我10871389
題主想的問題，最早的汽車工程師也充分考慮驗證過。
就像我們大部分人習慣用右手寫字吃飯一樣，對於絕大部分人我們的右腳使用可能會更加靈活。而對於油門和離合來說，當給油起步的時候，左右腳控制，顯然油門控制精度的把握的重要性會更大一些。同時這樣的設計必定也會使自動擋踏板位置改變，否則開手動擋的朋友就無法開自動擋車型。
油門需要長時間踩，所以安排在比較舒服的右側位置。駕駛員兩條腿要控制三個閘板，油門和剎車通常不需要同時踩下，但離合與剎車或油門常常需要同時踩下，所以就分配成左腳控制離合器右腳控制油門和剎車。
而且踏板之間的距離考慮的因素也很多，比如駕駛員的腳部空間、踏板形狀、行程、操作力，比如間隙要足夠大以保證絕大多數駕駛員都不會遇到一腳踩下兩個踏板的情況，也不能太遠否則需要緊急剎車時要花很多時間把腳從油門挪到剎車上。有的賽車比賽還需要做跟趾動作等等。
左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是目前來說較科學的設計。畢竟油門當剎車的情況還是極少數，如果真的油門和離合位置互換，也是會偶爾出現油門當剎車的事件，從設計上說很難去避免。
車問診
你好，其實汽車廠家這樣設計是非常合理的。汽車廠設計的首要考慮因素是用戶安全性和舒適性。下面給你分析下原因。
第一、油門的使用率比離合器高。人體習慣經常用右腳，就像我們大部分人習慣用右手一樣。經常開車的朋友都知道，在一般路況比較好的地方几乎不怎麼用離合，有的老司機甚至可以不踩離合就完成手動擋車換擋。你可以試一下，用左腳踩著你的車離合器不松，看你可以堅持多長時間。一會你就發現你的左腳就麻木了，一點勁兒也沒有了。這是非常不安全的。用右腳踩一天你也不會感覺累。
第二、
離合器和剎車經常需要配合，不能用同一只腳。行駛中，停車時，起步時，離合器和剎車都需要配合。試想一下，你同時踩離合剎車時，兩隻腳擠在一起多難受。而且人遇到危險下意識都是踩右腳，遇到緊急情況你右腳踩剎車，那你左腳怎麼踩離合？總不能踩油門吧？😄
第三、為了避免油門當剎車，廠家已經考慮到了。有沒有發現油門設計的比剎車低？這是廠家為了使油門和剎車更容易識別設計的。其實更多的油門當剎車事故都是自動擋車，更以新手居多。手動擋車出現的很少。
第四、這樣的設計已經很多年了，人們已經習慣了。我們考慮的廠家肯定也研究過，這麼長時間證明這樣設計是合理的不然早改變了。
總結：離合器和油門位置不可以調換，弊大於利。如果你不習慣這樣的佈局，可能是你現在不熟練，等你熟練了你會發現非常好用。
愛車指導員
汽車發展到現在有多少年了？我也不能說出準確的答案，但起碼知道大概不少於一百年吧？離合器，油門，剎車三者的位置安排怎樣才算最科學最合理，相信很多開車的人也曾經想過，科學家們和汽車生產廠家也不會不研究過。可以說到目前為止，這三者的位置安排應該說是最科學最合理的了，不然的話電腦和手機這麼先進的東西都發明出來了，怎麼會連這點小問題都搞不好呢？至於有一些司機特別是女司機會把油門當剎車來踩，這其實只是這些人根本就是腦袋進水，屬於腦殘不適合開車的一類人而已，正常的人有幾個會傻傻的把油門當剎車踩的？！因為所有的燃油車油門踏板基本上都是設計在右腳靠外的最右側偏上角，踩油門時是要把右腳尖往外側移出去才能踩到油門踏板的，不踩油門時右腳尖要向左邊移動才能離開油門踏板，右腳有一個很自然的向左向後收縮的動作。一旦有什麼突發情況時按照人體的條件反射原理會自覺不自覺的把腳（右腳）下意識的收回來，而不是伸出去，這樣就可以大大減少油門當剎車踩的幾率了。然而，畢竟還會有一些特殊人類是不按常規出牌的，比如對於有些女司機就會出現油門當剎車的特殊情況，出現突發情況時她們不是下意識的把右腳收回來離開油門踏板，反而是無意識把腳（右腳）胡亂打開伸出去或者僵硬的張開伸直，這樣很容易把油門當剎車，並且還有可能把油門踩得死死的，結果會怎樣，大家自己想象。。。。。。對於這種情況，有人建議把剎車和離合器的位置對調，讓剎車單獨放在左腳邊，這樣就永遠避免了右腳踩剎車時錯踩在油門上的可能性了。當然，對於自動擋的汽車來說，由於沒有了離合器好像這樣對調更好操作一些。最後想說的是，對於絕大多數合格的老司機，特別是男司機來說，改不改油門剎車離合這三者的相對位置並不重要，重要的是開車技術和安全意識，有了這兩者的技能一般都完全可以避免油門當剎車的腦殘行為發生的。
商城維修藝術
這個問題其實非常簡單。
人手有左撇子，而腿，很神奇，全世界所有人都都慣用右——左腿為支撐腿，右腿為活動腿。沒有例外。而油門和剎車，在駕駛過程中都是需要高頻踩踏的，毫無疑問，右腿比左腿更勝任。相較於左腿，右腿在力量的精確控制和反應時間上都有巨大優勢。
至於為什麼腿沒有類似“左撇子”這種狀況，目前沒有權威解釋，只知道確實如此。以此為基礎，人體在需要拐彎、掉頭（不管是步行、騎車、開車、駕機還是行船）都習慣性地往左。哪怕一個人如果需要回頭看物，也是往左回頭。
這確實是一個很神奇的存在。所以，油門和剎車都由右腿控制，這是很有現實依據的。如果更改，恐怕事故會多得多。
止0X
這麼搞，一定會引起更多事故。手腳不協調的人，怎麼樣都會出問題；而亂改，會讓手腳協調的人也出問題。
一個可行的解決辦法：在方向盤的三、九點鐘方位加裝壓力傳感器，在接受到大壓力時，不管腳下踩的是油門還是剎車，統統切換成剎車狀態，😄😄😄...
