Citroen重返国内市场转眼间已经有五年之久，继先前的七人座 Gran C4 Picasso推出小改款车型后，这次轮到五人座配置的C4 Picasso。Citroen在国内规划，C4 Picasso小改款将原本2.0升柴油引擎全面换载1.6升机体后，在国内税赋机制中受惠，同时也配备先进驾驶辅助系统面对现今市场环境，如ACC主动巡航、ASB主动煞车辅助、LKA车道维持辅助等，跟上趋势并提升安全性表现。但最重要的还是在动力、配备全面提升下，售价水平还进一步调降，如此改变可谓诚意十足。既然这样，岂有不好好参考、研究一下的道理？
在进入C4 Picasso这个主题前，可以先来谈谈小型五门MPV这个市场。说到小五人MPV，就会想到Mitsubishi Savrin、Toyota Wish、Nissan Livina这几款车，当年这些车款在市场上相当火热，除了销售连月告捷，马路上能见度也相当高，Wish甚至成为计程车司机最爱，缔造小黄传奇。但现在呢？Wish虽然有后继者，可不像以前这么热销；Livina也将走上停产命运；Savrin就更不用说了，而会造成如此态势，原因无它，就是因为使用机能性更高的SUV迅速窜起。
SUV热潮并非偶然，其中原因不只是使用机能性高，民众用车性质变化也是一大原因。过去一个家庭针对使用性质不同，可供养两台甚至三台车，但现今都市化空间紧凑，多养一台车就是多花钱，再加上造车技术不断进步，SUV性能也比以往更进步许多，也更好开上手，自然是使用性全面的SUV得以留存，也造就现今SUV热潮。
虽然市场趋势转变，MPV热潮不再，进而压缩到C4 Picasso市场空间，但其实还是有一定市场规模，否则，Volkswagen跟BMW又怎么会在国内市场导入Sportvan和2AT呢？尤其是受限于机械停车位、都会使用、空间机能需求者，更是需要MPV。所以，就目前市场来说，C4 Picasso颇有展现拳脚的空间，尤其小改款后，车系入门车款售价，由原本152.8万骤降到139.8万元，配备水淮还能向上垫高一个水平！有了13万的价差，动力缩减根本不是问题，自然会吸引消费者上门。然而，C4 Picasso小改增加了那些配备?
这边整理一下C4 Picasso在小改款后，调整了那些全车系标淮配备。C4 Picasso改款后依旧维持五种车型选项，改款后车系安全配备全面升级，原本作为选配的Vision 360环境系统升级标配、音响系统也标配镜射功能与Apple Carplay、Android Auto系统连线；安全配备项目更多，其中车道偏离警示更加入维持辅助，能大幅减轻驾驶负担，项目如下。至于车系中的五个车型，配备在于轮胎尺寸、座椅材质、电动尾门差异，
回到车子本身。不得不说，法系车虽然一直存在于国内市场，而且有固定族群支持，但也一直难以摆脱市场小众的问题，事实上除了媒体试乘车之外，我还真没有在马路上看过C4 Picasso，但换个角度想，这也直接创造车款独特性，对于不甘流俗的族群而言，反而是个加分项目。法国人对于设计、对于美，角度就是与众不同，而且没有办法完全仿造，就以C4 Picasso来说吧，问世四年馀，却丝毫不显得老气，还有办法让产品年龄更轻的同级车款显得有些呆板，法国人，真有办法。
看看这次试驾车型，涂装是名为金砂灰的新车色选项，但实际上就是带有些许黄色的水泥灰，不仅时下流行也毫不流俗，就是亮眼、引人瞩目，开个MPV都能自信满满；C4 Picasso也另外有白、银、蓝、黑、红等涂装可选择。另外，这次试驾车型为车系中顶级Premium Pack+ 360，因此轮圈使用17吋搭配205/55R17规格轮胎，并在双色铝合金配色下，有更饱满协调的视觉比例；而依照车型等级，车系中亦会配备16吋搭配205/60R16吋单色铝合金轮圈。
Citroen设计笔触独特，且颇具美感，而小改车型维持经典分离式等组设计，但线条、角度、比例都经过优化，保险杆设计更与改款前有相当大的不同。
美感存在于每一个细节当中，后照镜托架都经过特别设计。
C4 Picasso玻璃使用面积乃是同级之最，全车有超过五平方公尺面积，造就相当宽阔的视野和空间感。
