静态简介/Levante烂路体验
【太平洋汽车网 评测频道】玛莎拉蒂，一个以生产赛车而起家的意大利品牌，运动无疑是其传承了百年的内在基因，而外在它又是集豪华和优雅于一身的绅士模样，玛莎拉蒂无疑是把高贵和性能结合得最好的奢华汽车品牌之一。而此次我有机会在同一天体验到了玛莎拉蒂家族的全部车型，虽然时间短暂，没有太过深度的接触，但对于出身普通的我而言还是很心喜的。
由于此次活动安排的时间比较紧，而且试驾的车型也是比较多，大部分时间我都是在试驾的路上，整体试驾过程被安排得非常满，没有太多供我们拍照的时间，所以文章中我会用一部分官方提供的动态图片作为文章配图，敬请朋友们谅解。
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总裁 2018款 3.0T 350Hp 运动版162.92万
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大家对玛莎拉蒂的设计我想已经熟记于心，所以关于静态方面我就不做过多赘述了，血盆大口、侧面三个类似鲨鱼鳃般的散热口、无边框车门以及C柱上的品牌铭牌，这些都是玛莎拉蒂具有代表性的经典元素。同时，除了标准版之外，还都提供GranLusso豪华版和GranSport运动版两种风格供消费者选择，在外观和内饰的细节上会略有不同。
同时，与玛莎拉蒂同样出自意大利，全球知名的男装品牌Ermenegildo Zegna（杰尼亚）还为三款车型提供打造专属的定制内饰，像门板和座椅等位置都采用了天然桑蚕丝面料和更细腻的剪裁缝纫加以点缀。值得一说的是，总裁分为四座版和五座版，四座版后排座椅中部设置有空调以及座椅控制调节区，而五座版的后排座椅是不能调节的，空调控制面板被设置在常规位置。
Levante简单烂路体验
首先我上来体验的是Levante 430HP，也就是3.0T双涡轮发动机的高功率版本，最大功率为316kW，最大扭矩达到了580N·m。在非铺装路面上，我们可以用OFF ROAD模式让Levante把空气悬挂上升到最高，此时它的离地间隙为247mm。
上坡时，即便是有一个轮胎已经离地，四驱系统会快速的把动力传到有附着力的车轮，同时，3.0T双涡轮发动机所提供的强大输出让我不需深踩油门，就不费吹灰之力的把Levante轻松驶出困境。下坡时可以打开陡坡缓降功能，系统会自动的介入来调节车速，最高可以达到12km/h。
总裁/Ghibli道路试驾体验
总裁/Ghibli道路驾驶体验
玛莎拉蒂确实不愧是造赛车起家的品牌，在性能感官体验上营造的非常出色，澎湃的动力另总裁的加速相当充沛，到了高转速区之后，那种连绵不断、持续亢奋的动力输出会另每一个驾驶它的人都着迷；而运动模式下更加闷吼的排气声浪，分分钟都会让你产生一种坐在跑车里的错觉。
我比较喜欢用手动模式去驾驶，一个是我很享受每一下回拨巨大换挡拨片时的手感，就好像是在玩游戏一样；另一个就是这台ZF8速变速箱的换挡速度非常快，不夸张的说一点儿也不逊色于双离合，在高转速下每次换挡时排气还会伴随发出那种粘连降频的声调，真的实在是太好听了。
虽然动力匹配的十分出色，但是总裁开起来确实让人感觉不轻松，一个是转向的手感很沉，另一个就是超过5米长的车身让它的动作显得有些拖沓。所以相比之下，我更愿意坐进Ghbili的主驾驶席上，因为总裁在性能体验上的一切优点Ghbili都有继承，而且在提速上会显得更为轻盈和有活力，它可以把动力的真正实力发挥得更加淋漓尽致。
Ghbili的方向盘力度虽然没有总裁那般沉重，但是转向的精准度还是非常之高，稍有转动就可以感觉到车头在同步跟进，不是那种很贼的风格，稳中带快，给人一种很踏实的安全感。底盘被调校得相当扎实，即便是速度很快的过弯你也很难感觉车身会有大幅的晃动，灵活且稳扎的悬挂赋予了Ghbili干净且利落的操控感。
总结：
即便今天的试驾时间有限，又即便是今天的试驾项目也很有限，但是在这短短的接触中，我还是能深刻体会到玛莎拉蒂品牌对运动特性的描绘。不管是Levante还是总裁再到Ghibli，在每款车上我都可以明显感觉到这个百年老品牌根深蒂固的性能特质，这也让玛莎拉蒂成为超豪华阵营中较为个性的一个品牌。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
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| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 |  |
| 车型 | 总裁2018款3.0T 350Hp 运动版 |
| 官方价 | 162.92万 |
| 厂商 | 玛莎拉蒂 |
| 级别 | 大型车 |
| 上市时间 | 2018-01 |
| 发动机 | 3.0T V6 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 350 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 |
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