撰文 ✎竹寺
合資小型SUV市場註定在今年迎來一場惡戰。，繽智/XR-V姊妹花在這個市場得意太久了，豐田奕澤、大眾T—Roc的發佈無疑是對其發出了警告信號，小型SUV市場不再一家獨大。就連SUV市場佈局較慢的雪鐵龍也緊跟其後，發佈了AIRCROSS系列的雲逸 C 4 AIRCROSS。
與雲逸 C 4 AIRCROSS相比，奕澤和T-Roc都有強大的品牌支撐。同臺競技，品牌力較弱的雪鐵龍 雲逸 C 4 AIRCROSS能否如願扭轉乾坤？
最大膽又最合適的設計
近年來，雪鐵龍在轎車市場節節敗退，C4平臺衍生的C4L、世嘉、C4世嘉即便跟隨潮流玩起運動風格，但換代之後仍然無法挽救頹勢。回顧2017年，雪鐵龍最暢銷的全新愛麗舍、C3-XR 、C4世嘉合計僅售出109573輛，已經佔據雪鐵龍全部銷量的71.6%。下滑趨勢愈發明顯。
轎車產品長期被一線合資品牌打壓，而旗下的C3-XR在SUV市場也同樣沒有起色。彼時的雪鐵龍急需一款車型把銷量大旗扛起。那怎樣的車型能肩負這個重任呢？去年，雪鐵龍決定推出造型獨特的C 5 AIRCROSS，玩起“賣萌風”。
在我看來，這樣的“賣萌風”其實相當偏激，喜歡的人為之瘋狂，而不喜歡的人則嗤之以鼻。但蘿蔔青菜各有所愛，C5 AIRCROSS上市後銷量高歌猛進，短短半年時間便賣出2.42萬輛，一舉成為雪鐵龍陣容中銷量數一數二的車型，這令雪鐵龍對這細分市場的潛力與賣萌路線堅信不疑。
正因如此，C4 AIRCROSS在外觀上依然沿用這種風格，把大量圓角矩形設計元素用於中網、前後大燈、輪轂等多處，配上分體式大燈設計,造型凸顯萌萌噠的樣子。另外，懸浮車頂的設計再加燻黑後尾燈，也提供了極大的辨別度。如果行走在大街上，必定賺到不少回頭率，也滿足年輕消費追求個性的心理。
其實這樣設計的目的，就是要站在主流產品如豐田奕澤、本田XR-V、大眾Toc等運動風格的對立面，不需採用大量銳利的線條來營造咄咄逼人的氣勢，反而使用圓角矩形元素營造圓潤豐滿的萌樣，吸引年輕消費者的同時，也幫助雪鐵龍樹立一個具有年輕氣息的品牌形象。
不僅是外觀上的“賣萌”，雲逸 C 4 AIRCROSS在內飾上也進行了相呼應的設計，中控臺、出風口、方向盤等多個位置依舊沿用圓角矩形的設計元素，並且座椅與中控臺的皮色也都巧用了撞色的色彩搭配，凸顯時尚氣息，誓要把這種“賣萌”風格進行到時，其實這表明雪鐵龍已經把目標人群明確化，要把市場往年輕方向細分。
把賣萌的設計接上中國“地氣”
敢在中國市場貿然走起“賣萌風”，雪鐵龍也並非獨孤一擲。AIRCROSS系列車型的“賣萌風”早在國外市場得到驗證，在歐洲市場，C 5 AIRCROSS與C 3 AIRCROSS上市不久便成為最暢銷小型SUV之一。而在中國市場，這樣的設計在寶馬Mini一直擁有不少忠實粉絲，證明這種風格中國市場被接納的可能性。與此同時，這也符合雪鐵龍標榜的法國浪漫品牌風格。
但為了讓雲逸 C 4 AIRCROSS進入中國市場更有勝算，雪鐵龍在國產後把雲逸C 4 AIRCROSS車身加長120mm、軸距加長了60mm後，長寬高分別為4270*1770*1655mm，成為同級別車型最。此種做法可以理解為接地氣，同時也可以理解為雪鐵龍的“重錘出擊”，雲逸 C4 AIRCROSS長達2655mm的軸距比起緊湊型SUV的與本田CRV僅少了5mm，憑藉越級的空間優勢對同級對手發起挑戰，單單從尺寸這一點，也能看見雪鐵龍對中國市場的思考和重視。
再者，為了滿足現今中國年輕消費者對科技的訴求，雲逸 C 4 AIRCROSS搭載了阿里巴巴所開發的斑馬智行車機系統，成為合資品牌中首款採用該系統的互聯網汽車。在這之前，上汽集團旗下的榮威和名爵品牌憑藉斑馬系統的加持，不僅成功為自己貼上了互聯網汽車的標籤，在銷量上也實現了彎道超車，在眾多自主品牌脫穎而出，雪鐵龍這樣的選擇，無疑是明智之舉。
在動力上，雲逸 C 4 AIRCROSS搭載1.2T和1.6T兩款發動機，其最馬力分別是134KW和164KW，傳動系統匹配6擋手動和6AT變速箱。從賬面數據來看，與豐田奕澤IZOA搭載豐田最新的2.0L發動機存在不少差距，=但對比該市場的標杆繽智、XR-V就有明顯優勢。而且結合C 5 AIRCROSS的定價，1.2T版本的C 4 AIRCROSS會進一步拉低價格門檻，令C 4 AIRCROSS有著強大的競爭力。
雅斯頓小結
對於有著品牌實力劣勢的雪鐵龍來說，這樣揚長避短去拿下小型SUV市場這塊“蛋糕”無疑明智之舉。而且為了迎合中國市場所作出的加長以及採用中國本土的車載系統，更是同級少有的做法。這樣的情況下，實現扭轉乾坤也並非不可能。
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