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一般來說，只有叫好不叫座的車，才被稱為“懂車人才會買的車”。那麼馬自達阿特茲是嗎？
看看銷量
11月份，馬自達阿特茲銷量5925臺，而1-11月的總銷量是48491臺，也就是說5925臺的銷量已經是今年最好的成績了。而總銷量方面，阿特茲作為馬自達當家車型，甚至不如一汽大眾的小眾旅行轎車“蔚領”，蔚領1-11月份總銷量還有59571臺。因此從銷量上看，馬自達阿特茲確實不叫座。
從口碑上看
雖然創馳藍天僅僅是個傳播概念，但作為馬自達的當家車型，阿特茲確實沒少下功夫。尤其是在車身剛性方面，馬自達阿特茲堪稱日系最硬車身。
而在動力和操控的口碑上，也遙遙領先其他日系品牌，說他是日系寶馬，應該沒人反對。
而在質量口碑方面，馬自達阿特茲從始至終也沒有啥質量負面問題，而且在全球範圍內銷量都不錯。
從性價比上看
之所以說性價比，並非馬自達阿特茲的售價低配置高，相反阿特茲在終端的優惠幅度，是同級別車中最小的。阿特茲在全國各地最高優惠也就1000元左右，這幾乎是沒有優惠的節奏。所以說阿特茲的銷量不高，主要是跟產能和渠道數量有著直接關係。
從渠道數量上看
具瞭解，一汽馬自達在全國4S店只有241家，而廣豐豐田則有597家4S店。幾乎相差3倍的經銷店數量。而一汽大眾則有921家4S店，是一汽馬自達的整整4倍。如果阿特茲銷量乘以四，跟邁騰也差不多了吧。
為何說懂車人才會買
由於上述種種原因，阿特茲的銷量確實不如邁騰、帕薩特、凱美瑞的銷量。也正因為如此，很多沒有購車經驗的人不敢購買。對於很多第一次購買汽車的消費者來說，跟風隨大流買一臺街車才是最安全的。
因此敢於購買“銷量不佳”的馬自達阿特茲，即便不是買車老手，也是對車有一定認知的人群。我想這就是懂車人才會買的源頭吧。
白希文
一、陰陽師界車神：
呵呵，作為阿特茲車主，看見這個問題肯定是要多說兩句的。我是馬粉，我說我觀點，不喜你可以另外開個回答，勿噴我奧。
我覺得，人分兩種。
一種人喜歡車拿車當自己的夥伴；另一種則視車為單純的移動工具。
喜歡車的人願意自己研究車的品牌、設計、技術、配置；把車當成工具的人關注哪個車賣的多（從眾心理怕自己不懂被人蒙）、關注哪個車優惠力度大。
懂車的人，大多數是喜歡車的人。
阿特茲是馬自達品牌的旗艦，馬自達魂動設計的美+創馳藍天的高效能是懂車人們有目共睹的。如果你看過2018款上市發佈會的直播你就會知道，每賣出100臺阿特茲，其中就有50臺2.5的。其他B級車，最多的每100臺中只有17臺2.5的，這說明什麼？說明懂車的人，願意買更貴的2.5阿特茲，因為2.5的阿特茲值這個價（比如說我就喜歡車，我買的2.5至尊）。
如果你看過2018款上市發佈會的直播你就會知道，阿特茲銷量已經相比去年翻翻，在B級運動市場已經是遙遙領先了。
阿特茲的外觀一流，真的是最接近概念車的量產車了。
內飾一流。這樣的設計只有豪華品牌才有，Nappa這樣的材料，豪華品牌都不一定有。
性能一流。論省油口碑油耗No1，親測每公里5毛；論操控，彎道王名不虛傳，指哪打哪啊；論安全，IIHS自己查查看，4連TSP+貨真價實。
配置一流。同價位配置誰都不怕。
