嚕露露嚕嚕
朱博士回答：
排量大的車油耗高，大家看看不同排量的車，比較一下它們的油耗就知道。
但是，這不僅僅是排量大的原因，還有其他原因。請您仔細往下看。
請關注-朱博士白話發動機。
1、排量大的車一般車體大
汽車的行駛阻力是油耗高的主要因素。
假設一個極端的情況，如果沒有行駛阻力，汽車從靜止到一定速度行駛，只要最初消耗一點能量把汽車加速到這個速度，把發動機輸出的功轉化成汽車的動能，因為沒有阻力，動能也不能衰減，發動機也可以關閉了，汽車可以保持這個速度勻速行駛。這是牛頓第二定律決定的。
車體大，汽車的迎風面積大，同樣車速它的風阻大。
一般情況下車體大，車的重量也大，同樣車速下地面摩擦阻力也大。
行駛阻力大，油耗就高。
大家看看下面這個奧迪，跟高爾夫比較，哪個費油？
2、排量大的車，內部運動件的摩擦阻力也大
發動機排量大，維持自身運轉消耗的油量就多。大家看看不同排量的發動機怠速時的油耗，就能明白。
隨著技術的進步，發動機科研人員也在儘可能降低發動機內部運動件的摩擦損失；新一代的發動機一般要比老一代的發動機摩擦損失小，這也是發動機熱效率變高的原因之一。
同一款車，用不同排量的發動機，以同一車速行駛1小時，排量大的發動機消耗的摩擦功要大，克服這些摩擦功也是要消耗燃料的。
傳動系統也有類似關係，軸粗、軸承大，摩擦損失也會大。
大家看看下面這個4缸機的結構，如果活塞也變大了，曲軸也變粗了，自身運轉的摩擦損失能不變大嗎？
反例
為了防止完美主義網友懟我，我說一種可能的反例。
如果大排量發動機的熱效率高很多，會出現大排量車油耗反而低的情況。
意思是，我上面的論述是在汽車及發動機都是在同一技術水平下的比較。
朱博士白話發動機
這個其實是不一定的，汽車的耗油量和很多因素都有關係，排量只是其中的一個因素，還有發動機的技術含量和駕駛習慣，而且在一定的速度下，有時候排量大的車比排量小的車耗油量還小一些，因此排量並不是決定車輛費不費油的決定因素。
首先，以我自己的駕駛過的車輛來看，當我開五菱榮光的時候，開到時速100，轉速已經超過3500轉接近4000轉了，但是當我開自己的奧迪A6，到時速100，轉速才一千五左右。就耗油量來說，五菱榮光一直保持在100公里的時速行駛的耗油量和2.8排量的奧迪A6耗油量沒什麼區別，進過對比二者百公里油耗相差不多。
可是奧迪車的排量和五菱車的雙倍，排量越大，在轉速越低的時候可以發揮出來的動力越多，相同速度下的轉速越低，因此油耗也不一定比小排量多。
再者，在路上行駛的時候，能量轉化的過程是石油的化學能轉化成汽車的動能，在克服相同阻力和慣性的情況下，理論上油耗是接近的，排量小的引擎相對大排量引擎需要更高的轉速來獲取想相同的動力克服阻力，而且在相同年代小排量的技術和科技含量會比大排量的相對較差，因此從效率上來說，小排量可能需要更多的化學能來轉化成動能，因此不一定會比大排量省油。
大排量在這種情況下會一定比小排量耗油： 市區擁堵的路段。小排量的車怠速消耗的燃油比大排量要少，如果長時間行駛在擁堵的路面上，只需要很小的動力就可以驅動車輛，大部分時間都是怠速行駛，大排量的車在這種時候消耗的燃油將會比小排量多很多。我自己昨天清明假期開著朋友的卡宴去廣州市區轉了一天，非常擁堵，一天時間一百多公里用掉了近300塊的油錢。
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明說汽車那些事
之前各廠商之間技術相差不大，幾乎都以排量開看油耗和動力！排量大就代表動力強，油耗高！
但是新技術已經完全顛覆了這點，這裡就不拿小排量渦輪和大排量混動對比了！簡直就是欺負人！
就拿本田雅閣2.0自吸和2.4自吸來說吧，由於雅閣的2.0排量發動機技術落後，油耗和動力更強的2.4排量版本油耗基本相同！
由此可以看出，技術含量更高的發動機，即使增加了排量和動力，油耗也能不比排量更小的發動機更高！
