忆人伤91986321

每个地方有不同的工资标准

广州、深圳、长沙的综合收入要比西安、兰州、洛阳等地方要高，其中有多个原因，据同学透露，北京的动姐一个月收入最高可达9000元，底薪只是一部分，还要安排在好的车次，然后就是要辛苦一点，跑多一点，收入也会高些。

国营、集体、临时、终生等工资均不同

除了每个区域工资标准不一样，就是工作性质也与收入不一样，我很多同学，都直接签了十年的工作合同，这种，她们工资就会高些，还有些是终生合同，工资待遇是最好的。集体工一般是要比国营工工资低一些的。

总结：

最关键的还是自身勤快，才能赚得越多，目前，如果分在北京或者上海等一线城市，只有自己勤快，一个月7000-10000的工资水平是很常见的，真不像外界传的工资只有3500-5000，那是因为懒，我有同学分在长沙，签了终生合同，一个月工资8000起步，加上各种福利待遇，工作三年就在长沙买房了。说先说明她很努力，晋升也快。所以，不要嫌工资低，好好干，总会有机会的。

蒋昊脱口秀

本人女友就是动车一名乘务员，隶属南昌铁路局！工资没你们想象那么高！动车高铁跟证实员工福利都一样，最大差别就是合同工跟铁饭碗！各个工种差别也大。餐车根据卖的的东西多少，跟基本工资外的收入成正比，最大头就是餐车主任和车长。乘务员就是补票，更固定点，还有保洁员！一般薪资都在3.5k-6k，工作很辛苦，每天天还没亮就起床出发，晚上12点多下班交接，基本都是10几个小时，长途车就更辛苦了。但是相应的休息也长，什么做3休3，做2休3等等。女孩子普遍年纪很小16到20阶段最多，私生活没你们想象那么乱，只是不懂事的很多！

采菇凉的小王子

我看了下大部分都是在扯犊子，作为客运段的列车员，负责人得告诉你们不会低于5000，就算合同工都不会低于5000，何况有些段是不会让合同工跑高铁的，当然，像广九客运段这样基本全是合同工的单位例外，但是广九的高铁乘务员年薪9万2，自己去算，比我们长沙客运段的正式工还多，长沙这边高铁乘务员平时拿6000左右一点点，如果你补票，然后车班补票第一名，再有个什么加班之类的，差不多可以达到8000多，其他单位不会差太远的，那些说1000～3000的纯属扯淡，要不就是实习学生工，要不就是估计合同都还没签的，刚进客运段的

基德25900911

我就在铁路上班，各局各段的酬劳不一样的，正式和劳务派遣也不一样，我供电的接触网工，去年全年到手五万八千多，包含工资将全全部现全，至于各位说的什么福利，我就见了二袋150公斤大米二桶4升的清油二袋10公斤的面。看上面评论说工程局，应该是中铁xx局等施工单位，接触过工程局的人，各工程单位情况不一样，待遇也不一样，说这么多，干同样的活，付出同样多，所得也是不一样的，各省市的低保也不一样，消费水平也不一样。同样的收入，在不同城市你的生活质量肯定不一样。我爸妈都是工务一线职工，我干过客运列车员，车辆段的检修车间的电焊工，说真的，铁路一线人真的是付出了，对于近几年工资的涨浮真赶不上物价的涨浮，说这么多有点跑题，我所知道的，兰局路兰新客专正规院校真招的普通乘务员，正常班四千多不会上五千，可能派遣的保洁派遣公司拿一部分到上三险后到手二千多不超过三千，普速列车的餐车属于承包，工资不高，全靠一趟车卖饭卖烟酒花生矿泉水快餐盒饭夜宵的效益了，我们实事求事的说，谁工作都是挣钱的，要养家糊口，挣多少是多少，有什么不可说的。

睡觉不枕枕头

说说自己的亲身体验吧，我一个要好的初中同学大专毕业后在秦皇岛到邯郸的高铁线上做乘服员。高铁是分乘务员和乘服员的

我看好多回答都把两者混淆了。她的乘服员是属于铁路外包的第三方食品公司。面试很简单，学历达到要求，体形看的过去就行。

签的合同是和食品公司签，和铁路一毛钱关系都没有，实习期两个月，第一个月1500，第二个月2000，实习期前还有一个月的学习期，说白了就是给他们白干。

服装费是6000元，夏季3000，冬季3000。制度虽然是铁路制服，却完全是自己掏钱。说的是上二休二，但是一天的班是需要早上四点钟起来，一直到晚上11点下车，我想换作我，在车上待19个小时我会疯，而且是高跟制服，没有固定座位。

