目前市面上大多数配备的都是涡轮增压发动机，比较有代表性的奥迪EA888、EA211发动机，宝马的B48发动机和奔驰的M270发动机。
近几年日系车也跟上了涡轮的步伐，本田的1.5T和2.0T发动机正在全面的应用在旗下的各款车型上，包括以平顺闻名雷克萨斯也开始用上了涡轮。
为什么厂家不给自己的车型应用机械增压呢？毕竟机械增压结合了自吸和涡轮的优点，比自吸发动机有着更大的马力与扭力，也避免了涡轮发动机的迟滞与突兀。
终归起来是成本和油耗的问题，机械增压设备很重，这与目前的车身轻量化是相悖的，而且运作工程复杂，机械震动和摩擦很剧烈，导致工程师不得不花很多精力来做NVH，尤其是不得不以大排量为代价弥补被压缩机偷取的一部分动力，同排量的情况下，对动力的提升有效果但是不明显，反而油耗大、车身重，对于量产车而言，得不偿失。
机械增压其实在汽车圈属于不入流的技术，一般会有这样一个说法，机械增压是给那些做自然吸气做不好，涡轮增压也做不好的厂商的备选的技术方案。所以如果哪个厂商用到了机械增压，就说明这个厂商两边都做不好。
大众品牌旗下的大众尚酷、大众辉昂以及奥迪A6L等车型其实还是有用到机械增压的，只是现在也在逐步的减少。现在很少有厂商会开发新的机械增压发动机了。
奥迪的A6L机增的3.0T确实开起来和涡轮增压不一样，它的特性确实比涡轮车要来的更顺，但是油耗较高。
目前很少有厂家还在给自己的车型用机械增压，有一个说法是，涡轮代表了未来，因为涡轮的潜力是无限的，现在每年都可以看到涡轮增压发动机不断的有新的技术提升，而机械增压是没有潜力可挖的。
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