憶人傷91986321

每個地方有不同的工資標準

廣州、深圳、長沙的綜合收入要比西安、蘭州、洛陽等地方要高，其中有多個原因，據同學透露，北京的動姐一個月收入最高可達9000元，底薪只是一部分，還要安排在好的車次，然後就是要辛苦一點，跑多一點，收入也會高些。

國營、集體、臨時、終生等工資均不同

除了每個區域工資標準不一樣，就是工作性質也與收入不一樣，我很多同學，都直接簽了十年的工作合同，這種，她們工資就會高些，還有些是終生合同，工資待遇是最好的。集體工一般是要比國營工工資低一些的。

總結：

最關鍵的還是自身勤快，才能賺得越多，目前，如果分在北京或者上海等一線城市，只有自己勤快，一個月7000-10000的工資水平是很常見的，真不像外界傳的工資只有3500-5000，那是因為懶，我有同學分在長沙，簽了終生合同，一個月工資8000起步，加上各種福利待遇，工作三年就在長沙買房了。說先說明她很努力，晉升也快。所以，不要嫌工資低，好好幹，總會有機會的。

蔣昊脫口秀

本人女友就是動車一名乘務員，隸屬南昌鐵路局！工資沒你們想象那麼高！動車高鐵跟證實員工福利都一樣，最大差別就是合同工跟鐵飯碗！各個工種差別也大。餐車根據賣的的東西多少，跟基本工資外的收入成正比，最大頭就是餐車主任和車長。乘務員就是補票，更固定點，還有保潔員！一般薪資都在3.5k-6k，工作很辛苦，每天天還沒亮就起床出發，晚上12點多下班交接，基本都是10幾個小時，長途車就更辛苦了。但是相應的休息也長，什麼做3休3，做2休3等等。女孩子普遍年紀很小16到20階段最多，私生活沒你們想象那麼亂，只是不懂事的很多！

採菇涼的小王子

我看了下大部分都是在扯犢子，作為客運段的列車員，負責人得告訴你們不會低於5000，就算合同工都不會低於5000，何況有些段是不會讓合同工跑高鐵的，當然，像廣九客運段這樣基本全是合同工的單位例外，但是廣九的高鐵乘務員年薪9萬2，自己去算，比我們長沙客運段的正式工還多，長沙這邊高鐵乘務員平時拿6000左右一點點，如果你補票，然後車班補票第一名，再有個什麼加班之類的，差不多可以達到8000多，其他單位不會差太遠的，那些說1000～3000的純屬扯淡，要不就是實習學生工，要不就是估計合同都還沒簽的，剛進客運段的

基德25900911

我就在鐵路上班，各局各段的酬勞不一樣的，正式和勞務派遣也不一樣，我供電的接觸網工，去年全年到手五萬八千多，包含工資將全全部現全，至於各位說的什麼福利，我就見了二袋150公斤大米二桶4升的清油二袋10公斤的面。看上面評論說工程局，應該是中鐵xx局等施工單位，接觸過工程局的人，各工程單位情況不一樣，待遇也不一樣，說這麼多，幹同樣的活，付出同樣多，所得也是不一樣的，各省市的低保也不一樣，消費水平也不一樣。同樣的收入，在不同城市你的生活質量肯定不一樣。我爸媽都是工務一線職工，我幹過客運列車員，車輛段的檢修車間的電焊工，說真的，鐵路一線人真的是付出了，對於近幾年工資的漲浮真趕不上物價的漲浮，說這麼多有點跑題，我所知道的，蘭局路蘭新客專正規院校真招的普通乘務員，正常班四千多不會上五千，可能派遣的保潔派遣公司拿一部分到上三險後到手二千多不超過三千，普速列車的餐車屬於承包，工資不高，全靠一趟車賣飯賣菸酒花生礦泉水快餐盒飯夜宵的效益了，我們實事求事的說，誰工作都是掙錢的，要養家餬口，掙多少是多少，有什麼不可說的。

睡覺不枕枕頭

說說自己的親身體驗吧，我一個要好的初中同學大專畢業後在秦皇島到邯鄲的高鐵線上做乘服員。高鐵是分乘務員和乘服員的

我看好多回答都把兩者混淆了。她的乘服員是屬於鐵路外包的第三方食品公司。面試很簡單，學歷達到要求，體形看的過去就行。

籤的合同是和食品公司籤，和鐵路一毛錢關係都沒有，實習期兩個月，第一個月1500，第二個月2000，實習期前還有一個月的學習期，說白了就是給他們白乾。

服裝費是6000元，夏季3000，冬季3000。制度雖然是鐵路制服，卻完全是自己掏錢。說的是上二休二，但是一天的班是需要早上四點鐘起來，一直到晚上11點下車，我想換作我，在車上待19個小時我會瘋，而且是高跟制服，沒有固定座位。

