Citroen重返國內市場轉眼間已經有五年之久，繼先前的七人座 Gran C4 Picasso推出小改款車型後，這次輪到五人座配置的C4 Picasso。Citroen在國內規劃，C4 Picasso小改款將原本2.0升柴油引擎全面換載1.6升機體後，在國內稅賦機制中受惠，同時也配備先進駕駛輔助系統面對現今市場環境，如ACC主動巡航、ASB主動煞車輔助、LKA車道維持輔助等，跟上趨勢並提升安全性表現。但最重要的還是在動力、配備全面提升下，售價水平還進一步調降，如此改變可謂誠意十足。既然這樣，豈有不好好參考、研究一下的道理？
在進入C4 Picasso這個主題前，可以先來談談小型五門MPV這個市場。說到小五人MPV，就會想到Mitsubishi Savrin、Toyota Wish、Nissan Livina這幾款車，當年這些車款在市場上相當火熱，除了銷售連月告捷，馬路上能見度也相當高，Wish甚至成為計程車司機最愛，締造小黃傳奇。但現在呢？Wish雖然有後繼者，可不像以前這麼熱銷；Livina也將走上停產命運；Savrin就更不用說了，而會造成如此態勢，原因無它，就是因為使用機能性更高的SUV迅速竄起。
SUV熱潮並非偶然，其中原因不只是使用機能性高，民眾用車性質變化也是一大原因。過去一個家庭針對使用性質不同，可供養兩臺甚至三臺車，但現今都市化空間緊湊，多養一臺車就是多花錢，再加上造車技術不斷進步，SUV性能也比以往更進步許多，也更好開上手，自然是使用性全面的SUV得以留存，也造就現今SUV熱潮。
雖然市場趨勢轉變，MPV熱潮不再，進而壓縮到C4 Picasso市場空間，但其實還是有一定市場規模，否則，Volkswagen跟BMW又怎麼會在國內市場導入Sportvan和2AT呢？尤其是受限於機械停車位、都會使用、空間機能需求者，更是需要MPV。所以，就目前市場來說，C4 Picasso頗有展現拳腳的空間，尤其小改款後，車系入門車款售價，由原本152.8萬驟降到139.8萬元，配備水淮還能向上墊高一個水平！有了13萬的價差，動力縮減根本不是問題，自然會吸引消費者上門。然而，C4 Picasso小改增加了那些配備?
這邊整理一下C4 Picasso在小改款後，調整了那些全車系標淮配備。C4 Picasso改款後依舊維持五種車型選項，改款後車系安全配備全面升級，原本作為選配的Vision 360環境系統升級標配、音響系統也標配鏡射功能與Apple Carplay、Android Auto系統連線；安全配備項目更多，其中車道偏離警示更加入維持輔助，能大幅減輕駕駛負擔，項目如下。至於車系中的五個車型，配備在於輪胎尺寸、座椅材質、電動尾門差異，
回到車子本身。不得不說，法系車雖然一直存在於國內市場，而且有固定族群支持，但也一直難以擺脫市場小眾的問題，事實上除了媒體試乘車之外，我還真沒有在馬路上看過C4 Picasso，但換個角度想，這也直接創造車款獨特性，對於不甘流俗的族群而言，反而是個加分項目。法國人對於設計、對於美，角度就是與眾不同，而且沒有辦法完全仿造，就以C4 Picasso來說吧，問世四年餘，卻絲毫不顯得老氣，還有辦法讓產品年齡更輕的同級車款顯得有些呆板，法國人，真有辦法。
看看這次試駕車型，塗裝是名為金砂灰的新車色選項，但實際上就是帶有些許黃色的水泥灰，不僅時下流行也毫不流俗，就是亮眼、引人矚目，開個MPV都能自信滿滿；C4 Picasso也另外有白、銀、藍、黑、紅等塗裝可選擇。另外，這次試駕車型為車系中頂級Premium Pack+ 360，因此輪圈使用17吋搭配205/55R17規格輪胎，並在雙色鋁合金配色下，有更飽滿協調的視覺比例；而依照車型等級，車系中亦會配備16吋搭配205/60R16吋單色鋁合金輪圈。
Citroen設計筆觸獨特，且頗具美感，而小改車型維持經典分離式等組設計，但線條、角度、比例都經過優化，保險桿設計更與改款前有相當大的不同。
美感存在於每一個細節當中，後照鏡托架都經過特別設計。
C4 Picasso玻璃使用面積乃是同級之最，全車有超過五平方公尺面積，造就相當寬闊的視野和空間感。
