在傳統車企、新創車企紛紛出手智能汽車和自動駕駛領域之時，科技巨頭也迅速成為汽車行業內的“頭條人物”。
起跑線：
玩法不同：
阿里意在應用場景
相比之下，騰訊和阿里兩家在商業化落地方面弱了不少。但去年11月騰訊也搭建了車聯“AIinCar”系統，全面開放基於AI的連接能力和生態資源，廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽五家汽車廠商，成了騰訊車聯的首批合作車企。此外，騰訊也已經入股特斯拉，並投資了蔚來、威馬，以及硅谷的自動駕駛技術公司Drive.ai。一邊自行研發，一邊多方投資，騰訊走的是內外齊跑的路子，發展還算穩健。但無論是和車企合資建公司還是簽署戰略合作協議，騰訊目前的發力重點依然在車聯網領域，離量產車型還有一段路要走。
落在最後的是阿里，雖然在智能網聯汽車方面，2014年就在上汽榮威幾款車型上搭載了斑馬車載系統。今年4月阿里宣佈投身自動駕駛業務，拿出的籌碼也是曾經提供給榮威R5的AliOS“斑馬智行”車載系統，讓人看不到更多的技術儲備。不過，阿里意圖是將電商、物流和城市管理領域的AI成果直接轉化，如實現導航地圖、菜鳥物流、商湯科技等AI項目與自動駕駛技術團隊的“聯合作戰”，玩出更多解決方案和應用場景。
國際：
谷歌Waymo領先 蘋果三星追趕
再看國際領域，在自動駕駛的這場全球競賽中，科技巨頭谷歌起步最早，旗下的Waymo被譽為自動駕駛領域的翹楚。
諮詢公司Navigant對自動駕駛公司的排名報告顯示，除傳統車企外，Waymo的排名是全球第二名，科技類中的第一名。不管是技術研發，測試距離還是商業化進程上都領先傳統車企和其他科技公司。
不過，後方還有蘋果和三星在趕超。蘋果一直在進行自動駕駛汽車研發，一度打算自己造車，只不過目前調整為研發軟件平臺。
贏在起跑線不意味是勝利者
BAT三家輪番加入自動駕駛戰局，與三部委聯合發佈《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》不無關係。就如吉利副總裁楊學良近日接受採訪時所說的：未來汽車會成為四個輪子下的手機，應用場景比手機更多元化。而且這種互聯的實現一定是通過傳統汽車公司的轉型，實現技術引領。
然而，未來智能汽車這個移動的“四輪手機”上需要集成多種硬件軟件，對技術迭代速度要求更快，單靠傳統汽車顯然是不可能完成技術的快速突破，所以越來越多的科技公司開始在智能汽車領域大顯身手。
如今，國家相關法律法規的完善，對於自動駕駛技術的促進是顯而易見的，但同時也對BAT等互聯網科技公司提出了新的要求。
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