這款車已經被關注了很長時間，並且它的名字起得很不錯，挖透中文文化之精髓，絕對正氣上口，總會把它想象成一位正處在朝陽成長的俊朗軒昂年輕小夥，它就是英朗。
這款車在2010年上市，上市後分為英朗XT和GT兩種車型，XT的結構是兩廂車，GT就是三廂車的結構，與其它車型不太一樣的是，XT和GT的外觀並不是特別相同，原由是英朗XT是一款全球車型，而GT是國內上海通用（現上汽通用）基於科魯茲平臺打造的一款車，而科魯茲源自大宇的Lacetti，為什麼會這樣容我以後慢慢道來。但它們相同的是動力總成，同為1.6L自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩款動力配置，搭配5擋手動變速箱和6擋自動變速箱，今天主要介紹XT的1.6T車型。
XT的原型車是歐寶雅特，國產的XT在外觀設計上基本保持了原汁原味，只是更改了一些細節，像是中網的豎條格柵。直瀑式中網是那個時期別克家族特徵，為了體現它與君威和君越的定位差異，整體造型就要更緊湊年輕，並不粗壯的電鍍效果更突出，使人的感受是時尚、活力，而並不像其它車型那樣沉穩與大氣。
前大燈從正面的視覺效果看著挺酷，只可惜國產的XT並沒有雅特上面的LED行車燈，並且前大燈光源也僅僅使用了鹵素，並不像國產的GT那樣增加了雙光透鏡和氙氣光源，相比之下終究是少了些神采。
光滑圓潤的車屁屁基本找不到太多的直稜直角設計，後尾窗、後尾門，甚至是後包圍，都採用了各種大小疊加的U形設計。五輻式的輪圈也是從雅特身上傳承而來，造型樣式與原版完全一樣，225/50 R17的輪胎規格在當年也是同級別中較高的等級配備。不過說點題外話，近些年別克的新車型都挺捨得在輪圈和輪胎上多花成本，這樣不光看上去賞心悅目，在實際使用中，較寬的輪胎抓地力也的確更好一些。
搭載的1.6T發動機最大功率達到184馬力、最大扭矩235N·m，賬面看著絕對豐厚，再告訴你一個秘密，這臺發動機雖然也在君威上搭載，但是調校不同。XT的最大功率竟然還要略高於君威5馬力。並且在Superboost超推進功能的幫助下，該發動機還可在5秒內將峰值扭矩提升至266N·m，算的上市不折不扣的小鋼炮，這個數值甚至已經超越了1.8T的水平，當然我說的是當年！
目前這款小鋼炮的車源最低售價在5萬元出頭，此價位的車源都是在2010年登記上拍的，行駛公里也按照使用情況不同在6萬—20萬公里不同，隨著登記上牌的時間延後，價格也會有一定增長。
外觀年輕，動力充沛，內飾運動。它算的上是不折不扣的小鋼炮，作為年輕人的第一款車再適合不過了，更何況現在僅僅只需要5萬元出頭，心動不如行動，還等啥？
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