唯獨品牌二流，擋住了一大波不懂車的人，不懂車的只關注哪個車賣的多（從眾心理怕自己不懂被人蒙）。如果換個別的標，分分鐘銷量爆炸吧。
不管品牌怎麼樣，B級運動標杆是妥妥的了，市場表現No1，產品No1。
為什麼說馬自達阿特茲是懂車人才會買的車？
我想說，懂的人自然懂，呵呵。
二、彈個車：
馬自達給人一向是流線的造型，出色的操控性，調教偏運動的底盤，可以說阿特茲是運動型B級車的清流，之所以叫好不叫座的原因也是因為在20W左右的價位中，偏運動的轎車都不會好賣，因為在這些客戶群體中基本都偏向家用舒適為主，或者是偏向商務型轎車。所以同樣的本田的思鉑睿也是一樣叫好不叫座。
那麼為什麼說懂車的人才會買阿特茲呢，首先也是因為品牌原因，所以導致並沒有很多人會去選擇馬自達，再有是同級別中空間也並不是阿特茲的優勢。但馬自達也有他自己的特點，它的創馳藍天發動機實現了13:1這一全球量產汽油發動機的最高壓縮比，最直接的功效就是扭矩提升15%，油耗降低15%，實現同級車型中最高效率燃油經濟性6.6L/100km。
‘人馬合一’也是馬自達的精髓所在，它的變速箱響應非常靈敏，駕駛感覺更接近於手動變速箱，油門踩下去不像渦輪增壓發動機有明顯的遲滯，阿特茲踩下去動力就隨之而來了。另外馬自達加大了前懸架的主銷後傾角，從而加大了後傾拖距，提高穩定性。在後懸掛方面，馬自達將後拖拽縱臂前部的結合點向上提高了43mm，這樣就降低了駛過顛簸路面時車身的震動，並增強了後輪的抓地力。同時結合更長的減震行程，進一步提升了對於顛簸的過濾性，提升了舒適性。阿特茲底盤的操控可以媲美寶馬三系，這也就是平民級轎跑。
18款阿特茲還有一個全新功能的加成，名為GVC的加速度矢量控制系統。這是馬自達首創的技術，也是馬自達“創馳藍天”車輛動態控制技術中的第一項實際應用。它為了過彎時加速度G值的順暢銜接而誕生，通過駕駛員對方向盤的操作而調整發動機的輸出扭矩，優化四輪對地面的壓力分配，無論在彎路或是直線中行駛都將更加精確穩定。
阿特茲優點確實很明顯，缺點也很明顯，所以買車需要對照自己需求購買。
三、博弈西行：
因為曾經服務過馬自達，所以對這個品牌多少了解一些，雖然談不上對這個品牌有多忠誠，但不得不佩服這個品牌背後的精神，所以先說說品牌的精神，就知道為什麼會有人這麼對馬自達情有獨鍾了。
馬自達品牌基本上可以追溯到1920年，跟其他國際大品牌相比時間沒有那麼久，總部在廣島，經過二次大戰之後，廣島基本被平了，這個品牌只能從頭再來，從0開始，而且一直“堅持”到現在。
之所以把“堅持”打引號，其實在這裡就只想說說這個品牌的堅持。
堅持搞轉子發動機，可以說現在只有馬自達仍在堅持搞轉子技術，當年遇上經濟大崩潰，馬自達虧的一塌糊塗，實在沒辦法，就把差不多20%的股份賣給了福特，收回來點錢，繼續搞轉子發動機，只是因為馬自達認為轉子發動機具有很大的發展潛力，尺寸小，重量輕，振動和噪聲較低等等優勢，儘管成本很高，但一直未曾放棄，一直堅持研究和改善