不是铁路员工，节假日却要一样加班，还没有双倍工资，所以很辛苦！还受气、也是挣个辛苦钱，都是小地方和农村的女孩子在干，大城市的女孩受不了！

生活的行者

国家对铁路投资力度相当大，每年都要投入几千亿人民币，在铁路承包工程拿下标段利润率和回报都是很高的，但是这些和普通铁路职工是没有半毛钱关系的，一线职工非常辛苦要是在铁路沿线小站上班连家都回不了，更不要说照顾老人孩子了，工资收入相对较低，我是一名铁路工人在一线岗位工作，每天工作环境都是在野外山区，工龄26年每个月实际收入四千一到四千三之间，一年中如果不出安全事故的情况下能发三次百天安全奖，每次五百元左右。年终奖就没有听说过，每年实际收入在五万多块，我们单位大龄青年特别多三四十岁没有结婚的比比皆是，一是成天呆在山沟里没有时间接触女孩子，再就是女方根本很少有愿意和铁路职工谈对象的，特别是在铁路沿线上班的，铁路职工的苦只有自己知道，谁又能理解、谁又能帮助我们呢？ // @画125266802: 本人开挖机的，在铁路上干过。有一次一个铁路老板，包了段铁路换铁轨的活，两台小挖机1600一天，我们的挖机停了一个月在工地上，工钱照给，给的还相当爽快，手下每天都有五六百个民工，技术人员五六十个，听技术人员说，换那么两小道铁轨，费用高达九百多万！铁路上油水真他妈的大啊！才四五百米的一小段铁轨！

龙一vs

来个真的吧，我是这个专业的，真心好诉你，千万要找好学校，否则上高铁只能是走第三方，两年上完，退出，把位子让给铁路学校的学生，而且我们拿到的工资撑死3000，而且，上铁路还特么交2000至3000给第三方！千万，千万，千千万万要小心别给骗了！家长一定要清楚！给孩子选学校专业也要小心学校的花言巧语！

一灯方便不拉登

我不少大学同学就是去做高铁乘务员了。因此看到这个问题后，第一时间联系了几位在职的动车乘务员，看她们怎么说。

大学同学:小依

大学同学:小茂

好了，真实的数据已经分享给大家了，咱们来说说高铁动车乘务员这个岗位的特征吧。

1:工资收入偏低。说实话这些动车乘务员条件都还蛮不错的，很多女孩子除了身高缺点，脸蛋都挺标志，拿这个薪水，干这份活儿，不值。之前有人在我的帖子里说，高铁动车乘务员现在的收入即将赶超航空乘务员。你怕是在痴人说梦吧，别在误导年轻一代了！

2:福利待遇并不理想。很多人一看这个就会开始喷了，说铁路上的待遇都不好，那还有哪叫好？不好意思，麻烦您先去了解一下，有多少高铁动车乘务员的合同是正式的，而不是派遣的？派遣制和合同制区别大了去了，各种福利待遇都不一样，但做的事儿却是一样的。这里还真的表扬一下我们民航系统，起码在我们公司，是绝对的同工同酬。因此是派遣还是合同，大家都不在乎，因为到手的收入一模一样。

3:长期在外，回家难。个人认为铁路的乘务员，比我们航空乘务员回家难度还大，毕竟按照我们飞4天休2天的标准计划来说。回家的次数还是挺多的。但根据朋友们的反馈，高铁动车大多按照上4休4的模式，还挺好，绿皮车半个月不回家挺正常，或许她们没有关系吧。

4:服务要求越来越高。曾经我们挺羡慕动车乘务员的，我们一直认为铁路网嘛，是个大体系，和国航一个套路。你爱坐坐不坐下去，不缺你一张票。记得有一次我从重庆回成都，动车上有个旅客发脾气，说这盒饭太难吃了。按照我的固有思维，这刺头敢在火车上闹事，肯定有公安叔叔直接过来将其五花大绑到站后移交。而结果却是列车长走过来反复和这旅客交流，道歉。天啦，这铁路系统啥时候混成这鬼样了？顿时我觉得这工作，没戏！