除了必要的車體結構之外，都儘量使用玻璃取代，就傳統連C柱位置，都採用玻璃材質，因而減少空間壓迫感。
特別營造深邃空間感的尾燈設計並沒有改變，即便如此，依舊提供相當出色的視覺和科技表現。
C4 Picasso小改後，除了外觀設計變化之外，在國內市場也全面改採1.6升直列四缸柴油渦輪引擎，比起過往2.0升引擎，精簡的排氣量帶來稅賦優勢，並提供120匹、30.5公斤米最大動力驅策1.5噸車體。
C4 Picasso車身尺碼為4438 x 1826 x 1625mm，並有2785mm的軸距表現，能在適切的身形之下保有不俗乘坐空間。
說到內裝，不得不再一次稱讚法國人在設計方面的造詣，依照過去試駕法系車的經驗，內裝不論是玄妙的應用邏輯和空間分配總是讓人欽佩，這點雖然在C4 Picasso上也是如此，但至少不會這麼難以理解。而且受惠於大面積玻璃應用，C4 Picasso座艙空間感絲毫感受不到壓迫，同時也在維持相同內裝架構下，提供各種置物空間，延續優異收納表現。同時，還針對中控臺上的車載螢幕功能強化，加入手機鏡射功能，具備Apple Carplay、Android Auto等手機連線系統，讓使用便利性與科技性更加貼近時下趨勢。
此外，這次新增的駕駛輔助配備中，ASB主動緊急煞車輔助雖然無法作動到靜止車輛，但在系統提早警示以及煞車力道輔助下，能為駕駛爭取更多反應時間，降低撞擊發生機率和可能帶來的衝擊力道，減輕最終造成的傷害；另外，加入LKA車道維持輔助，能幫助駕駛將車輛維持在車道內，讓C4 Picasso輔助系統能力大增，是相當重要的輔助配備。
C4 Picasso方向盤方向盤與品牌旗下其他車款相同，採用非正圓設計，雖然需要時間習慣，但習慣後在駕駛操作上手感其實不錯。此外，方向盤上也有許多操作模組，包含多媒體系統、儀表板、定速系統等，雖然位置尚算就手，可仍需時間習慣與德、日系品牌迥異的操作邏輯。
雖然C4 Picasso已經親民不少，但骨子裡依舊存在不少叛逆因子。試車當天早上，取車時就找不到電子駐煞車，幾經搜索後才在中控臺下緣發現。同時，左側還有停車輔助系統，右側則是中控鎖開關。
不只是電子駐煞車，其實連排檔機構都比較不顯眼，尤其精簡的設計，加上置於方向機柱的設計，也容易讓人誤以為是雨刷或是頭燈控制開關。
C4 Picasso中控面板造型沒有改變，但針對螢幕功能有所調整，除持續提供空調控制、車輛設定等功能之外，小改款後亦提供手機鏡射，Apple Carplay、Android Auto等功能，藉由結合手機功能，擴充車機使用功能性，如媒體播放、導航系統、停車位置記錄等。
儀表尺寸方正解析度高，顯示邏輯也完全跳脫儀表框架，並能提供多種樣式和功能，包含單純的時速，或依照需求加入駕駛輔助、時間、車輛資訊等，當然也具備夜間或高反差模式，與其說C4 Picasso配置電子儀表，倒不如說是透過液晶螢幕顯示功能。
中控臺下方設有一個收納空間，空間雖然不大，但打開後可放置各種尺寸的智慧型裝置，同時空間內也提供USB連結插座、12V車用充電座等。
除了中控臺下方之外，雖然空間有些畸形，但手套箱亦有驚人的收納容積。
前排除了中控臺、手套箱外，兩側門板也很能裝，但也因為空間大且隔板低，考量到行車安全，不建議擺放飲料或寶特瓶避免「車倒」。
C4 Picasso中央扶手機能出色，除了具有杯架和相當出色的收納能力之外，更可以完全卸除，並依照自行需求放置體積較大的隨身物品或包包，當然，拆卸後也方便前排成員向第二排移動，這對有小朋友的家庭來說相當實用。
由於C4 Picasso擋風玻璃面積相當驚人，且向上延伸到車頂處，雖然能獲得寬闊視野和絕佳採光，可也會有嚴重的日曬問題，因此原廠也設計伸縮式遮陽板。
寬闊的座艙空間無法透過單一後照鏡掌控後方空間，原廠也特別設置一大一小後照鏡，小的用於查看車室，大的則是掌握車後交通狀態。
全車超過五平方公尺的玻璃使用面積，自然包含面積碩大的全景天窗。不過，驚人的面積，光是遮光板的啟閉就要等上一段時間。
