5月份是春夏之交，這段時間的陽光正好、氣溫適宜，正是登山的好時節。
登山是一項身心健康的運動，不僅可以呼吸到山谷中的清新空氣，也有助健壯身體和陶冶情操，如果與愛人、孩子一起，還能增強彼此間感情。也因此，每逢週末，軲轆哥都會與大自然來一次親密接觸——徒步爬山。
5月19日-20日，軲轆哥照常走進了大山。但跟以往不同的是，軲轆哥此次是跟隨上汽大眾的“征服·強者——廣東第一峰”活動，乘坐上汽大眾的旗艦SUV——Teramont途昂，去到距離廣州302.3公里遠的莽山國家森林公園。
5日19日早晨，車隊在廣州準時出發，經過5個多小時的車程，我們終於抵達莽山國家森林公園。此處位於湘粵交界處的湖南省宜章縣境內，海拔高達1902米，是北迴歸線上最大的一片綠洲，在這裡，你能夠將祖國壯美的山河風光飽覽無餘。
不過，欲要攀爬莽山，前往的車輛必須經過一段路面狹窄且崎嶇的盤山公路，這對車輛的動力性能和操控靈敏性都是極大的考驗。所以前往目的地的途中，軲轆哥對重達2.1噸的途昂產生很大的擔憂。
這可能是最適合“跑山”的SUV
此次試乘的途昂是四驅至尊旗艦版，搭載一款EA390 2.5T V6渦輪增壓發動機，最大扭矩與額定功率分別高達500N·m、220kW。這款車在盤山公路行駛時的表現出乎軲轆哥意料，試乘過程中，絲毫感覺不到車輛出現乏力的情況，發動機也沒有嘶吼的噪音。另外，途昂搭載的DQ500 DSG七速溼式雙離合變速箱在換擋過程中也沒有頓挫現象，平順性不錯。
試乘的車輛能夠如此輕鬆地“跑山”，還少不了4Motion智能全時四驅系統的功勞。據工作人員介紹，途昂搭載的4Motion智能全時四驅系統可實現前後動力分配，並且能無級切換輸出的扭矩配比，達到全時四驅工況，所以面對陡坡、彎道等複雜路況時，途昂依然能夠平穩前行。
相比較，途昂的底盤表現來得更直觀些。該車採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，通過井蓋、小坑窪等路面時很舒服，但是面對一些幅度較大的顛簸時，車艙內有明顯的震動。不過，途昂的懸掛支撐力十足，快速過彎，車身也沒有出現大幅度側傾現象。
既然是“跑山”，那麼剎車系統的表現是必須要關注的。雖然軲轆哥此次沒有親身體驗，但據駕駛人員反饋，途昂的剎車表現很線性，制動力會隨著剎車踏板的深踩而逐漸增加，剎車系統也沒有因為多次重剎而出現明顯的熱衰減現象。
車身龐大就一定很難開？
途昂的車身長寬高分別為5039*1989*1773mm，軸距長達2980mm，如此“龐大的身軀”，想必不少人第一感覺會認為該車的視覺盲區很大，在狹窄的山路行駛會很辛苦，包括軲轆哥在內，然而，實際情況大相徑庭。
與同行的車主們交談時得知，得益於途昂高大的車身，坐在車內，能夠將眼前的一切盡收眼底，所以在山路駕駛依然很輕鬆。值得一提的是，由於途昂的外觀造型足夠硬朗、霸氣，氣場足夠強大，一位前往莽山的寶馬X5車主在超越我們車隊時不禁表示：“你們的車，跟這個壯闊的森林很搭配啊。”
大尺寸車身，必然帶來出色的車艙空間。對此，軲轆哥認為套用一位車主的原話來形容再恰當不過：“我購買途昂，主要看中它的空間夠大，可以說，途昂乘坐空間比奔馳S級還要打，尤其是第二排。”此外，途昂的座椅還採用了NAPPA真皮材質包裹，坐感可以用柔軟舒適來形容，並且包裹性也足夠，長途乘坐能夠給身體不錯的支撐性。
德系車也能談高級感
除了造型夠霸氣，途昂給軲轆哥的另一個感受是高級。雖然途昂的內飾造型採用典型的“大眾”風格，整體設計比較簡潔，但是用料很豐富。中控臺上方，以及手能夠觸摸的地方都採用軟質材料包裹，搭配大面積的木紋飾板，豪華感和品質感都不錯，只是內飾氛圍過於穩重，不過這也符合途昂的定位。
途昂的內飾最讓軲轆哥喜歡的地方是丹拿音響系統，全車共有12個揚聲器，放著美妙的歌曲，穿梭於在遠離城市的山林間，此時簡直不要太幸福。當然，享受這一切的前提是車輛要有著優秀的NVH表現，從實際體驗來看，途昂無論在低速和高速行駛時都能基本將胎噪和發動機噪音隔絕在外，只是當時速達到115km/h時，能聽到一些的風噪聲，而這也是大型SUV的通病。
經過長達半天的攀爬，我們到達了湘粵峰（即廣東第一峰）主峰的最高點，而隨著車主們在頂峰合影留念，也宣告著此次“征服·強者——廣東第一峰”活動畫上了完美的句號。車主們通過短短的兩天相互交流愛車心得，以及與家人共攀山，不僅對車輛也有了更深入的瞭解，還增強了彼此間的感情。而軲轆哥通過兩天的試乘，對途昂的性能也有了更深的體會，強勁的動力、舒適的乘坐感受，以及寬敞的車艙空間，這些都是探界者、普拉多等同級車型無法媲美的。
目前，途昂的累計銷量已突破10萬輛，隨著SUV市場的持續火熱，以及國人對大型SUV的喜愛，相信性能如此出色的途昂會再創新佳績。
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