唯美小女子603
誠邀。
湖北九省通衢，地處要道，是鐵路和公路都無法避免經過的地方。所以鐵路和公路很容易在湖北形成米字型樞紐。
這裡就不說武漢了，武漢已經公認的鐵路樞紐城市，現在我們來說說另外兩個城市：宜昌和襄陽。
1）宜昌
宜昌依長江而建，是湖北省域副中心城市，綜合實力僅次於武漢，位居湖北省第二位，是中國中部重要的交通樞紐。
根據國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發佈的《中長期鐵路網規劃》，“八縱八橫”中的“一縱”呼南通道和“一橫”沿江通道將在宜昌交會。
根據宜昌發改委相關負責人稱，宜昌將配套新建宜昌北高鐵站、興山站、當陽站、遠安站、長陽站、五峰站，同時為解決目前宜昌東接待能力緊張的問題，正在研究宜昌東站北廣場的擴建。所以未來的宜昌，毫無疑問會成為鐵路新的交通樞紐。
2）襄陽
襄陽，湖北省地級市，位於湖北省西北部，漢江中游平原腹地。
湖北目前在建的6條鐵路，就有3條經過襄陽。分別是：
A：蒙華鐵路
B：漢十鐵路
C：鄭萬鐵路
經過襄陽的鐵路，不僅僅是上面的幾條，根據發改委和鐵路總公司的規劃，未來經過襄陽的鐵路將達到10條，一起看下都有哪些鐵路經過：
看到這裡，相信大家也看明白了，未來襄陽的交通位置甚至可以挑戰老大哥武漢了。
謝謝大家的關注。
伏羲氏族
湖北鐵路樞紐城市第一當之無愧的是號稱祖國立交橋的武漢，武漢、漢口、武昌三大火車站每天不聽地刷新著數據。畢竟是省會城市、副省級城市，這樣別人羨慕不來的優勢！
第二是襄陽市。在普鐵時代，一條南北貨運的幹線——焦柳鐵路，一條東西向的襄渝鐵路，讓襄陽成為了鐵路樞紐城市，甚至一度成立了襄陽分局，和武漢並列，可見其地位顯赫！至於今，在湖北省襄陽的鐵路地位除了武漢，沒人可以撼動。
第三是鐵路新貴宜昌。曾經只有兩條區域普速鐵路的宜昌，一度都是屬於荊門車務段管轄。而後面的漢宜鐵路讓它真正翻身了，一躍成為湖北的高鐵新貴，隨著呼南高鐵的修建，這一地位將進一步得到鞏固。
第四是麻城市。雖然麻城不是地級市，但自它在湖北省的鐵路地位，不得不說！曾經的一條南北幹線鐵路京九鐵路讓麻城步入了火車時代，而一個麻城車務段同時證明了它在鐵路系統中的地位。而後來滬漢蓉快速鐵路的開通，讓它真正成為了樞紐城市，曾經一度是湖北第三大鐵路樞紐。如今雖然不敵宜昌，但也不是其他城市可以比擬的。
麻城漫談
湖北的鐵路樞紐城市比較多，畢竟在古代就是九省通衢。現在的樞紐城市主要有這幾個。
第一個是九省通衢武漢，在清朝到明初就有平漢鐵路和粵漢鐵路，解放前地位就已經非常重要，而新中國成立後武漢長江大橋修通，平漢粵漢鐵路聯通成為京廣鐵路，成了中國最重要的鐵路幹線。此外武漢還有漢丹鐵路，武九鐵路，江漢平原鐵路。到了高鐵時代，武廣高鐵是中國最早一次通車裡程最長的高鐵，現在武漢有武廣高鐵，滬漢蓉高鐵，正在建設西武客專，已經通車武九客專，籌建武杭高鐵和新沿江高鐵，加上武漢城市圈鐵路，武漢作為中國四大鐵路樞紐之一，是當之無愧的鐵路十字路口。
第二是襄陽。襄陽在普鐵時代有國家三橫五縱中的焦柳鐵路，漢丹鐵路，襄渝鐵路，是溝通南北和進入重慶的重要甚至那時候的唯一主要鐵路通道。高鐵時代襄陽起步稍晚，但隨著西武客專，鄭萬高鐵開工，呼南高鐵的規劃，襄陽未來可能成為全國除了省會城市外高鐵通達性最好的地級市之一。
第三是麻城，普鐵時代京九鐵路穿城而過，現在則有京九高鐵和滬漢蓉高鐵兩大幹線在此交匯，某種意義上，麻城也是鐵路上成長起來的城市。
第四是宜昌，宜昌普鐵時代主要鐵路是焦柳鐵路，但由於焦柳鐵路以貨運為主，且北方雙線，南方單線，雖然是國家幹線，但到宜昌後焦柳線作用有折扣。而因為武漢鐵路局在分出來之前江漢平原很多年都沒有鐵路，只有湖北後來自己出錢的單線江漢鐵路，宜昌東西向鐵路也不太強。進入高鐵時代，漢宜高鐵，宜萬鐵路通車，呼南高鐵規劃，宜昌也成為了南北向和東西向鐵路幹線的交匯城市，也成了重要鐵路樞紐。
靜水深流151349532
