一條繩上的螞蚱
1.資本主義大財團不會做沒有收益的事情。
2.美國航空業和公路網發達。
美國很多中小城市之間都是開通了航線。美國民航業不僅發達而且價格比較適合，對於遠程出行選擇航空更有優勢。而對於中、近距離的出行，選擇自駕車高速公路的人更多。美國的絕大多高速公路是免費的。在美國如果以家庭為單位出行，那麼駕車比坐高鐵(如果有線路)要省不少錢。
3.政治制度增加修建難度
美國在近幾年曾提出過幾條線路，但都是因為各種原因最終只停留在意向中。目前加州一條在建的高鐵線路也是很不安寧。因為修建價格太高，工期太長或涉及不同地域。美國屬於聯邦制，各個州高度自治，每個州有自己的政策、管理辦法。各州花錢都是為本州人負責。修建長距離的高鐵線路對每一個州的效益不一樣。可能由於意見不統一而作罷。而中國，只要國家層面做了總的規劃下面就需要照著規劃執行，相對美國就非常容易。目前我認為美國東部沿海城市之間是最適合修高鐵的，因為人口密度、城市密度非常高。
4.美國沒有完全掌握高速鐵路的核心技術 高鐵包括列車、軌道、信號系統。 列車包涵了車體轉向架，牽引傳動控制系統、制動裝置、車端連接裝置，受流裝置，控制室裝備和內部其他裝備。 軌道分有匝和無匝軌道。 信號系統包括車次調度，車輛安全，速度控制等。一般來說將200km/h以上的列車稱為高速列車，而中國高鐵多在250km/h以上，且絕大多數為無匝鋼軌。 以上這些技術美國並沒有全部掌握。
萬象顯微鏡
美國是一個工業和農業，以及軍事和經濟等諸方面實力超強的科技強國，說它沒有高鐵技術是不可能的。
美國五十個州有著州與州相通，路與路相連的密集高速公路網。故而從地面交通的概念來說，美國堪稱是一個車輪上的國家；美國五十個州有著密如蛛網的空中航線，美國高效快捷的空中民航客運，一直領軍於國際民航客運。
高效的民航客運和四通八達的免費高速公路網，從而使得高鐵的開發成為耗費資金的重複建設，尤其是高成本形成的票價難以和免費高速公路（且低油價）競爭。而且更何況美國土地私有制意味著高鐵的建設將面臨一大筆不菲的土地購買金：高鐵建設的前期土地投入，再加上後期投入的基礎設施建設費用，包括路軌的鋪設和電力（動力）設施安裝的材料費用，以及龐大的人工費開支，這種鉅額投入所產生的昂貴建設成本，與不可預期的營運收入形成了不確定的經營風險。所以，顯然基於上述種種原因，美國才不願意斥巨資投入高速鐵路的建設。
Mrttlzz99
可以說美國現在造不出高鐵，以後大概率也不會，這麼龐大的產業鏈不是一朝一夕能建立起來的，但是出現這個現象主要是它不想做這個產業，做好了也意義不大。
我國有世界上最密集的高鐵網，最豐富的高鐵運營經驗，2020年高鐵運營里程將超過三萬公里，佔全球的70%，為什麼這麼牛，人多呀，世界四分之一的人口絕大部分集中在中東部不到五百萬平方公里的土地上。
全球近1.5億平方公里陸地，平均每平方公里生活47人，我國中東部平均人口在200人以上，大片區域超過了800人。而美國平均在35人以下，高速公路和密集的機場符合美國國情。
一個龐大的戰略性行業，沒有內需，市場都在國外，而且是集中在某一個國家是非常危險的，一旦關係惡化，企業和就業廣受波及，何況中國目前還得進口的高鐵相關產品已經很少。高鐵強國法國和日本，本身也是高鐵建設大國，經濟發達，人口稠密。
我國如此大的市場，盈利的高鐵線路都不超過五條，鐵總揹負近五萬億負債，美國不論從社會效益和經濟效益哪個角度都沒有發展高鐵網的必要，高鐵製造業也沒道理成為它優勢項目。
八戒做夢都想看的財經
你去看看美國的電網，回來再看看我國的電網，你就知道高鐵運行在美國的難度有多高了？
有人說美國是不想做，說這句話的人純屬扯淡，同等條件下，中國建高鐵和美國建高鐵，美國的成本是中國的兩倍到三倍以上，再加上他在整個電網線路是老化的，全都需要重新鋪設，造價太高了。
一千米鋼軌無縫對接技術，美國沒有，橋樑架設技術，美國落後，電網的集約化管理，美國沒有，這一切的一切都制約了美國高鐵的發展。
美國是上世紀最發達的國家，但不代表在這個世界也是最發達的國家，因為美國在很多方面都在吃老本，在民用高技術方面，甚至現在的日本都比美國強很多，更別提中國這麼些年的發展了。
到現在為止，我認為美國真正的高鐵還是個夢，因為制約的條件太多了。
盛世愚人詩詞
美國有在先進發達的航空系統和貫通全國的高速公路網，以及全世界佔有量最高的私家汽車。這為美國個人的出行提供了便捷快速，也為美國的貨物運輸達到了物流的要求。美國的鐵路網線比較發達，對貨物運輸已經完全滿足需求。
在最近的幾十年裡，美國交通運輸的決策領導層，以及有關城市對居民的聽證會，約認為高速鐵路不適合美國的國情。所以美國的高鐵，一直沒有發展起來。因為市場需求的不存在，及政府部門的不重視，美國高鐵研發生產等著方面的技術也就沒有積累。
以上種種因素，就決定了美國的高鐵，在今後的一段時間內依靠美國自身的力量是生產不出來的！
依旺情深1
=^_^=美國人口總數才3.24億，相對於我們來說少了十個多億，也許相對於我們國家的高鐵來說的話，最開始也存在拉座椅的情況存在，儘管是美國相對來說有錢，然而因為他的國土面積相對於我們來說差不多的大，也就是說人口分佈相對的較分散，再者相對於他們的汽車來說相比我們還要便宜得多，如果是建一條高鐵而無人乘座或者是客源不充分的情況之下，它又如何運營賺錢呢？
=^_^=我們老一輩的農村人經常嘴裡會掛著一句：“一個羊子是放，幾個羊子也是放”，那麼問題來說，如果說你是隻養一個羊子天天放的情況之下肯定還不夠你的人工成本吧？相對於別人家裡也是一個人養幾個羊子的情況之下來說，別人保本的情況之下你肯定就虧了本，別人賺錢的情況之下你依然還是會虧了本......
