这款车已经被关注了很长时间，并且它的名字起得很不错，挖透中文文化之精髓，绝对正气上口，总会把它想象成一位正处在朝阳成长的俊朗轩昂年轻小伙，它就是英朗。
这款车在2010年上市，上市后分为英朗XT和GT两种车型，XT的结构是两厢车，GT就是三厢车的结构，与其它车型不太一样的是，XT和GT的外观并不是特别相同，原由是英朗XT是一款全球车型，而GT是国内上海通用（现上汽通用）基于科鲁兹平台打造的一款车，而科鲁兹源自大宇的Lacetti，为什么会这样容我以后慢慢道来。但它们相同的是动力总成，同为1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两款动力配置，搭配5挡手动变速箱和6挡自动变速箱，今天主要介绍XT的1.6T车型。
XT的原型车是欧宝雅特，国产的XT在外观设计上基本保持了原汁原味，只是更改了一些细节，像是中网的竖条格栅。直瀑式中网是那个时期别克家族特征，为了体现它与君威和君越的定位差异，整体造型就要更紧凑年轻，并不粗壮的电镀效果更突出，使人的感受是时尚、活力，而并不像其它车型那样沉稳与大气。
前大灯从正面的视觉效果看着挺酷，只可惜国产的XT并没有雅特上面的LED行车灯，并且前大灯光源也仅仅使用了卤素，并不像国产的GT那样增加了双光透镜和氙气光源，相比之下终究是少了些神采。
光滑圆润的车屁屁基本找不到太多的直棱直角设计，后尾窗、后尾门，甚至是后包围，都采用了各种大小叠加的U形设计。五辐式的轮圈也是从雅特身上传承而来，造型样式与原版完全一样，225/50 R17的轮胎规格在当年也是同级别中较高的等级配备。不过说点题外话，近些年别克的新车型都挺舍得在轮圈和轮胎上多花成本，这样不光看上去赏心悦目，在实际使用中，较宽的轮胎抓地力也的确更好一些。
搭载的1.6T发动机最大功率达到184马力、最大扭矩235N·m，账面看着绝对丰厚，再告诉你一个秘密，这台发动机虽然也在君威上搭载，但是调校不同。XT的最大功率竟然还要略高于君威5马力。并且在Superboost超推进功能的帮助下，该发动机还可在5秒内将峰值扭矩提升至266N·m，算的上市不折不扣的小钢炮，这个数值甚至已经超越了1.8T的水平，当然我说的是当年！
目前这款小钢炮的车源最低售价在5万元出头，此价位的车源都是在2010年登记上拍的，行驶公里也按照使用情况不同在6万—20万公里不同，随着登记上牌的时间延后，价格也会有一定增长。
外观年轻，动力充沛，内饰运动。它算的上是不折不扣的小钢炮，作为年轻人的第一款车再适合不过了，更何况现在仅仅只需要5万元出头，心动不如行动，还等啥？
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