C4 Picasso依照車型等級區分座椅面料材質，試駕頂級Premiun Pack+ 360車型採用皮質面料包覆，車系中也有使用高級不織布面料的配置。另外，皮椅面料花紋更使用左右兩張對稱的設計，增添座椅獨特性。
C4 Picasso後座採用三張獨立座椅配置，但也因為三張座均分空間，因此單張座椅坐墊、靠背面積較小，讓乘坐感顯得些許侷促。至於空間方面，2785mm軸距使其腿部空間有出色水準，由177公分同事示範，在前座標準坐姿下，將後座座椅滑移調整到最大腿部空間，能擁有近兩個拳頭空間。
後座空間除了乘坐空間餘裕之外，中央以及左側肩膀處也有各一個12V充電插座可用，搭配車用充電座，使用相當便利。
後座備有收納式小餐桌，使用上相當簡單，在對於戶外休閒使用者而言頗具實用性。
後座出風口位置也設置在兩側B柱上，並可獨立調整出風量和強弱。
後座兩側具備遮陽簾，除了遮陽之外也可提升隱蔽性。
後門門板有簡易收納功能，當然也提供置杯空間。
C4 Picasso座艙容積表現不俗，標準狀態有537公升容積，若將三張第二排座椅傾倒，更能進一步擴充到1851公升，不過，可惜座椅傾倒後平整性尚有進步空間。
動力更新 扭力飽、加速截
C4 Picasso在國內市場小改款後動力系統更新，變革在前文中也多次提到，由原本2.0升縮減為1.6升，並維持柴油渦輪引擎架構，雖然動力因此由150匹37.7公斤米下降到120匹、30.5公斤米，可是也在稅賦制度方面調降一級，油耗也略勝些許，等於直接把犧牲的動力轉進荷包，這對於會選擇MPV的買家而言，應該再好不過。不過，C4 Picasso車重來到1.5噸，若加上滿載荷重，區區1560c.c.排氣量真能負荷動輒1.7、1.8噸負擔？
這次C4 Picasso試駕路線延伸到東北岸，除了海岸線之外，也爬上不厭亭、五分山等地，沿途陡坡對於動力系統來說絕對是場考驗，但C4 Picasso總是遊刃有餘、泰然自若，開起來也相當輕鬆，而且在陡坡帶來的沉重負載下，引擎和相同一具六速手自排變速箱間的關係依舊協調，沒有因此惡化或是亂套，檔位邏輯也相當忠誠，不會遊移不定。在平地，C4 Picasso加速更是輕快，絲毫沒有疲乏無力的感覺，就連引擎運轉精密度和噪音抑制都相當有水準。但當然，這是以家用MPV作為評斷標準，如果你是個動力需求患者，可能還是會有些不滿。
C4 Picasso開起來有種魔力，能讓人不自覺感到放鬆和自在，沒什麼負擔，油門響應速度很快，方向盤轉向輕盈，底盤迴應很細緻，懸吊支撐性也相當適切的恰到好處，既有支撐性，又能吸收路面碎震起伏。事實上，法國車操控性一向出色，C4 Picasso也不例外，就算要說是同級中最好也不為過，重要的是，C4 Picasso不論是懸吊或底盤設定，都相當適合家庭使用取向。
vC4 Picasso小改款後多了許多優勢，如配備升級、排氣量縮減、甚至是價格調降等，都是刺激市場的絕佳辦法，三者加乘之下勢必打動潛在買家。而本次試駕車款為車系中頂級Premium Pack + 360車型，雖然配備攻頂但售價達158.8萬；反觀售價143.8萬元的Design + 360車型，雖然少了皮椅和17吋輪圈，但其餘輔助和便利性配備完全相同，相當適合家庭入手。不過，法系車在國內市場本就屬於小眾品牌，且嚴格來說總代理寶嘉聯合的銷售和後勤據點不多，若未來有所改善，C4 Picasso相當有機會成為同級黑馬。
Citroen C4 Picasso Premium Pack + 360規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：1560c.c.
最大馬力：120匹/3500rpm
最大扭力：30.5kgm/1750rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟剎
前懸吊結構：麥花臣附下A臂及防傾杆
後懸吊結構：半拖曳臂附扭力梁防傾功能
車身尺寸：4438mm x 1826mm x 1625mm
軸距：2785mm
車重：1500kg
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