=^_^=事實上我們都知道溥利多銷的原理所在，就像是上個世紀六七十年代裡的家庭一樣，一個家庭主婦可以帶上五六個孩子是一件很正常的事情，相對來說大孩子協助帶小孩子的情況之下家庭婦女還相當的輕鬆，更多的時候一個孩子不見了的情況之下大家都去找也相對的容易找得到，更或許一大群孩子們在一起玩耍大人也相對的放心。而如今的一個家庭只生養一個孩子的前提之下卻是相當的累，因為作為一個家庭婦女來說的話你就是一個人隨時隨地的對自個的孩子牽掛和費心，甚至是有些孩子們在讀大學了也離不開對父母們的依賴......
=^_^=也就是說如果我們的高鐵的乘座的人員只是現在乘座人員的20%左右的話，你會覺得它還能夠正常的運營嗎？
Wang王顧左右而言他
會不會是一回事，做不做又是一回事，美國並不是不會做，而是不去做。對美國來說不是他們建不了，而是沒有必要，不經濟，況且建設起來也是困難重重。
首先美國鐵路不是其發展重點. 美國的高速非常發達,基本家家都有車，美國鐵路長度每年都在減少!，是美國的夕陽產業. 以前美國鐵路還是相當發達的,美國人口相對集中度高，地廣人稀，沒必要動用那麼大的火車來拉人，飛機場到比我們中國的火車站還多，美國人出門都喜歡坐飛機，坐飛機基本與中國坐大巴一樣那麼方便，因此美國發展火車70%都是用來拉貨的。
其次美國各州獨立性很強，有些時候若州政府認為聯邦政府的政策會影響自己的利益，他們就會拒絕執行或者提出各種各樣的要求。這時候聯邦政府就必須和州政府扯皮。而高鐵修建必須跨越多個州，那麼聯邦政府就必須挨個去做沿線各州的工作，然後各州還要自己論證，想要建設一條高鐵還得佔用私人土地，農場主不一定願意。這也是美國資本主義體制決定的。而中國是社會主義，能集中力量辦大事，國家覺得有必要建設起來難度較小。
極限無極
美國的科學技術毫無疑問的世界第一，但並不代表在在高鐵這一方面美國是世界第一。美國不是不會做，是美國沒必要做。
美國地廣人稀，兩個大城市之間間隔較遠，不像我國一樣大城市眾多，人口流動密切，也沒有類似於我國的春運的大規模人口遷徙，而高鐵的主要目的就是客運，所以美國人修建高鐵，得不償失。
另外，美國的民用航空業非常發達，幾乎有點規模的城市都有自己的機場，無論是飛機數量還是機場的數量都是我國的上百倍以上，雖然高鐵速度快，但比起飛機來，還是小巫見大巫。這也是美國為什麼沒高鐵的原因之一。
還有，高鐵是一項耗資巨大的工程，對於欠了一屁股債的美國政府來說，肯定是不願意花巨資去研製和修建高速鐵路的。
雖然美國政府多次爆出要修建高鐵的計劃，不過大多停留在項目可行性論證階段，並沒有拿出實際行動。
青年視紀
其實，美國貿易高鐵，並不是美國人搞不了高鐵，而是美國沒有必要搞高鐵，在美國，首先是人口少，才3億多人口，連我們國家的零頭都不到，而且美國的航空業發達，公路運輸也發達，私家車的保有量也高，關鍵是他們沒有像我們逢年過節有大遷徙的習慣，他們的鐵路都吃不飽，還建高鐵幹嘛？而我們國家為什麼要上高鐵，就是我們國家的人多，太多了，交通壓力大，百姓出行困難，這才是我們建設高鐵的原因。 但無論怎麼講，我們的高鐵技術是世界領先了，目前沒有那個國家能和我們相比，這是事實，可是原因可要搞清楚，我們的高鐵是逼出來的。
驕然
不是美國不會做高鐵，而是美國不需要一列拉很多人的高鐵作為運輸工具。
從這次美國製裁中國的清單中可以看出：
裡面有高鐵裝備。
從而可以肯定美國是會造高鐵的，不然高鐵裝備從何而來？
