博瑞GE推出了兩款車型，一款是PHEV插電混動，一款是MHEV即48V輕混動力，售價19.98-15.98萬，這個價格並不高，據說，訂單很快突破了1000臺。MHEV佔了多數，為什麼呢？還是那句話，MHEV不用充電，且更便宜更貼近消費者。
在隨後的日子裡，你肯定會經常性聽到48V電氣系統，吉利叫做MHEV。汽車上普遍是12V電氣，但吉利博瑞引入了48V電氣系統，主要意圖當然是降低油耗、減少排放，所以博瑞GE MHEV也叫博瑞GE微混，微混和豐田、本田的HEV重混有比較大的區別。
48V微混系統，主要是歐美供應商博世、法雷奧、德爾福等，搞出來的一套節能解決方案，現階段利用最低的成本，達到最直接的節油效果。雖然相比日系的HEV混動系統，48V微混技術上有點小兒科，但系統改造成本低，要達到歐洲2020年4.0L/100km、中國5.0L/100km的油耗目標，企業計算性價比的話，48V微混要比HEV划算很多。
所以，在這一兩年時候，預計非常多的自主品牌車型，都將上馬48V微混系統，沒有很高的技術壁壘，對現階段燃油車改動不大，又有很多汽配供應商可選，並且油耗降低立竿見影。雖然大家都知道48V微混只是個過渡性裝備，未來肯定是以插電或純電主，但“熬過這兩年再說”這是企業的普遍想法。
48V電氣系統，並不是把汽車上所有的用電器都改造成48V，而是12V和48V並存的方案。耗電量小的電氣，依然是12V，比如防盜、中控鎖、電動座椅、音響等，這樣可以降低改造成本。而耗電量大的電氣比如電動轉向EPS、以及能耗大的發動機附件比如水泵、空調壓縮機、渦輪增壓器等都電子化，並使用48V電壓。
博瑞GE微混在高速上油耗可以降到6.0L/100km以下，相比以前博瑞並不“友好”的耗油量，如今的博瑞GE算是洗心革面吧。當然，這也跟博瑞使用了全新1.5T發動機有關係，微混系統並不改變發動機和變速箱結構以及佈局，只是把當前發電機，換成了體積和功率更搭的發電機，靠皮帶和發動機曲軸聯動。
這個發電機，在起步以及加速的時候，可以充當電動機，給發動機附加一點力量，所以不會讓駕駛者覺得1.5T動力顯小，官方公佈百公里加速時間8.9秒，對這麼大一部車來說挺不容易，相信跟發動機助力有不少關係。
當然，既然發電機偶爾需要充當電動機，那肯定需要個儲能電池了，所以48V微混系統通常在尾箱安置一個比普通蓄電池略大的鋰離子電池，電容量大概是普通12V蓄電池的5-6倍，儲存的電量足夠發動機頻繁啟停，以及急加速助力，而在巡航以及剎車時，系統就可以為電池充電，始終保持足夠電量，滿足自給自足。
可能有讀者會疑慮，汽車有蓄電池出現的時候，最早是6V電壓，大概30年後升級成12V，一直沿用至今約70年，現在為什麼不升級成24V或者96V，偏要選擇48V電壓呢？
理論上，電壓越高，電損失越小，車用電線也越細越省材料，同時電氣元件體積有利於小型化，但直流電來說60V是安全電壓，不會傷人，48V的最高充電電壓是56V，所以屬於安全電壓，最終選擇了48作為下一階段行業標準。
在奧迪A8、奔馳CLS之後，吉利博瑞GE算是首嘗48V電氣系統，也是自主48V第一車。博世、法雷奧等給出的數據是，使用48V微混系統的車，油耗可以降低8%-12%，而成本僅是重混HEV的30%，在國內雙積分政策重壓下，利潤不高的自主品牌車型，選擇48V微混系統順理成章，博瑞GE所用便是法雷奧提供的48V電氣系統。
其實，博瑞GE MHEV目前使用的是第一代48V系統，如果把48V電氣化系統應用於變速箱內，也就是第二代48V系統，博世說，省油效果可以達到12%-19%，那時候其實和日系HEV重混就有對抗的實力。歐洲在2020年也有嚴格的油耗限制，所以博世、法雷奧等聯合起來搞出48V電氣系統，希望以低成本和高速率普及到現行汽車上，而開發重混HEV僅僅標定測試都需要3年時間，而且還可能搞不過日系。
美系零配件供應商巨頭，包括大陸、德爾福等，也傾向於48V電氣化方向，而且他們的研發更注重大型車，主要想把渦輪增壓改進為電子渦輪，也就是電驅動渦輪，那樣既可以減小渦輪遲滯現象，又會簡化發動機設計，節油效果不是太明顯，但總體還是有好處。
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