靜態簡介/Levante爛路體驗
【太平洋汽車網 評測頻道】瑪莎拉蒂，一個以生產賽車而起家的意大利品牌，運動無疑是其傳承了百年的內在基因，而外在它又是集豪華和優雅於一身的紳士模樣，瑪莎拉蒂無疑是把高貴和性能結合得最好的奢華汽車品牌之一。而此次我有機會在同一天體驗到了瑪莎拉蒂家族的全部車型，雖然時間短暫，沒有太過深度的接觸，但對於出身普通的我而言還是很心喜的。
由於此次活動安排的時間比較緊，而且試駕的車型也是比較多，大部分時間我都是在試駕的路上，整體試駕過程被安排得非常滿，沒有太多供我們拍照的時間，所以文章中我會用一部分官方提供的動態圖片作為文章配圖，敬請朋友們諒解。
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總裁 2018款 3.0T 350Hp 運動版162.92萬
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大家對瑪莎拉蒂的設計我想已經熟記於心，所以關於靜態方面我就不做過多贅述了，血盆大口、側面三個類似鯊魚鰓般的散熱口、無邊框車門以及C柱上的品牌銘牌，這些都是瑪莎拉蒂具有代表性的經典元素。同時，除了標準版之外，還都提供GranLusso豪華版和GranSport運動版兩種風格供消費者選擇，在外觀和內飾的細節上會略有不同。
同時，與瑪莎拉蒂同樣出自意大利，全球知名的男裝品牌Ermenegildo Zegna（傑尼亞）還為三款車型提供打造專屬的定製內飾，像門板和座椅等位置都採用了天然桑蠶絲面料和更細膩的剪裁縫紉加以點綴。值得一說的是，總裁分為四座版和五座版，四座版後排座椅中部設置有空調以及座椅控制調節區，而五座版的後排座椅是不能調節的，空調控制面板被設置在常規位置。
Levante簡單爛路體驗
首先我上來體驗的是Levante 430HP，也就是3.0T雙渦輪發動機的高功率版本，最大功率為316kW，最大扭矩達到了580N·m。在非鋪裝路面上，我們可以用OFF ROAD模式讓Levante把空氣懸掛上升到最高，此時它的離地間隙為247mm。
上坡時，即便是有一個輪胎已經離地，四驅系統會快速的把動力傳到有附著力的車輪，同時，3.0T雙渦輪發動機所提供的強大輸出讓我不需深踩油門，就不費吹灰之力的把Levante輕鬆駛出困境。下坡時可以打開陡坡緩降功能，系統會自動的介入來調節車速，最高可以達到12km/h。
總裁/Ghibli道路試駕體驗
總裁/Ghibli道路駕駛體驗
瑪莎拉蒂確實不愧是造賽車起家的品牌，在性能感官體驗上營造的非常出色，澎湃的動力另總裁的加速相當充沛，到了高轉速區之後，那種連綿不斷、持續亢奮的動力輸出會另每一個駕駛它的人都著迷；而運動模式下更加悶吼的排氣聲浪，分分鐘都會讓你產生一種坐在跑車裡的錯覺。
我比較喜歡用手動模式去駕駛，一個是我很享受每一下回撥巨大換擋撥片時的手感，就好像是在玩遊戲一樣；另一個就是這臺ZF8速變速箱的換擋速度非常快，不誇張的說一點兒也不遜色於雙離合，在高轉速下每次換擋時排氣還會伴隨發出那種粘連降頻的聲調，真的實在是太好聽了。
雖然動力匹配的十分出色，但是總裁開起來確實讓人感覺不輕鬆，一個是轉向的手感很沉，另一個就是超過5米長的車身讓它的動作顯得有些拖沓。所以相比之下，我更願意坐進Ghbili的主駕駛席上，因為總裁在性能體驗上的一切優點Ghbili都有繼承，而且在提速上會顯得更為輕盈和有活力，它可以把動力的真正實力發揮得更加淋漓盡致。
Ghbili的方向盤力度雖然沒有總裁那般沉重，但是轉向的精準度還是非常之高，稍有轉動就可以感覺到車頭在同步跟進，不是那種很賊的風格，穩中帶快，給人一種很踏實的安全感。底盤被調校得相當紮實，即便是速度很快的過彎你也很難感覺車身會有大幅的晃動，靈活且穩紮的懸掛賦予了Ghbili乾淨且利落的操控感。
總結：
即便今天的試駕時間有限，又即便是今天的試駕項目也很有限，但是在這短短的接觸中，我還是能深刻體會到瑪莎拉蒂品牌對運動特性的描繪。不管是Levante還是總裁再到Ghibli，在每款車上我都可以明顯感覺到這個百年老品牌根深蒂固的性能特質，這也讓瑪莎拉蒂成為超豪華陣營中較為個性的一個品牌。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽）
3車型參數配置對比回頂部
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 |  |
| 車型 | 總裁2018款3.0T 350Hp 運動版 |
| 官方價 | 162.92萬 |
| 廠商 | 瑪莎拉蒂 |
| 級別 | 大型車 |
| 上市時間 | 2018-01 |
| 發動機 | 3.0T V6 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 350 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 |
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