真实的干货需要大家多多支持，动动手指转发出去吧！

川航花旦小菜牙

现在高铁越来越方便，各地都开通了高铁动车等等，缩短了距离，方便了群众，让各国各地都实现了一日达。

那么高铁动车这么多班次，这么多乘客，高铁动车所配备的乘务员也越来越多。很多人就在猜想，这些高铁动车姐（简称“动姐”）工资收入一定很高吧？那么今天，我就“动姐”的工资收入，给各位扒一扒！

第一、每个地方的酬劳不太一样，正式职工和劳务派遣的也不一样！

正式职工的收入比较稳定，拿到的工资也分档次，大概1900元-5000元！

1900元左右这个档次，主要是那些应届毕业生，实习期工资只有1200元，试用期收入1900元，试用期转正后，就可以迈入3000元以上的收入

3000元左右这个档次，能拿这个收入的人，一般上1天休1天，或者上3天休3天！

如果想要拿5000元以上这个档次，就比较辛苦，得少休息，多跑车次！

但是总体来说，是一份相对稳定，收入还不错的工作！

假如是劳务派遣，那收入就不一定了！

工资收入不会超过3000元，并且福利不一样。比如五险一金的缴纳有差异，加班费用的有差异，补贴有差异！

最重要的是，劳务派遣签署的合同一般是和第三方企业签署，一旦企业觉得你不合适了，那随时解除劳动合同！但是正式职不一样，基本上你没有犯什么过错，都不会解聘！

第二、“动姐”不易，且行且珍惜！

“动姐”每天的工作其实也很不容易！

首先，为了配合班次的出发时间，有时候“动姐”要早出晚归！

其次，工作环境就是在列车这个狭小的空间上，有时候加班，最高峰一天19个小时都在列车上！试想一下，你没事坐在列车上19个小时，什么感觉？何况人家还要服务顾客！

最后，“动姐”的特殊工作，没有办法照顾家庭。所以很多人，面对这稳定的收入，也不太愿意选择“动姐”这份工作！

如果是你，你愿意选择这样一份工作吗？

我是职场达人“萍行职场”，感谢你的关注，升职加薪有套路！

萍行职场

1、高铁乘务员的薪酬差别较大

高铁乘务员的工资不是固定的，主要由基本工资、出车次数、工作质量、列车效益、奖金、补助等多个方面决定，还有法定假日的加班工资。由于归属的铁路局、派遣的劳务公司和乘务级别差异较大，不同地区的高铁乘务员工资水平差距较大。

入职门槛不是很高，具有高中、中专以上学历就可以。与大多工作相同，高铁乘务员也会有试用期，有些地方叫实习期。

2、高铁乘务员普遍只缴纳三险一金

实习期转正后，二、三线城市的高铁乘务员基本工资都可以达到三千元，一小部分地方两千多，再加上其他的奖金以及补助，最后到手的工资普遍都有四五千。

像北上广深这些一线城市，一个月多跑几趟下来，高铁乘务员才可能拿到五六千的工资，再想高点就几乎不可能了。值得一提的是，很多高铁乘务员没有五险一金，最多三险一金，有些坑人的劳务公司甚至还没有。

4、铁路局编制面向高校学生

同样是高铁乘务员，有铁路局正式编制的待遇就好得多，除了工资高外，还有五险一金，额外的福利也多。不过，铁路局往往都是去对口的学校招聘，类似全日制铁路学校。当然，也不会稳进，大概十进一的概率。

5、高铁乘务员每天连续站十四五个小时

高铁乘务员根据列车运行时刻表安排上班时间，早上五点多就要起床，然后连续工作十几个小时，直到高铁停运才下班。虽说车上有乘务员专座，但如果是热门路线，连站票都卖完的情况下，她们也没法坐。因为一天要工作太久，高铁乘务员的工作排班通常是上一天休一天、上两天休两天，每月累计工作时间为13~15天。

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關鍵字: 职场 铁路局 高铁