有率。但問題是步子邁得太快、太激進，而且對政策環境變化預估不足，這直接導致資金鍊出現問題。
2016年年底，國家對新能源汽車補貼政策進行調整，新增"非個人購買新能源汽車，運營需滿3萬公里方可領取補貼"的規定。政策出臺以後，沃特瑪不可避免地受到較大影響，回款週期至少延長了一年半以上。
而且2018年鋰電池新政提高了續航里程要求，規定續駛里程100≤R＜150公里的純電動乘用車，2018年不再享受補貼。這又戳中了沃特瑪的命門。沃特瑪3季報披露存貨有56億，由於對新政策判斷比較樂觀，估計4季度庫存進一步提高。按照新規，存貨裡面有相當部分電池沒有達到補貼規定電池能量密度要求。
直接的結果是，這部分電池作為動力電池賣，已經沒人買了。沃特瑪採取的方法是發展儲能電池業務，將這部分庫存轉化為儲能電池進行銷售，但利潤空間會顯著下降。下游客戶回款週期大幅拖長，公司存貨週轉難度加大，但公司鉅額負債的錢得還，這直接導致債務違約。
積極自救 原庫存轉儲能電池進行銷售
鍾孟光表示，沃特瑪將採取積極進行自救，在有利潤的前提下，將原有庫存轉為儲能電池進行銷售盤活資產，積極向整車企業、公交公司催收款項，同時尋求包括政府、金融機構的支持，來解決現在的困難。
鍾孟光表示，未來會積極調整戰略，梳理發展過程中遇到的問題。“沃特瑪現在遇到的困難是交學費，它讓我們更為清晰、更為深刻地瞭解這個行業的發展邏輯。沃特瑪對行業有信心，對公司自救有信心，肯定可以走出困境。沃特瑪耕耘十幾年，技術是領先的，底子是好的。給我們一點時間，我們可以做得更好。”
未來將專注鋰離子動力電池
近期，有投資者在堅瑞沃能深交所互動易平臺詢問公司在氫燃料電池方面的研究和技術儲備以及公司戰略發展方向。
對此，堅瑞沃能回覆，公司目前的重點依然放在鋰離子動力電池的研發、生產及銷售上，未來公司發展將著眼於為三元鋰電池、儲能以及固態電池的研發。
研發角度看，沃特瑪研發人員超過1600人，截至2018年1月，擁有專利2000餘項，其中發明專利698項，國際專利42項。 沃特瑪低溫電池專利技術在行業內保持領先地位，研發的耐低溫電池環境適應性極強，已在黑龍江鐵力、新疆烏魯木齊、內蒙古呼和浩特等北方嚴寒地區穩定運行最長超過了3個冬天。
目前沃特瑪產能已達到12GWh，在裝機量方面穩居行業前三位，僅次於寧德時代與比亞迪。
最後
“給我們一點時間，我們可以做得更好。”以上，你願意信任沃特瑪嗎？
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