UGT25000是我国目前唯一的已经实际应用的大功率燃气轮机，现已装备于052B/C/D型和055型驱逐舰，可以这样讲，没有UGT25000的国产化，就没有052C/D型的“下饺子” ，而055型大驱还要推迟几年才能建造。UGT25000的引进、仿制、改进凝结着广大科技工作者的智慧和心血，但背后又有许多故事，今天看来不禁让人感慨万千。
国产第一代驱逐舰采用的是蒸汽轮机动力，该型动力单机功率大，持续运行时热效率较高，但体积较大，占用宝贵的舱室，启动和关闭的时间也较长，不适合作为驱护舰的动力，现在只有航母等大型舰船使用。
在上世纪70-80年代的友好期内，我国引进了一大批西方先进装备，海军也领教了美国LM2500燃机的强大威力。这款燃机的单机功率高达25500马力，由4台LM2500燃机组成两组独立的动力系统，即可满足8000吨级驱逐舰的动力需求，美国将LM2500燃机装备于“斯普鲁恩斯”级驱逐舰获得了巨大的成功，并以此为基础衍生出“提康德罗加”级巡洋舰和“伯克”级驱逐舰。
但计划赶不上变化，装备LM2500燃机的052型驱逐舰仅造了2艘就因为禁运停了下来。万万没想到的是，我们的北方心腹大患，曾经的老大哥突然一夜之内分崩离析。虽然俄国继承了前苏联约90%的军事工业，不巧的是，几乎包揽前苏联燃气轮机全部科研生产能力的“曙光”机械设计联合体落到了乌克兰手中，这个结果直接导致了目前俄国海军造不出驱逐舰，只能靠1000吨以下的小艇混日子。
UGT25000的国产化是由中船重工703所做的。703所是中船重工所属的大型舰船动力研究所，主要承担舰船燃气动力、蒸汽动力、核动力二回路等各型动力的科研研制任务。但研究所本身并无生产能力，所以由中航430厂、哈尔滨汽轮机厂等生产单位负责零部件生产与组装。随着UGT25000不断改进，国产化率一路上升，海军也认可了该型燃机上舰，而作为关键部件供应商的430厂及背后的中航则动起了歪脑筋。430厂负责燃气发生器等部件的生产，生产过程中慢慢摸清了相关的图纸和工艺说明文件，于是一方面企图绕开703所和哈汽，自己做整机并打上自己的型号QC280，主动找海军商洽签合同，另一方面中航以“产业整合、做大做强”的噱头，向上级申请希望收购中船的燃气轮机研发单位。
最终，总装、海军及上级领导还是看清了这其中的“鬼门道”，海军没有接受中航的QC280，收购整合也谈不起来。然后，703所起诉中航430厂侵犯知识产权，导致中航输了官司赔钱。这件事用农村话讲叫“吃相比较难看”，纯属想砸自家兄弟的饭碗闹出的大笑话。
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