其實對於傳統汽車來說，影響油耗的因素有很多，一是風阻，二是車重，三是變速器和發動機技術含量。最後排量是對油耗影響最小的！
總結：汽車技術在不斷的進行更新，把一切不可能變為了可能。當新事物放在我們眼前的時候，可能要改變一下舊思想了！
30位維修技師在線為您排憂解難！
汽車TA說
那是必須的！排量越大越費油！
現在的汽車專家太多了，好像只有推翻觀點才能證明自己的專業性。技術差異不大的條件下，排量和油耗成正比，這點毋庸置疑！否則國家也不會給小排量汽車減免購置稅。
空氣吞吐量大，在維持特定空燃比的要求下，噴油量也會加大。這是大排量發動機耗油的一個原因。
還有一點就是，大排量發動機的衝程環節需要比小排量發動機消耗更多的功，所以更費油。
第三點，在相同功率下，大排量發動機能夠提供更大的扭矩，如果不是更費油，多出來的扭矩是哪來的？
所以，超老師堅持認為，技術差異不大的條件下，排量越大越費油！
但是隨著發動機技術的進步，很多新款的大排量發動機油耗都低於了老款的小排量發動機。
但這是技術上差別較大導致的，差代比較不公平，所以，所以如果都是新款發動機，或者都是老款發動機，依然是排量越大越費油。
汽車系超老師
其實排量更多的代表的是發動機的最佳工況，沒有辦法在離開工作條件，負荷和汽車本身的前提下，來單獨討論排量與油耗的關係。比如大中小排量的車在相同的載荷和相同的工作條件下行駛，載荷對於大排量的車子來說可能並不算什麼，但是由於自己本身的屬性，原本就需要較多的油耗；載荷對於小排量的車子來說可能有一些過頭了，但是它還是力不從心的完成了任務，但是消耗的燃油和大排量的車子不相上下；載荷只有對於適中排量的車子來說才是正好合適的，這時候它處於自己最佳的工作狀態，所以消耗的燃油最少。
所以互相匹配的就是最好的，每臺發動機都有自己的最佳工作狀態，當載荷超過這個狀態的時候，發動機力不從心，當小於這個狀態的時候，發動機的功率沒有得到充分的利用，兩者的效率都沒有最佳工作點的效率高，在油耗為先的選車條件下，不要刻意追求小排量發動機，排量適中才是最好的選擇。
現在興起的小排量渦輪增壓發動機也不見得就是真的省油，因為這類發動機往往打著省油的名號，將發動機原來的排量做的非常的小，在低速的時候（也就是剛剛起步，渦輪沒有介入之前），整個車顯得“肉”的不行，起步的時候動力不夠，駕駛者必須深踩油門，只有當渦輪介入之後，才感覺動力夠用，但是沒開到100米車子又停下來了，這種情況下，小排量的渦輪增壓車型是排量稍大的普通自然吸氣的更加費油的。
autocarweekly
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Laotanshuoche
排量和油耗根本就沒有直接的關係，要是有那麼簡單早就只剩下小排量發動機了。一個車油耗簡單來說分主觀和客觀因素。首先主觀因素當然是開車人，暴力駕駛，什麼車會省油，身邊實例1.4t尚酷市區各種地板油大腳剎的開可以開到18個。一般我們都拋開主觀來看客觀因素，客觀來說，排量只能算是影響油耗的一個因素，這個因素根本不是決定因素，在它前面，路況因素，發動機本身的特性，它的設計，缸數，內阻力，壓縮比等等所得的熱效率，它於變速箱的配合，標定以及調教，發動機可以調教得很運動，馬力調大，扭矩調高，轉速調高，動力上去，經濟性，舒適性，什麼都會影響，像本田的小排量紅頭性能機，油耗低嗎？高轉引擎有很強的運動魅力，當相應的經濟性也不可得。再者就是車的重量，風阻等等，都有影響。單純排量和油耗掛鉤就很片面。總結一下，我覺得一個比喻比較合適，一個人的飯量不是取決於碗的大小，而你想要馬兒跑，又不馬兒吃草的事，是不存在的。
VQ35DE
要看這車的發動機和車的驅動比例有關，大馬拉小車肯定省力，相當於省油。反之小馬拉大車就會費力自然也費油。例舉：一輛自重3噸的SUV用2L排量的發動機驅動，就會費油。該用3.5L以上排量發動機驅動反而比2L發動機省油。
