5月25日，上汽大眾全新一代朗逸在杭州上市，售價區間11.59-16.29萬元，新車採用1.4TSI和1.5L兩款發動機，搭配不同配置，共推出6款車型。
全新朗逸的上市，讓同門師兄弟的日子更加難過。為什麼這麼說呢？
眾所周知，上代朗逸雖銷量牛逼，但在面對速騰時，總會自覺矮上半個身段。因上代朗逸是PQ34平臺，速騰則是PQ35平臺，技術比不上，尺寸也要小一號，甚至售價也要低幾分，大家更願意把它拿去和寶來PK。
但這次全新換代，則頗有逆襲的味道。首先，在平臺上基於大眾集團最新的MQB平臺打造。從工程的方面來解讀，MQB肯定可以比以往的平臺更厲害，取代了PQ25、PQ35和PQ46，MQB這種共線生產，必定為產品帶來更為精細化的機身製造。官方資料顯示，由於採用大眾集團的最新平臺，最新工藝和材料的使用，使得全新一代朗逸車身剛性較上代車型顯著提升，白車身高強度鋼材使用比例達88%。
新平臺給出的接口更多，新鮮玩意可以一一接入。比如：全系採用LED光源大燈，除前大燈外，日間行車燈、尾燈也全部採用LED光源，比同級競品的鹵素等炫酷多了。又比如8英寸智行多媒體娛樂導航系統，支持Carlife、Carplay及Mirrorlink手機映射功能，具備實時在線聯網功能，能夠提供實時路況導航、地圖在線升級、實時天氣查詢等在線互動功能。此外，全系還配備帶AutoHold功能的EPB電子手剎，在同級車型中首次搭載AEB自動剎車輔助系統，不僅看起來更有逼格，而且安全係數更高。
除了平臺更新，在車身尺寸、儲物空間上，全新一代朗逸也把同門師兄弟吃得死死的。新朗逸車身尺寸大幅提升，長寬高分別為4670mm、1806mm、1474mm，新車軸距加長至2688mm，後排座椅坐墊加長了75mm，腿部空間出色。上代朗逸車長比速騰短50mm，軸距短41mm，新一代朗逸車長卻反超了15mm，軸距長了37mm。寶來這次成了小兄弟，只能掩面而泣。
在儲物空間上，全新一代朗逸同樣表現過人。後備廂容積高達510L，甚至超越部分B級車，可以輕鬆放置3個32寸旅行箱。車內置物空間同樣貼心精巧，前排中央通道杯託和卡爪、前排中央扶手儲物盒、前後門儲物槽等配置一應俱全，充分滿足日常生活中大小物件的裝載需求。
不僅尺寸大，空間表現不錯，新朗逸的顏值也比隊友們更好看。由於採用了最新一代設計語言，新朗逸更有一種B級車的氣質。前臉氣場逼人，側面雙腰線設計貌似在炫耀精湛的衝壓工藝。我特別欣賞它的尾部造型，進化得最為成功，神似新款奧迪A4L。
在上市現場，我還專門打開車門進去坐了坐。不得不說內飾的設計與做工均有翻天覆地的提升。橫向貫通式的中控臺設計頗有邁騰的大氣，儀表臺上的亮黑拉絲漸變飾板，使得整體內飾更加和諧與統一，據稱這不僅僅是上汽大眾第一次使用這一元素，在全球汽車界也可謂是獨一無二。在做工上更是可圈可點，精緻車身側標、鍍鉻門把手、尊貴迎賓踏板、17吋精車鋁合金輪轂等精緻細節，共同營造出全新一代朗逸媲美B級車的高級質感。
無論怎麼看，全新朗逸這次換代以大欺小，“弒兄”已成定局。
每日車訊觀點
全新朗逸為何急於“弒兄”？
對於年銷量已經超過200萬輛的上汽大眾來說，佔領細分市場才是增加銷量，擴大份額的有效方法。
全新朗逸的意圖昭然若揭，就是依靠更大的尺寸擠進愈發火熱的A+級轎車市場，與速騰、威朗等車型展開競爭。
就容量來說，A級轎車的市場大得驚人，且內部還可以分為A-、A和A+三個細分領域。事實上，上汽大眾在這三個細分領域都有佈局，比如A-級的桑塔納，A級的朗逸以及A+級的凌渡。隨著汽車消費升級的需要，A+級市場的份額是在不斷擴大的，速騰、威朗和思域等幾個具有代表性的A+級轎車都獲得不錯的銷量成績。
凌渡由於本身運動化的定位，在車身尺寸、空間方面都有侷限，所以它本身的受眾人群就受到了限制。從銷量上來看，凌渡雖然在2017年實現了147059輛的成績，但和速騰（327062輛）、威朗（185326輛）比起來都有不小的差距。上汽大眾要想實現對A+級轎車市場的佔領，就必須開啟全新產品的佈局，而全新一代朗逸顯然更加專注家用化，可以和凌渡走差異化的路線，從而實現對A+級轎車市場的全覆蓋。
另一方面，朗逸雖然持續穩坐轎車銷量榜頭名的位置，但最近一年以來，它的地位已經略顯鬆動，並在多個月份從榜首跌落。今年前三個月，朗逸的銷量分別為4.42萬輛、2.54萬輛和4.90萬輛，而第二名的卡羅拉分別為4.67萬輛、2.19萬輛和4.67萬輛，兩者的差距並不像想象中的那麼大，甚至排在後面的捷達、軒逸也虎視眈眈，如果朗逸不對現有產品進行升級，將很難把穩定地坐在轎車老大的位置上，而全新一代朗逸的作用，不僅是要佔領A+級轎車市場，更是要穩固朗逸的市場地位。
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