堅持自然吸氣，看看現在進口、國產、合資的汽車市場，基本就是T的天下了，老百姓越來越認T，有T才有動力，自然吸氣慢慢變得只有小排量低端上才配的發動機，再加上國家降低油耗標準的政策要求，T和電動車就越來越吃香了，但馬自達一直沒放棄自然吸氣，現在在國內在售的幾款車阿特茲、CX-5、CX-4、昂克賽拉等等，還沒見過渦輪的吧？因為這牌子還堅信著自然吸氣沒搞到極致，還有搞頭兒，壓縮比11：1，12：1，13：1，是不是搞到了15：1我不確定啊，反正既要滿足動力需求，又要滿足油耗需求，馬自達一直堅持在搞，所以看看之家上的口碑就知道了，拿阿特茲來說，雖然只有2.0L和2.5L的，但口碑上動力和油耗還是很被認可的，14年吧應該是，做了一次測試，阿特茲一箱油從杭州開到北京，全程大概1000多公里，還是挺厲害的吧？
堅持操控，因為馬自達一直在做駕駛樂趣、操控之類的，所以好多人說阿特茲是偏科生，只是操控好，其他的都完蛋，但別說，馬自達就是在操控上一直在堅持，車身設計、底盤設計、還有各種亂七八糟的技術，都是在搞操控，這次新上的2018款阿特茲，GVC全系都加了，CX-4、CX-5、昂克賽拉也都加了，說白了還是在搞操控，沒有哪個大眾品牌還在這麼堅持吧，以前連手剎也在一直堅持，但這次把手剎全變成電子的了，有點兒不那麼能理解。另外，堅持小天窗，它是覺得小天窗就夠用了，完全沒必要迎合大眾口味搞什麼全景或大天窗，因為這麼改，多多少少會影響操控性和安全性，不是不能改，而真是不願意改，改也不難，也不是啥高科技。
還堅持什麼人馬一體，各種小設計小應用，可能好多車主都不關注，但這背後都是堅持一個理念來的，就是人馬一體，比如說抬頭顯示、比如說懸浮的顯示屏等等等等吧。
所以話說回來，就是因為這個品牌的堅持，或者說較真兒固執的精神，真的挺值得敬佩的，儘管馬自達的車確實也有毛病，但本質上這個品牌的車確實做得不容易，一般買馬自達的車用戶，都比較認這個品牌，但也確實賣的還沒那麼大眾化，算是有點兒小眾。
不過說到阿特茲，確實算是一臺好車，尤其是這兩年更新換代之後，內飾做了很大的升級，材質和做工的品質感提升了不少，科技配置之類的該有的都有，具體的大家可以跟別的品牌車比一比，性價比還可以，再加上它本身的操控基因和時尚的外觀，綜合看還是很值得買的。
假如投資者本金是100萬元，股票市值只剩50萬元，股價完全解套需要漲100%，難度可想而知，如果此時再注入50萬元，股價只需有50%的漲幅，便可解套。輸入新鮮“血液”的前提是必須瞭解大盤趨勢，熟悉技術面與基本面，懂得股價起漲點，目前月收益保持在30%。
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作為17款阿特茲車主，行使2萬五千公里之後的感受如下：
1.操控沒得說，加速線性，轉向精準，變檔聰明，幾乎感覺不到頓挫，2.5動力足以（飆車黨可能覺得不行）。
2.發動機聲音大，在4s試車的時候其實也知道這一點，但可能因為本人購物是屬於衝動型，當時覺得這聲音還挺激情。但說實話，開了一段時間之後就煩了。
3.隔音差，胎噪大，懸掛偏硬導致路感過於清晰，開高速如果不開音樂（聲音還必須得開大點）真的是煎熬，噪音會讓你心煩意亂。根本很難有一個舒適的駕駛環境。