不是鐵路員工，節假日卻要一樣加班，還沒有雙倍工資，所以很辛苦！還受氣、也是掙個辛苦錢，都是小地方和農村的女孩子在幹，大城市的女孩受不了！

生活的行者

國家對鐵路投資力度相當大，每年都要投入幾千億人民幣，在鐵路承包工程拿下標段利潤率和回報都是很高的，但是這些和普通鐵路職工是沒有半毛錢關係的，一線職工非常辛苦要是在鐵路沿線小站上班連家都回不了，更不要說照顧老人孩子了，工資收入相對較低，我是一名鐵路工人在一線崗位工作，每天工作環境都是在野外山區，工齡26年每個月實際收入四千一到四千三之間，一年中如果不出安全事故的情況下能發三次百天安全獎，每次五百元左右。年終獎就沒有聽說過，每年實際收入在五萬多塊，我們單位大齡青年特別多三四十歲沒有結婚的比比皆是，一是成天呆在山溝裡沒有時間接觸女孩子，再就是女方根本很少有願意和鐵路職工談對象的，特別是在鐵路沿線上班的，鐵路職工的苦只有自己知道，誰又能理解、誰又能幫助我們呢？ // @畫125266802: 本人開挖機的，在鐵路上幹過。有一次一個鐵路老闆，包了段鐵路換鐵軌的活，兩臺小挖機1600一天，我們的挖機停了一個月在工地上，工錢照給，給的還相當爽快，手下每天都有五六百個民工，技術人員五六十個，聽技術人員說，換那麼兩小道鐵軌，費用高達九百多萬！鐵路上油水真他媽的大啊！才四五百米的一小段鐵軌！

龍一vs

來個真的吧，我是這個專業的，真心好訴你，千萬要找好學校，否則上高鐵只能是走第三方，兩年上完，退出，把位子讓給鐵路學校的學生，而且我們拿到的工資撐死3000，而且，上鐵路還特麼交2000至3000給第三方！千萬，千萬，千千萬萬要小心別給騙了！家長一定要清楚！給孩子選學校專業也要小心學校的花言巧語！

一燈方便不拉登

我不少大學同學就是去做高鐵乘務員了。因此看到這個問題後，第一時間聯繫了幾位在職的動車乘務員，看她們怎麼說。

大學同學:小依

大學同學:小茂

好了，真實的數據已經分享給大家了，咱們來說說高鐵動車乘務員這個崗位的特徵吧。

1:工資收入偏低。說實話這些動車乘務員條件都還蠻不錯的，很多女孩子除了身高缺點，臉蛋都挺標誌，拿這個薪水，幹這份活兒，不值。之前有人在我的帖子裡說，高鐵動車乘務員現在的收入即將趕超航空乘務員。你怕是在痴人說夢吧，別在誤導年輕一代了！

2:福利待遇並不理想。很多人一看這個就會開始噴了，說鐵路上的待遇都不好，那還有哪叫好？不好意思，麻煩您先去了解一下，有多少高鐵動車乘務員的合同是正式的，而不是派遣的？派遣制和合同制區別大了去了，各種福利待遇都不一樣，但做的事兒卻是一樣的。這裡還真的表揚一下我們民航系統，起碼在我們公司，是絕對的同工同酬。因此是派遣還是合同，大家都不在乎，因為到手的收入一模一樣。

3:長期在外，回家難。個人認為鐵路的乘務員，比我們航空乘務員回家難度還大，畢竟按照我們飛4天休2天的標準計劃來說。回家的次數還是挺多的。但根據朋友們的反饋，高鐵動車大多按照上4休4的模式，還挺好，綠皮車半個月不回家挺正常，或許她們沒有關係吧。

4:服務要求越來越高。曾經我們挺羨慕動車乘務員的，我們一直認為鐵路網嘛，是個大體系，和國航一個套路。你愛坐坐不坐下去，不缺你一張票。記得有一次我從重慶回成都，動車上有個旅客發脾氣，說這盒飯太難吃了。按照我的固有思維，這刺頭敢在火車上鬧事，肯定有公安叔叔直接過來將其五花大綁到站後移交。而結果卻是列車長走過來反覆和這旅客交流，道歉。天啦，這鐵路系統啥時候混成這鬼樣了？頓時我覺得這工作，沒戲！