於是如下畫面可期：某女司機，遇見緊急情況，出現應激反應，閉眼張嘴高聲尖嚎雙手緊握方向盤深踩油門... 汽車剎停，避免了一起安全事故，😜
可怕的是，她（或他？女司機的性別可不一定是女性啊...）乾嚎時用雙手捂了眼睛，這招就不靈了。
深山文盲
你這個腦回路我是有點佩服的。為什麼離合油門交換位置就不會油門當剎車了，這之間有什麼邏輯關係？
首先，你連油門為什麼會被當剎車踩都不明白。油門被當剎車真的是因為油門在右邊？人在緊急情況下普遍會緊張，而緊張到一定程度就會導致操作雜亂，動作變形，油門在右邊，會導致踩錯，油門在左邊，同樣也會導致踩錯。
其次，現在油門在右邊已經約定成俗，如果沒有強制標準，全部統一，哪家公司敢貿然把油門換到左邊？第一會影響銷量，第二短期內肯定會出現很多因習慣問題造成的車禍。
欲公移衫
可能的原因主要有以下幾個：
- 人體工學以及手動汽車功能的要求：早期的手動檔汽車，充分考慮了左右腳的配合，充分的考慮了剎車和油門的互悖的的需求，也就是要求你的腳同時只能踩一種，要麼油門，要麼剎車，而且，為了區分腳感，故意設計成剎車高、硬，油門低、軟。如果將油門和剎車分別分為兩個腳控制，從功能上來說，就沒辦法進行油離配合，由於早期的汽車沒有“剎車優先系統”，即使將剎車、油門設計成分兩個腳配合，在剎車時如果同時踩油門和剎車的話，實際上汽車仍然會前行，因為汽車實際上還是一直在加速，且動力未中斷。
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- 習慣，無論是左舵車還是右舵車，在手動檔時代，都是採用左離合、右剎車和油門的組合，到了自動變速箱時代，人們對於汽車駕駛的習慣就保留下來，自動變速箱除了省去了手動離合器以外，其餘的和手動變速箱要求差不多，同樣也有油門和剎車的互悖要求，為了最大限度的考慮人的駕駛習慣，這種習慣就被保留下來。
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- 從標準化角度來說，汽車操控的標準化、汽車佈局的標準化，也會降低汽車配件設計的複雜性，很多都是約定俗成的東西，額外的、附加行的功能需求和操控邏輯就不需要考慮太多，這樣可以降低設計難度、降低生產成本。
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眾口說車
你個笨蛋你個豬，離合器和剎車在一起，你是踩剎車好還是踩離合器好，我就問問你，又要換擋，又要減速，然後再起步怎麼辦呢？一腳離合，鬆掉油門踩剎車都好的事，有的笨蛋他要抱著油門不放你有什麼辦法呢？
跑調哥7
你媽地，又是手動，又是自動，你們懂嗎？1(製造商不這樣做一年能賣多少車，)2(說省油，在平地面走，和山區是不一樣的)3怎麼樣說現代時代是高科技的(鞋子，一個小女人穿上高跟鞋👠能達上去嗎？
楊漢均
無論怎麼設計，
首先始終都是要在安全的前提下，你的這種說法雖然說不會吧油門當做剎車，但是可能會吧離合當成剎車或者其他可能性會造成更多的事故發生（這個汽車設計之初應該都測試過吧！？）！。
其次也要為自動擋考慮一下，如果左邊油門右邊剎車的話開自動擋萬一兩個都踩到了呢？
最後我認為剎車應該和油門保持在接近位置並且能用一個腳控制，因為踩剎車說明減速根本不會踩油門，而踩油門說明加速踩剎車幹嘛對吧！