4.油漆太薄，皮太薄。薄到什麼程度？薄到有一次一個熊孩子看我引擎蓋上面堆了一層灰，他拿手在引擎蓋上面畫了一個大大的圓圈，就這麼一畫，居然底漆都出來了，引擎蓋上面從此多了個圈。車開了一年，已經傷痕累累，基本都是小劃痕，開門把手附近更是慘不忍睹。還有就是這個皮啊，隨便一點小碰撞就是個凹，所以阿特茲車主開車要格外小心，可能有人說日系車皮都薄，皮薄吸能，但這皮薄之後的維護成本太高，隨便小磕小噴，你就可能需要去4s鈑金。
5.油耗滿意，目前提車一年三個月，行駛兩萬五千多公里，多半是跑武漢市區，綜合油耗8.2。
6.至於空間，個人感覺還湊合，畢竟平時就我跟我老婆，偶爾後排帶帶人也是夠用的，但如果想跟帕薩特，邁騰那種變態空間比，那肯定是比不了的。 最後總結下，如果你不在乎噪音，漆薄，皮薄，品牌，推薦阿特茲。反之，在阿特茲，凱美瑞，雅閣三者選一的情況下，個人比較傾向於雅閣。
花笙醬
我是3號定的2.5至尊紅，20號左右到車。
至少在國外待了一年多，公司配的豐田的霸道和海格路斯皮卡，自己開的第一輛車是日產頤達，suv真心不適合我，我喜歡開快車，一次跑山路，下雨，拐彎多，想快點回項目部，全程85多，下山的時候項目經理坐副駕吐了。。。側傾太大，從此只開皮卡，四驅一賊爽。。
第一次認識阿特茲是開中國餐館的老闆女兒開的一輛阿特茲，一眼看上，從此各種查馬自達資料，看各種車。
因為當地一年多路上幾乎全是日系，豐田最多，三菱，鈴木，日產（很少），一年就看到過兩三輛大眾吧。
回國了一年多了，現在小孩4個月了考慮換車了，然後去試駕了，當場訂了，問了好多問題銷售一臉懵逼，說你懂的還挺多，能不多麼，哈哈，研究快一年阿特茲，18款上市發佈會都熬夜看了幾遍。
結論：懂不懂車不知道，開車還行吧，5年多沒事故就一兩次刮蹭，就希望開車的感覺，所以選擇了馬自達，反正我開的最多。別人說的什麼操控這那的不懂，適合自己的就好，我到不希望阿特茲賣的多，因為不希望這車爛大街，喜歡不一樣的自己。
鐮刀灣
我買阿特茲純粹是被外觀吸引。這搖號時間長，看的車多了，就跟談戀愛似的，哪輛車都有優點和缺點。說白了，日系，美系，德系是銷量最好，整體質量把控最好的車系。20萬左右的中級車，大眾，豐田，本田，別克，雪佛蘭，馬自達，日產閉著眼怎麼買都行。所以想開了之後就無所謂了，在上述品牌裡就挑一輛自己覺得最好看的，或者最好開的，或者最舒適的等等就行了。
不買大眾是因為個人感覺大眾的品質與檔次跟豐田，馬自達並無不同，但同檔次車價格太高，只逼奔馳寶馬，溢價率太高，性價比極低，服務態度極差，關鍵部位品質把控率又不高，無論是從投資還是消費角度都顯得不明智，想滿足虛榮心的話，同價位的BBA更為不錯。
至於買馬自達懂車我倒不贊同，我說的上述品牌都差不多，4S店多，維修保養方便，質量穩定性好，買哪個牌子都會顯得懂車。
晴天24060481
我在上海，一般同事買車，除非特別喜歡馬自達，其他我都安利不要買！買B級車，一般都拖家帶口，需求就是空間大，舒適性要求高，要啥阿特茲，帶著老婆孩子去浪，然後告訴後排的岳父岳母，坐穩了，我要劈彎了，也不太靠譜哈。這也是為啥昂克賽拉賣的比較好的原因，講真，發動機的隔音做的真的有待提高，等以後有錢了，充值下信仰，買臺mx-5。
最後，我有個哥們，一汽馬自達的核心員工，買了輛高7，然後安利我也買了輛大眾， 😀
一地雞毛怕人肉
為什麼都說馬自達阿特茲好？
1從外觀來看
