一条绳上的蚂蚱
1.资本主义大财团不会做没有收益的事情。
2.美国航空业和公路网发达。
美国很多中小城市之间都是开通了航线。美国民航业不仅发达而且价格比较适合，对于远程出行选择航空更有优势。而对于中、近距离的出行，选择自驾车高速公路的人更多。美国的绝大多高速公路是免费的。在美国如果以家庭为单位出行，那么驾车比坐高铁(如果有线路)要省不少钱。
3.政治制度增加修建难度
美国在近几年曾提出过几条线路，但都是因为各种原因最终只停留在意向中。目前加州一条在建的高铁线路也是很不安宁。因为修建价格太高，工期太长或涉及不同地域。美国属于联邦制，各个州高度自治，每个州有自己的政策、管理办法。各州花钱都是为本州人负责。修建长距离的高铁线路对每一个州的效益不一样。可能由于意见不统一而作罢。而中国，只要国家层面做了总的规划下面就需要照着规划执行，相对美国就非常容易。目前我认为美国东部沿海城市之间是最适合修高铁的，因为人口密度、城市密度非常高。
4.美国没有完全掌握高速铁路的核心技术 高铁包括列车、轨道、信号系统。 列车包涵了车体转向架，牵引传动控制系统、制动装置、车端连接装置，受流装置，控制室装备和内部其他装备。 轨道分有匝和无匝轨道。 信号系统包括车次调度，车辆安全，速度控制等。一般来说将200km/h以上的列车称为高速列车，而中国高铁多在250km/h以上，且绝大多数为无匝钢轨。 以上这些技术美国并没有全部掌握。
万象显微镜
美国是一个工业和农业，以及军事和经济等诸方面实力超强的科技强国，说它没有高铁技术是不可能的。
美国五十个州有着州与州相通，路与路相连的密集高速公路网。故而从地面交通的概念来说，美国堪称是一个车轮上的国家；美国五十个州有着密如蛛网的空中航线，美国高效快捷的空中民航客运，一直领军于国际民航客运。
高效的民航客运和四通八达的免费高速公路网，从而使得高铁的开发成为耗费资金的重复建设，尤其是高成本形成的票价难以和免费高速公路（且低油价）竞争。而且更何况美国土地私有制意味着高铁的建设将面临一大笔不菲的土地购买金：高铁建设的前期土地投入，再加上后期投入的基础设施建设费用，包括路轨的铺设和电力（动力）设施安装的材料费用，以及庞大的人工费开支，这种巨额投入所产生的昂贵建设成本，与不可预期的营运收入形成了不确定的经营风险。所以，显然基于上述种种原因，美国才不愿意斥巨资投入高速铁路的建设。
Mrttlzz99
可以说美国现在造不出高铁，以后大概率也不会，这么庞大的产业链不是一朝一夕能建立起来的，但是出现这个现象主要是它不想做这个产业，做好了也意义不大。
我国有世界上最密集的高铁网，最丰富的高铁运营经验，2020年高铁运营里程将超过三万公里，占全球的70%，为什么这么牛，人多呀，世界四分之一的人口绝大部分集中在中东部不到五百万平方公里的土地上。
全球近1.5亿平方公里陆地，平均每平方公里生活47人，我国中东部平均人口在200人以上，大片区域超过了800人。而美国平均在35人以下，高速公路和密集的机场符合美国国情。
一个庞大的战略性行业，没有内需，市场都在国外，而且是集中在某一个国家是非常危险的，一旦关系恶化，企业和就业广受波及，何况中国目前还得进口的高铁相关产品已经很少。高铁强国法国和日本，本身也是高铁建设大国，经济发达，人口稠密。
我国如此大的市场，盈利的高铁线路都不超过五条，铁总背负近五万亿负债，美国不论从社会效益和经济效益哪个角度都没有发展高铁网的必要，高铁制造业也没道理成为它优势项目。
八戒做梦都想看的财经
你去看看美国的电网，回来再看看我国的电网，你就知道高铁运行在美国的难度有多高了？
有人说美国是不想做，说这句话的人纯属扯淡，同等条件下，中国建高铁和美国建高铁，美国的成本是中国的两倍到三倍以上，再加上他在整个电网线路是老化的，全都需要重新铺设，造价太高了。
一千米钢轨无缝对接技术，美国没有，桥梁架设技术，美国落后，电网的集约化管理，美国没有，这一切的一切都制约了美国高铁的发展。
美国是上世纪最发达的国家，但不代表在这个世界也是最发达的国家，因为美国在很多方面都在吃老本，在民用高技术方面，甚至现在的日本都比美国强很多，更别提中国这么些年的发展了。
到现在为止，我认为美国真正的高铁还是个梦，因为制约的条件太多了。
盛世愚人诗词
美国有在先进发达的航空系统和贯通全国的高速公路网，以及全世界占有量最高的私家汽车。这为美国个人的出行提供了便捷快速，也为美国的货物运输达到了物流的要求。美国的铁路网线比较发达，对货物运输已经完全满足需求。
在最近的几十年里，美国交通运输的决策领导层，以及有关城市对居民的听证会，约认为高速铁路不适合美国的国情。所以美国的高铁，一直没有发展起来。因为市场需求的不存在，及政府部门的不重视，美国高铁研发生产等著方面的技术也就没有积累。
以上种种因素，就决定了美国的高铁，在今后的一段时间内依靠美国自身的力量是生产不出来的！
依旺情深1
=^_^=美国人口总数才3.24亿，相对于我们来说少了十个多亿，也许相对于我们国家的高铁来说的话，最开始也存在拉座椅的情况存在，尽管是美国相对来说有钱，然而因为他的国土面积相对于我们来说差不多的大，也就是说人口分布相对的较分散，再者相对于他们的汽车来说相比我们还要便宜得多，如果是建一条高铁而无人乘座或者是客源不充分的情况之下，它又如何运营赚钱呢？
=^_^=我们老一辈的农村人经常嘴里会挂着一句：“一个羊子是放，几个羊子也是放”，那么问题来说，如果说你是只养一个羊子天天放的情况之下肯定还不够你的人工成本吧？相对于别人家里也是一个人养几个羊子的情况之下来说，别人保本的情况之下你肯定就亏了本，别人赚钱的情况之下你依然还是会亏了本......
