現如今國內市場，大多數廠家都把關注點集中在SUV上。多元化消費，使得車企把側重點放在市場關注的領域，這自然是最正常不過的商業行為。但似乎不少廠家都顧此失彼，似乎忘記了還有相當大一部分消費者，對汽車的喜好更偏向於轎車車型。
由此帶來的是對旗下轎車產品的忽視，甚至是拉長了現有產品的銷售週期。而在自主品牌陣營，能兼顧SUV與轎車市場的車企，一汽海馬算是其中的代表。尤其是旗下的福美來，可以說是自主品牌在緊湊級轎車領域，一款明星產品。
明星，後代
福美來之所以成為一代經典，和它的歷史背景有著千絲萬縷的關係。具體情況這裡就不詳細展開，感興趣的朋友可以自己瞭解。簡單說來，這款車是見證了由海鷗標到海馬標，從323到Family的過程。憑藉323的底子與合適的價格，成就了不少家庭汽車生活的從0到1。
究竟福美來有多神？在2002年左右，福美來就與當時的凱越、伊蘭特統稱新三樣。2004年已經創下十萬的銷量，在當年家庭用車需求剛起步的階段，能做出這個成績難度可想而知。經歷了四代的演變與進化，終於迎來最新的四代中期改款福美來F5。
這次中期改款，福美來沒有跟隨慣常手法，對車身尺寸進行改動，反倒是維持現有的狀態，一分不多也一分不減。
前臉基本保留了前款福美來的輪廓，中網部分由原來的橫條幅造型，演變為現在時下流行的滿天星的設計，也被稱做漸變式星芒設計，從視覺觀感上來說這樣的改變提升了不少。
一同改變的還有前包圍的格柵設計，霧燈不再是獨立矗立在兩側，而是通過中間的鍍鉻飾條以及豎條狀LED日間行車燈連成一體，延展了整體的視覺寬度。而前大燈組，則與現款保持一致。
值得一提的是，為了吸引年輕消費群體，新車加入了水藍色的配色，或者可以理解成提夫尼藍。辨識度相當高，也迎合年輕人需要個性表達的需求。側後方的改變也沒有太多，把原先的海馬標誌換成了FAMILY的字樣，也是廠家對於福美來車系的信心的表現。
輪胎方面，新車採用了16英寸的輪圈，並搭配雙色樣式以迎合年輕消費者。輪胎尺寸為205/55 R16，根據批次不同，輪胎品牌有佳通和韓泰。
車內，觀感與實用兼備
外觀的改動並不大，可進入車廂內則是別有洞天。想要找到老款的痕跡已經很難，最吸睛莫過於兩幅式方向盤，以及旁邊高光鋼琴烤漆面板，還帶有金屬紋理的細節，這個級別的自主轎車有如此的造詣可是相當難得。
一鍵啟動的按鈕沒有放在常規位置，而是放在中控臺下方、擋把之前的位置，增添了不少新鮮感。
至於空間的部分，作為中期改款車型，福美來F5與前款沒有任何差別。這對買家來說是好事，畢竟前作已經頗為成熟。可之前的缺點又被照搬到新車上，那就是後排欠缺了空調出風口和中央頭枕，對於有滿載需求的用戶來說，還是少了些關心。
動力勝在成熟可靠
福美來F5搭載的還是那臺1.6L自然吸氣發動機，也是這次試駕能接觸的動力系統。92kW的峰值功率只是中規中矩，據廠方介紹後續還會為福美來F5增加最新1.2TGDI發動機，以及1.2T搭載48V的弱混版本。
全新打造的1.2TGDI發動機，採用了進排氣VVT、缸蓋集成排氣歧管可變機油泵、結構等主流的發動機技術，聽起來還是挺讓人期待。
傳動系統則是5速手動和6速自動變速箱，整套動力系統的調校以家用為主，並且省油是它的特點。市區走走停停，不會感覺這臺1.6L的機子有什麼太強的爆發力，反倒是輕快的感受讓人有好感。
從韓國進口的現代派沃泰的6AT變速箱，換擋反應算得上聰明，升擋和降檔的動作調校得比較平順，降檔的反應比較快速，略帶小驚喜。剛才說省油是這套系統的強項，或許是過於照顧油耗，時常維持高擋位低轉速，在收油滑行到重新加油的瞬間，還是能感受到輕微的頓挫。
前麥弗遜式獨立懸掛加後多連桿獨立懸掛的組合，是我們最熟悉的搭配，高速行駛時還是會從底盤傳來一些噪音，底盤的厚實感還是有的，在爛路時就能感覺到調校者的功力。液壓的助力轉向低速時還是有點偏重，速度起來之後手感就正常。總的來說，福美來F5還是挺適合日常通勤駕駛，屬於好開的類型。
只靠情懷，在現如今的市場已經很難獲得關注。唯有在各個方面進行升級，滿足消費者的需求，才能真正迎來春天。海馬深知這一點，因此在SUV浪潮席捲的今天，依然為福美來車系增加新鮮感。但是，結合同級競品以及政策環境等客觀因素，加快1.2T以及混動版本，改變目前車系單一的窘況，相信福美來的春天才會真正到來。
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