馬自達採用的是魂動設計，號稱10年不過時，下沉的腰線，天蠍眼，19寸大輪轂，加上長溜背的設計，彷彿蓄勢待發的獵豹一樣。大部分選擇阿特茲的原因就是給它的外觀所征服。
2從配置來看
最新2018款阿特茲在價格不變的情況下，增配22項，外觀上的進氣格柵增加了鍍鉻，全系標配LED燈，車載系統升級為悅聯繫統2代一直被詬病的啟動慢問題的解決，響應啟動更加快速，HUD抬頭顯示升級彩色字體與中控顯示系統字體大小統一，還有高級的nappa真皮座椅，bose音響，實打實的高級貨，主動安全配置也有提升，GVC矢量加速控制系統通過電腦控制調整車內重力加強行車平衡，加上創馳藍天技術讓行車駕駛感更好尤其是入彎出彎，無愧彎道王的稱號。
3從動力來看
國內採用的是2.0和2.5升，自然吸氣發動機，雖然不如渦輪增壓發動機來的強勁但是動力儲備絕對充沛。
4從駕駛感受來看
車一啟動發動機聲音較大，畢竟汽車拖拉機，上路動力非常充沛，至於阿特茲的車噪大這個確確實有但不可否認愛阿特茲的人都會喜歡這種很線性的音浪聲，入彎出彎方向盤沒有虛位，指哪打哪人馬合一，變速箱很積極很聰明。
總結
車無非乘坐舒服和駕駛感良好兩種，作為一個司機有一個良好的駕駛樂趣會讓我更有激情所以我選阿特茲。
打鐵王大錘
我想現實中大多數人都不是懂車的，無非是人云亦云知道哪個發動機好，哪個變速箱好罷了，沒幾個是專業的人，馬自達這個級別的對手很多，雅閣，凱美瑞，君威等等，銷量和知名度都遠遠超過阿特茲，買阿特茲是懂車的嗎？不是，真正答案是自己標新立異搞個特殊，讓別人覺得他與眾不同，以為他很懂。你讓他說說創馳藍天發動機有啥厲害的他能說出來嗎？比同級別的發動機效率高？省油嗎？真正懂車的不會買這個車。
櫻花落花
哈哈，吹牛逼!
馬自達優缺點都很明顯，這個車運動性能的確不錯。但是，缺點也很明顯。首先車內噪音大，胎噪也大。其次，四個門邊上的扶手，那叫一個別扭！！！很不舒服！！！這玩意剛開始開挺新鮮，如果是家用，時間久了，誰不煩？
或許溫柔是停止再挽留
馬自達阿特茲的各種外觀，參數性能介紹很多的文章已經介紹過了，我在這裡著重談一下駕駛感覺，除了寶馬汽車擁有最好的操縱樂趣，能想到的第二個特別注重操控樂趣的汽車是哪一款？很多人可能不知道，有很多人會是說奧迪，或者說是其他。但是在我眼裡，馬自達汽車的操縱樂趣絲毫不輸寶馬，如果說其他品牌去造車的話，他是順著消費者的口味，比如你想要大車，我就可能推出一個大車，你想要led大燈，我就給你配上大燈，那是順應消費者的口味，造車賺錢，然後再去找符合消費者口味的車。但是馬自達這個品牌很不一樣，他是造了車之後賺錢，再去選擇造自己喜歡的車，他自己喜歡什麼車呢？就是特別強調駕駛樂趣的車，你比如說馬自達阿特茲就是，有的時候你買菜阿特茲開在路上，在高速路，甚至城市路，你感覺不出來，他到底有什麼特別牛逼的地方，馬自達這個車，你開上山道之後你就會發現，這種駕駛樂趣絕對是其他車型給不了你的，尤其在爬山路上的駕駛感覺，再怎麼說，底盤懸架呀，調教的如何好，這些我說出來你可能沒有任何感覺，如果你真的想體驗，可以去試駕一下馬自達阿特茲。日本汽車品牌，豐田本田日產他們造出來的車讓你不覺得難開，但是馬自達不一樣，他造出來的車就是讓你開起來特別爽，馬自達就是這樣一個特別傲嬌而有自信，堅持自己立場的品牌車型，因為確實好開呀。