真實的乾貨需要大家多多支持，動動手指轉發出去吧！

川航花旦小菜牙

現在高鐵越來越方便，各地都開通了高鐵動車等等，縮短了距離，方便了群眾，讓各國各地都實現了一日達。

那麼高鐵動車這麼多班次，這麼多乘客，高鐵動車所配備的乘務員也越來越多。很多人就在猜想，這些高鐵動車姐（簡稱“動姐”）工資收入一定很高吧？那麼今天，我就“動姐”的工資收入，給各位扒一扒！

第一、每個地方的酬勞不太一樣，正式職工和勞務派遣的也不一樣！

正式職工的收入比較穩定，拿到的工資也分檔次，大概1900元-5000元！

1900元左右這個檔次，主要是那些應屆畢業生，實習期工資只有1200元，試用期收入1900元，試用期轉正後，就可以邁入3000元以上的收入

3000元左右這個檔次，能拿這個收入的人，一般上1天休1天，或者上3天休3天！

如果想要拿5000元以上這個檔次，就比較辛苦，得少休息，多跑車次！

但是總體來說，是一份相對穩定，收入還不錯的工作！

假如是勞務派遣，那收入就不一定了！

工資收入不會超過3000元，並且福利不一樣。比如五險一金的繳納有差異，加班費用的有差異，補貼有差異！

最重要的是，勞務派遣簽署的合同一般是和第三方企業簽署，一旦企業覺得你不合適了，那隨時解除勞動合同！但是正式職不一樣，基本上你沒有犯什麼過錯，都不會解聘！

第二、“動姐”不易，且行且珍惜！

“動姐”每天的工作其實也很不容易！

首先，為了配合班次的出發時間，有時候“動姐”要早出晚歸！

其次，工作環境就是在列車這個狹小的空間上，有時候加班，最高峰一天19個小時都在列車上！試想一下，你沒事坐在列車上19個小時，什麼感覺？何況人家還要服務顧客！

最後，“動姐”的特殊工作，沒有辦法照顧家庭。所以很多人，面對這穩定的收入，也不太願意選擇“動姐”這份工作！

如果是你，你願意選擇這樣一份工作嗎？

我是職場達人“萍行職場”，感謝你的關注，升職加薪有套路！

萍行職場

1、高鐵乘務員的薪酬差別較大

高鐵乘務員的工資不是固定的，主要由基本工資、出車次數、工作質量、列車效益、獎金、補助等多個方面決定，還有法定假日的加班工資。由於歸屬的鐵路局、派遣的勞務公司和乘務級別差異較大，不同地區的高鐵乘務員工資水平差距較大。

入職門檻不是很高，具有高中、中專以上學歷就可以。與大多工作相同，高鐵乘務員也會有試用期，有些地方叫實習期。

2、高鐵乘務員普遍只繳納三險一金

實習期轉正後，二、三線城市的高鐵乘務員基本工資都可以達到三千元，一小部分地方兩千多，再加上其他的獎金以及補助，最後到手的工資普遍都有四五千。

像北上廣深這些一線城市，一個月多跑幾趟下來，高鐵乘務員才可能拿到五六千的工資，再想高點就幾乎不可能了。值得一提的是，很多高鐵乘務員沒有五險一金，最多三險一金，有些坑人的勞務公司甚至還沒有。

4、鐵路局編制面向高校學生

同樣是高鐵乘務員，有鐵路局正式編制的待遇就好得多，除了工資高外，還有五險一金，額外的福利也多。不過，鐵路局往往都是去對口的學校招聘，類似全日制鐵路學校。當然，也不會穩進，大概十進一的概率。

5、高鐵乘務員每天連續站十四五個小時

高鐵乘務員根據列車運行時刻表安排上班時間，早上五點多就要起床，然後連續工作十幾個小時，直到高鐵停運才下班。雖說車上有乘務員專座，但如果是熱門路線，連站票都賣完的情況下，她們也沒法坐。因為一天要工作太久，高鐵乘務員的工作排班通常是上一天休一天、上兩天休兩天，每月累計工作時間為13~15天。

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關鍵字: 高鐵 鐵路局 職場