1、（襄陽樞紐）襄陽鐵路樞紐是焦柳鐵路、漢丹鐵路、襄渝鐵路幹線在此交匯，南船北馬、七省通衢自古是進出川、陝、豫、鄂的咽喉通道，也是鄂、豫、陝三省交界處客貨運輸總量最大的鐵路樞紐。 是全國“八縱八橫”鐵路運輸網的重要樞紐和節點之一。
主幹車站:襄陽站、襄陽東站、襄陽北編組站、東津高鐵樞紐站（襄陽南）、十堰北站。
輔助站：隨州站、隨州南站、十堰站、鄧湖分解編組站、丹江口南。
途徑普鐵：焦柳鐵路、漢丹鐵路、襄渝鐵路、滬蓉武康二線鐵路、蒙華鐵路。
途徑高鐵：西武高鐵、鄭萬高鐵、呼南高鐵、鄭貴高鐵、滬安高鐵。
2、 （荊宜組合樞紐）荊宜樞紐是焦柳鐵路、漢宜鐵路、長荊鐵路、蒙華鐵路幹線在此交匯，是新進川、湘、鄂的咽喉通道之一。
主幹車站:宜昌東站、荊州站、荊州南站、宜昌北站、興山北站、恩施站
途徑普鐵：焦柳鐵路、漢宜鐵路、蒙華鐵路。
途徑高鐵：滬漢蓉、呼南高鐵、荊荊常高鐵、武貴高鐵、沿江高鐵、鄭萬高鐵。
3、（黃岡黃石鄂東樞紐）：
主幹車站:麻城站、黃岡東、黃石北、鄂州站、大冶北、麻城北
途徑普鐵：京九鐵路、武麻鐵路、橫麻鐵路、武九
途徑高鐵：合武高鐵、武杭高鐵、武九、京九高鐵、滬安高鐵、滬漢蓉、武青高鐵、武徐高鐵、沿江高鐵
荊州建築工人
看到某些回答回答的不盡人意，明顯感覺就是答題人沒有看清題目。湖北省有哪些地級市是鐵路樞紐，這個問題首先得把武漢和麻城排除，因為前者是副省級城市、後者則是縣級市。
湖北省曾經有兩個鐵路分局，一個是省會武漢，另一個是鄂豫陝渝毗鄰區中心城市襄陽（這個稱謂是當時官方認可的）。
鐵路分局駐地在上世紀基本上都是鐵路樞紐，當時的湖北省地級市也就襄樊市（襄陽地區與襄樊市合併而來），話癆一句，襄樊市時期先後存在襄陽地區、襄陽縣和襄陽區，以下通稱襄陽市。
進入21世紀後，襄陽仍然作為湖北省唯一一個鐵路樞紐（地級市）。某些文章狹義地把宜昌排在襄陽前面，這是不負責任的表現，更是不成熟和不理智的具體體現。
不管是從地理角度既自北向南報名，還是尊重事實以實際情況來回答這個問題，襄陽市都將是湖北省唯一地級市中的鐵路樞紐。經過多年發展，宜昌市也逐漸有鐵路樞紐之趨勢，某些人在建設宜昌時不斷強化本市知名度，卻忽略了一個嚴重的文化與道德淪喪！
近年來，尤其是2003年以來，宜昌雖然短暫地代替了襄陽作為湖北省第二強城市的位置。但是頂級媒體和荊楚網（湖北省門戶網）曾多次發表襄陽是湖北省第二城的文章，有據可查，不服不要緊，有理讓你服氣。
本身我一直提倡湖北省兩大省域副中心城市能夠平等互利和諧發展，但是近日仍然存在一些有意製造兩市摩擦和矛盾的險惡之徒。
本人也是長期從事網絡觀察，早期在東湖論壇（湖北省官方論壇）作為襄陽、宜昌共同發展以及共同抵抗“五毛”運動的核心支持者，今日看到頭條裡仍然有人刻意製造兩市不團結，感到十分惋惜。眾所周知襄樊鐵路分局時期以及襄陽鐵路段所時期，宜昌均劃屬於管轄。
今天的話題，早已經被某些人改變了方向。因此也把本人帶偏了題。
不過我並不後悔，因為澄清事實是每個公民的責任，打擊謠言和不實文章是每位公民的義務。我盡責，我驕傲！
其次補充一點，站在答題的立場上，我堅定地用戶正確答案。
襄陽作為湖北省（地級市）早期唯一的鐵路樞紐這是全國鐵路界的共識，宜昌是後起之秀自然也有魅力建設鐵路樞紐也基本實現。但問題的全面普及度需要說明，前者是具有資深鐵路樞紐的國家歷史文化名城；後者是基本建成的鐵路樞紐，這也是業內共識！
未來十年，湖北省有望再造兩座新興鐵路樞紐城市，分別是荊門、隨州。
於此同行的還有武漢將升格為超級樞紐，襄陽成為區域性主樞紐，宜昌也將成為名副其實的鐵路樞紐並著力發展成區域性核心樞紐。
民間查訪專員
樞紐就是要道。①米:→武漢。②木:→宜昌。③大:→荊門。④十:襄陽~荊州~黃岡東(武杭與京九交匯，己規劃)。縣級市:麻城。⑤Y:→孝感~十堰~仙桃。縣級市:黃梅~武穴(去黃梅和九江)~利川~巴東。含在建的。
作用大:襄陽~西武和鄭萬交匯。麻城~京九和滬漢交匯。
