5月25日，上汽大众全新一代朗逸在杭州上市，售价区间11.59-16.29万元，新车采用1.4TSI和1.5L两款发动机，搭配不同配置，共推出6款车型。
全新朗逸的上市，让同门师兄弟的日子更加难过。为什么这么说呢？
众所周知，上代朗逸虽销量牛逼，但在面对速腾时，总会自觉矮上半个身段。因上代朗逸是PQ34平台，速腾则是PQ35平台，技术比不上，尺寸也要小一号，甚至售价也要低几分，大家更愿意把它拿去和宝来PK。
但这次全新换代，则颇有逆袭的味道。首先，在平台上基于大众集团最新的MQB平台打造。从工程的方面来解读，MQB肯定可以比以往的平台更厉害，取代了PQ25、PQ35和PQ46，MQB这种共线生产，必定为产品带来更为精细化的机身制造。官方资料显示，由于采用大众集团的最新平台，最新工艺和材料的使用，使得全新一代朗逸车身刚性较上代车型显著提升，白车身高强度钢材使用比例达88%。
新平台给出的接口更多，新鲜玩意可以一一接入。比如：全系采用LED光源大灯，除前大灯外，日间行车灯、尾灯也全部采用LED光源，比同级竞品的卤素等炫酷多了。又比如8英寸智行多媒体娱乐导航系统，支持Carlife、Carplay及Mirrorlink手机映射功能，具备实时在线联网功能，能够提供实时路况导航、地图在线升级、实时天气查询等在线互动功能。此外，全系还配备带AutoHold功能的EPB电子手刹，在同级车型中首次搭载AEB自动刹车辅助系统，不仅看起来更有逼格，而且安全系数更高。
除了平台更新，在车身尺寸、储物空间上，全新一代朗逸也把同门师兄弟吃得死死的。新朗逸车身尺寸大幅提升，长宽高分别为4670mm、1806mm、1474mm，新车轴距加长至2688mm，后排座椅坐垫加长了75mm，腿部空间出色。上代朗逸车长比速腾短50mm，轴距短41mm，新一代朗逸车长却反超了15mm，轴距长了37mm。宝来这次成了小兄弟，只能掩面而泣。
在储物空间上，全新一代朗逸同样表现过人。后备厢容积高达510L，甚至超越部分B级车，可以轻松放置3个32寸旅行箱。车内置物空间同样贴心精巧，前排中央通道杯托和卡爪、前排中央扶手储物盒、前后门储物槽等配置一应俱全，充分满足日常生活中大小物件的装载需求。
不仅尺寸大，空间表现不错，新朗逸的颜值也比队友们更好看。由于采用了最新一代设计语言，新朗逸更有一种B级车的气质。前脸气场逼人，侧面双腰线设计貌似在炫耀精湛的冲压工艺。我特别欣赏它的尾部造型，进化得最为成功，神似新款奥迪A4L。
在上市现场，我还专门打开车门进去坐了坐。不得不说内饰的设计与做工均有翻天覆地的提升。横向贯通式的中控台设计颇有迈腾的大气，仪表台上的亮黑拉丝渐变饰板，使得整体内饰更加和谐与统一，据称这不仅仅是上汽大众第一次使用这一元素，在全球汽车界也可谓是独一无二。在做工上更是可圈可点，精致车身侧标、镀铬门把手、尊贵迎宾踏板、17吋精车铝合金轮毂等精致细节，共同营造出全新一代朗逸媲美B级车的高级质感。
无论怎么看，全新朗逸这次换代以大欺小，“弑兄”已成定局。
每日车讯观点
全新朗逸为何急于“弑兄”？
对于年销量已经超过200万辆的上汽大众来说，占领细分市场才是增加销量，扩大份额的有效方法。
全新朗逸的意图昭然若揭，就是依靠更大的尺寸挤进愈发火热的A+级轿车市场，与速腾、威朗等车型展开竞争。
就容量来说，A级轿车的市场大得惊人，且内部还可以分为A-、A和A+三个细分领域。事实上，上汽大众在这三个细分领域都有布局，比如A-级的桑塔纳，A级的朗逸以及A+级的凌渡。随着汽车消费升级的需要，A+级市场的份额是在不断扩大的，速腾、威朗和思域等几个具有代表性的A+级轿车都获得不错的销量成绩。
凌渡由于本身运动化的定位，在车身尺寸、空间方面都有局限，所以它本身的受众人群就受到了限制。从销量上来看，凌渡虽然在2017年实现了147059辆的成绩，但和速腾（327062辆）、威朗（185326辆）比起来都有不小的差距。上汽大众要想实现对A+级轿车市场的占领，就必须开启全新产品的布局，而全新一代朗逸显然更加专注家用化，可以和凌渡走差异化的路线，从而实现对A+级轿车市场的全覆盖。
另一方面，朗逸虽然持续稳坐轿车销量榜头名的位置，但最近一年以来，它的地位已经略显松动，并在多个月份从榜首跌落。今年前三个月，朗逸的销量分别为4.42万辆、2.54万辆和4.90万辆，而第二名的卡罗拉分别为4.67万辆、2.19万辆和4.67万辆，两者的差距并不像想象中的那么大，甚至排在后面的捷达、轩逸也虎视眈眈，如果朗逸不对现有产品进行升级，将很难把稳定地坐在轿车老大的位置上，而全新一代朗逸的作用，不仅是要占领A+级轿车市场，更是要稳固朗逸的市场地位。
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