除了必要的车体结构之外，都尽量使用玻璃取代，就传统连C柱位置，都採用玻璃材质，因而减少空间压迫感。
特别营造深邃空间感的尾灯设计并没有改变，即便如此，依旧提供相当出色的视觉和科技表现。
C4 Picasso小改后，除了外观设计变化之外，在国内市场也全面改採1.6升直列四缸柴油涡轮引擎，比起过往2.0升引擎，精简的排气量带来税赋优势，并提供120匹、30.5公斤米最大动力驱策1.5吨车体。
C4 Picasso车身尺码为4438 x 1826 x 1625mm，并有2785mm的轴距表现，能在适切的身形之下保有不俗乘坐空间。
说到内装，不得不再一次称讚法国人在设计方面的造诣，依照过去试驾法系车的经验，内装不论是玄妙的应用逻辑和空间分配总是让人钦佩，这点虽然在C4 Picasso上也是如此，但至少不会这麽难以理解。而且受惠于大面积玻璃应用，C4 Picasso座舱空间感丝毫感受不到压迫，同时也在维持相同内装架构下，提供各种置物空间，延续优异收纳表现。同时，还针对中控台上的车载萤幕功能强化，加入手机镜射功能，具备Apple Carplay、Android Auto等手机连线系统，让使用便利性与科技性更加贴近时下趋势。
此外，这次新增的驾驶辅助配备中，ASB主动紧急煞车辅助虽然无法作动到静止车辆，但在系统提早警示以及煞车力道辅助下，能为驾驶争取更多反应时间，降低撞击发生机率和可能带来的衝击力道，减轻最终造成的伤害；另外，加入LKA车道维持辅助，能帮助驾驶将车辆维持在车道内，让C4 Picasso辅助系统能力大增，是相当重要的辅助配备。
C4 Picasso方向盘方向盘与品牌旗下其他车款相同，採用非正圆设计，虽然需要时间习惯，但习惯后在驾驶操作上手感其实不错。此外，方向盘上也有许多操作模组，包含多媒体系统、仪表板、定速系统等，虽然位置尚算就手，可仍需时间习惯与德、日系品牌迥异的操作逻辑。
虽然C4 Picasso已经亲民不少，但骨子裡依旧存在不少叛逆因子。试车当天早上，取车时就找不到电子驻煞车，几经搜索后才在中控台下缘发现。同时，左侧还有停车辅助系统，右侧则是中控锁开关。
不只是电子驻煞车，其实连排档机构都比较不显眼，尤其精简的设计，加上置于方向机柱的设计，也容易让人误以为是雨刷或是头灯控制开关。
C4 Picasso中控面板造型没有改变，但针对萤幕功能有所调整，除持续提供空调控制、车辆设定等功能之外，小改款后亦提供手机镜射，Apple Carplay、Android Auto等功能，藉由结合手机功能，扩充车机使用功能性，如媒体播放、导航系统、停车位置记录等。
仪表尺寸方正解析度高，显示逻辑也完全跳脱仪表框架，并能提供多种样式和功能，包含单纯的时速，或依照需求加入驾驶辅助、时间、车辆资讯等，当然也具备夜间或高反差模式，与其说C4 Picasso配置电子仪表，倒不如说是透过液晶萤幕显示功能。
中控台下方设有一个收纳空间，空间虽然不大，但打开后可放置各种尺寸的智慧型装置，同时空间内也提供USB连结插座、12V车用充电座等。
除了中控台下方之外，虽然空间有些畸形，但手套箱亦有惊人的收纳容积。
前排除了中控台、手套箱外，两侧门板也很能装，但也因为空间大且隔板低，考量到行车安全，不建议摆放饮料或宝特瓶避免「车倒」。
C4 Picasso中央扶手机能出色，除了具有杯架和相当出色的收纳能力之外，更可以完全卸除，并依照自行需求放置体积较大的随身物品或包包，当然，拆卸后也方便前排成员向第二排移动，这对有小朋友的家庭来说相当实用。
由于C4 Picasso挡风玻璃面积相当惊人，且向上延伸到车顶处，虽然能获得宽阔视野和绝佳採光，可也会有严重的日晒问题，因此原厂也设计伸缩式遮阳板。
宽阔的座舱空间无法透过单一后照镜掌控后方空间，原厂也特别设置一大一小后照镜，小的用于查看车室，大的则是掌握车后交通状态。
全车超过五平方公尺的玻璃使用面积，自然包含面积硕大的全景天窗。不过，惊人的面积，光是遮光板的启闭就要等上一段时间。