=^_^=事实上我们都知道溥利多销的原理所在，就像是上个世纪六七十年代里的家庭一样，一个家庭主妇可以带上五六个孩子是一件很正常的事情，相对来说大孩子协助带小孩子的情况之下家庭妇女还相当的轻松，更多的时候一个孩子不见了的情况之下大家都去找也相对的容易找得到，更或许一大群孩子们在一起玩耍大人也相对的放心。而如今的一个家庭只生养一个孩子的前提之下却是相当的累，因为作为一个家庭妇女来说的话你就是一个人随时随地的对自个的孩子牵挂和费心，甚至是有些孩子们在读大学了也离不开对父母们的依赖......
=^_^=也就是说如果我们的高铁的乘座的人员只是现在乘座人员的20%左右的话，你会觉得它还能够正常的运营吗？
Wang王顾左右而言他
会不会是一回事，做不做又是一回事，美国并不是不会做，而是不去做。对美国来说不是他们建不了，而是没有必要，不经济，况且建设起来也是困难重重。
首先美国铁路不是其发展重点. 美国的高速非常发达,基本家家都有车，美国铁路长度每年都在减少!，是美国的夕阳产业. 以前美国铁路还是相当发达的,美国人口相对集中度高，地广人稀，没必要动用那么大的火车来拉人，飞机场到比我们中国的火车站还多，美国人出门都喜欢坐飞机，坐飞机基本与中国坐大巴一样那么方便，因此美国发展火车70%都是用来拉货的。
其次美国各州独立性很强，有些时候若州政府认为联邦政府的政策会影响自己的利益，他们就会拒绝执行或者提出各种各样的要求。这时候联邦政府就必须和州政府扯皮。而高铁修建必须跨越多个州，那么联邦政府就必须挨个去做沿线各州的工作，然后各州还要自己论证，想要建设一条高铁还得占用私人土地，农场主不一定愿意。这也是美国资本主义体制决定的。而中国是社会主义，能集中力量办大事，国家觉得有必要建设起来难度较小。
极限无极
美国的科学技术毫无疑问的世界第一，但并不代表在在高铁这一方面美国是世界第一。美国不是不会做，是美国没必要做。
美国地广人稀，两个大城市之间间隔较远，不像我国一样大城市众多，人口流动密切，也没有类似于我国的春运的大规模人口迁徙，而高铁的主要目的就是客运，所以美国人修建高铁，得不偿失。
另外，美国的民用航空业非常发达，几乎有点规模的城市都有自己的机场，无论是飞机数量还是机场的数量都是我国的上百倍以上，虽然高铁速度快，但比起飞机来，还是小巫见大巫。这也是美国为什么没高铁的原因之一。
还有，高铁是一项耗资巨大的工程，对于欠了一屁股债的美国政府来说，肯定是不愿意花巨资去研制和修建高速铁路的。
虽然美国政府多次爆出要修建高铁的计划，不过大多停留在项目可行性论证阶段，并没有拿出实际行动。
青年视纪
其实，美国贸易高铁，并不是美国人搞不了高铁，而是美国没有必要搞高铁，在美国，首先是人口少，才3亿多人口，连我们国家的零头都不到，而且美国的航空业发达，公路运输也发达，私家车的保有量也高，关键是他们没有像我们逢年过节有大迁徙的习惯，他们的铁路都吃不饱，还建高铁干嘛？而我们国家为什么要上高铁，就是我们国家的人多，太多了，交通压力大，百姓出行困难，这才是我们建设高铁的原因。 但无论怎么讲，我们的高铁技术是世界领先了，目前没有那个国家能和我们相比，这是事实，可是原因可要搞清楚，我们的高铁是逼出来的。
骄然
不是美国不会做高铁，而是美国不需要一列拉很多人的高铁作为运输工具。
从这次美国制裁中国的清单中可以看出：
里面有高铁装备。
从而可以肯定美国是会造高铁的，不然高铁装备从何而来？
