法国车的境遇，稍微了解一点车市的朋友都知道，在中国这几年是遭遇滑铁卢的，东风雪铁龙销量比高峰时下降了三分之二。明明是最浪漫的设计，同时在底盘等的功能上表现出众，价格也比德系要实惠，为什么卖的不好？
这首先就要从法国车的设计说起。法国设计是通行世界的名片，无论是时装、香水还是奢侈品，也包括汽车，法国绝对是设计上最具才华的国家，所以法国车从外形到内饰，明显要比同档次的德系车让人灵光一闪。但对大量中国消费者而言，设计不是第一位的，中庸才是最好，中庸不需要设计上很另类，只要不丑，只要看上去大体方正，这就是好的。这几年国产车卖的好的，价位能够到20万区间的，就是广汽的传祺GS8，最近要上市的荣威RX8估计销量也能不错，他们的外形并不异类，但是方正、大气中有中庸的美感，卖相就比较好。大众和奥迪的车，基本都是套娃型的设计，好看绝对谈不上，但不丑，大众皆可接受，品牌知名度极高。
设计包括外形和内饰的设计，也包括功能和空间的设计，法国车的功能设计并没有明显的短板，但在空间设计上，法国人这么多年以来一直不肯加长，这是法国车最大的软肋。大众、奥迪、宝马在这方面却深谙中国人的需求，帕萨特、迈腾都是后排空间比较大的，奥迪A6最早开始加长，推出A6L，然后A4也加长，推出A4L，宝马和奔驰也加入比拼加长的狂欢。你看现在的宝马3系，A级车却有着B级的空间，而仅仅在几年前，宝马3系的空间大小和一汽大众的第一代宝来差不多的，这说明宝马对中国市场的理解和反应是非常快的。
德系车不约而同的加长顺应了市场，再加上德国制造这个品牌，德国车销量一路提升，而法国车却陷入为了设计和操纵感不能也不愿加长的旋涡里不能自拔，以至于在汽车市场整体增长的同时，销量却剧烈下降。法国在中国投放的车辆，不管是国产还是进口，都是要小一号的，即使是B级车如C5，轴距超过2.8米，但后排空间远不如迈腾、帕萨特，中国人买辆车全家出行的需求很大，但法国人一直不肯满足这一点，销量上不去也就是理所当然了。数一数法国车，除了C6空间稍好之外，法国车在中国国内无论是国产还是进口引入的，全都是空间不够大的车，所谓的大毕加索也还是不够大，法国车一天不从这个盲区中走出来，就一天不能实现中国市场的复兴。
设计和空间之外，法国的豪华汽车品牌在中国市场失败也抑制了法国车的上升空间，法国在中国只有DS，DS的销售惨淡到一年可能就几百辆，DS其实犯了空间太小的同样错误，DS引入中国的都是几款豪华的小车，而中国人如果真的要买一辆豪华品牌汽车，也是希望足够大的。奥迪和宝马在尺寸和空间上让人求大的心理能够得到满足，并且因为空间大，实用性也更强，这些都不是一个DS这样中国人陌生的品牌所能提供的价值。
可以说，标致和雪铁龙的不那么成功，压抑了豪华品牌DS的成长，DS的失落，反过来也为法国车的天花板上又抹了一道水泥。现在很多人可能并不知道别克最早在华引爆了10万元家轿的概念和市场，但其方法非常巧妙，是因为别克那款B级车取得成功后，逆向推出档次和门槛更低的赛欧，结果一下子热卖。别克为了保持品牌的中高端感，早在几年前就停产了赛欧，从赛欧那拿走了别克品牌，并在后来引入雪佛兰作为比别克低端一些的品牌参与竞争，这个做法无疑是聪明的。
说完了内因，再说说外因，这里主要拿德国车对比。德国车进入中国市场最早，并且自从引入奥迪以来，就一直是官车的代表，奥迪低调不张扬，这也是符合中国人含蓄低调的文化。德国制造一直是一张名片，所以不管大众出了多少问题，它在国内的优势地位始终没有遭受过致命的打击，再加上前文提到的加长文化，深得国人之心。
和DS的销售惨淡相比，德系的豪华品牌奥迪、宝马、奔驰无疑是突飞猛进的，他们合力打造了“德国制造“”在汽车领域的品牌，这反过来会促进大众这样中低端的德国品牌，因为在根源上，这些都是德国车，甚至很多部件通用，实行所谓的柔性制造，德系成为一个神话，捷达这样老掉牙的德国车在十年前还被戏谑和无奈的称之为“神车”。
还有一个隐秘的原因是，法国车的保值率比德系和日系要低很多，这两天正考虑把家里的另外一辆法国车——买了10年但只开了8万公里的爱丽舍卖掉换一辆二手车，随便浏览了一些二手车平台，发现同样是开了6年左右的德系，差不多贬值一半，或者还不到一半，而法国车，比如C5，差不多就要贬值将近三分之二。二手车市场给法国车的定价如此之低，不知道是和法国车卖的不好谁是因谁是果，反正看到这个价格时，我的内心是奔溃的。C5这么好的一辆车，到中年以后就几乎是白菜价了。
所以当我看到雪铁龙全球CEO在接受中国媒体采访时，说要主打设计和舒适，我觉得还是没有找准中国市场的痛点。法国车的设计和舒适，一直都是强项，特别是法国车的车主对此深有领会，但硬伤犹存，不去疗伤，还是强调自己的长处，恐怕一直得不到市场的理解。
作为雪铁龙C5的车主，还是一如既往的喜欢C5，可我很担心，法国车再这样蒙眼狂奔下去，不知道还有多少明天值得期待。
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