C4 Picasso依照车型等级区分座椅面料材质，试驾顶级Premiun Pack+ 360车型採用皮质面料包覆，车系中也有使用高级不织布面料的配置。另外，皮椅面料花纹更使用左右两张对称的设计，增添座椅独特性。
C4 Picasso后座採用三张独立座椅配置，但也因为三张座均分空间，因此单张座椅坐垫、靠背面积较小，让乘坐感显得些许侷促。至于空间方面，2785mm轴距使其腿部空间有出色水准，由177公分同事示范，在前座标准坐姿下，将后座座椅滑移调整到最大腿部空间，能拥有近两个拳头空间。
后座空间除了乘坐空间馀裕之外，中央以及左侧肩膀处也有各一个12V充电插座可用，搭配车用充电座，使用相当便利。
后座备有收纳式小餐桌，使用上相当简单，在对于户外休閒使用者而言颇具实用性。
后座出风口位置也设置在两侧B柱上，并可独立调整出风量和强弱。
后座两侧具备遮阳帘，除了遮阳之外也可提升隐蔽性。
后门门板有简易收纳功能，当然也提供置杯空间。
C4 Picasso座舱容积表现不俗，标准状态有537公升容积，若将三张第二排座椅倾倒，更能进一步扩充到1851公升，不过，可惜座椅倾倒后平整性尚有进步空间。
动力更新 扭力饱、加速截
C4 Picasso在国内市场小改款后动力系统更新，变革在前文中也多次提到，由原本2.0升缩减为1.6升，并维持柴油涡轮引擎架构，虽然动力因此由150匹37.7公斤米下降到120匹、30.5公斤米，可是也在税赋制度方面调降一级，油耗也略胜些许，等于直接把牺牲的动力转进荷包，这对于会选择MPV的买家而言，应该再好不过。不过，C4 Picasso车重来到1.5吨，若加上满载荷重，区区1560c.c.排气量真能负荷动辄1.7、1.8吨负担？
这次C4 Picasso试驾路线延伸到东北岸，除了海岸线之外，也爬上不厌亭、五分山等地，沿途陡坡对于动力系统来说绝对是场考验，但C4 Picasso总是游刃有馀、泰然自若，开起来也相当轻鬆，而且在陡坡带来的沉重负载下，引擎和相同一具六速手自排变速箱间的关系依旧协调，没有因此恶化或是乱套，档位逻辑也相当忠诚，不会游移不定。在平地，C4 Picasso加速更是轻快，丝毫没有疲乏无力的感觉，就连引擎运转精密度和噪音抑制都相当有水准。但当然，这是以家用MPV作为评断标准，如果你是个动力需求患者，可能还是会有些不满。
C4 Picasso开起来有种魔力，能让人不自觉感到放鬆和自在，没什麽负担，油门响应速度很快，方向盘转向轻盈，底盘回应很细緻，悬吊支撑性也相当适切的恰到好处，既有支撑性，又能吸收路面碎震起伏。事实上，法国车操控性一向出色，C4 Picasso也不例外，就算要说是同级中最好也不为过，重要的是，C4 Picasso不论是悬吊或底盘设定，都相当适合家庭使用取向。
vC4 Picasso小改款后多了许多优势，如配备升级、排气量缩减、甚至是价格调降等，都是刺激市场的绝佳办法，三者加乘之下势必打动潜在买家。而本次试驾车款为车系中顶级Premium Pack + 360车型，虽然配备攻顶但售价达158.8万；反观售价143.8万元的Design + 360车型，虽然少了皮椅和17吋轮圈，但其馀辅助和便利性配备完全相同，相当适合家庭入手。不过，法系车在国内市场本就属于小众品牌，且严格来说总代理宝嘉联合的销售和后勤据点不多，若未来有所改善，C4 Picasso相当有机会成为同级黑马。
Citroen C4 Picasso Premium Pack + 360规格诸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排气量：1560c.c.
最大马力：120匹/3500rpm
最大扭力：30.5kgm/1750rpm
驱动方式：前轮驱动
变速箱型式：六速手自排
煞车结构：四轮碟刹
前悬吊结构：麦花臣附下A臂及防倾杆
后悬吊结构：半拖曳臂附扭力梁防倾功能
车身尺寸：4438mm x 1826mm x 1625mm
轴距：2785mm
车重：1500kg
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