小珊珊921
我們山東的交通一直走在中國的前面，不光是高速公路還是山東交警都是中國的樣板，現在中國的第一條太陽能高速公路首發站也落在了我們山東了。
“太陽能公路”是指以太陽能板替換瀝青路和停車場的新型公路，不但承載著交通運輸的任務，還能通過道路、停車場提供電力，甚至在未來實現即時充電，可以這樣說，一旦所有的路面都鋪設了太陽能板，不但可以解決資源問題，更能解決車的能源問題。
中國是繼荷蘭、法國、美國之後，世界上第四個擁有“太陽能公路”的國家。2017年底，濟南高速成為全球首條承載光伏路面研發與鋪設的高速公路，該條太陽能公路不僅能承載小型電動汽車，也能承載中型貨車，且車輛行駛狀況與在普通瀝青路上行駛未有明顯差異，該公路已與充電樁相連，實現併網發電。
目前呢！這條公路運行正常，因為承擔著科研任務，所以這條公路一直被很多人關注著，雖然有偶爾的遭到破壞情況，但是目前一切正常中。以後如果所有的公路都是太陽能的，那麼對整個地球資源利用來說，可以是非常有力的做到了最大限度的利用。
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2017年12月28日， 全球首條高速公路光伏試驗段于山東濟南正式通車，引發了國際媒體的持續關注。這條高速公路開通不到一個月的時間，就遭到人為盜竊破壞，調查發現附近監控線路被全部人為剪斷。不僅如此，光伏路面還遭到破壞，重物擊打，液體腐蝕，表面揭開，路面存在多處被嚴重破壞痕跡 。
2018年1月2日，業內人員的一次例行巡查， 發現了路面遭破壞，光伏路面的主管部門及時趕到現場瞭解情況，並報警。路面的透明混凝土摩擦層遺失，現場被切割開長近兩米的大口子，還有7塊光伏路面組件有被重擊過的痕跡。附近防止上高速的圍欄也遭破壞， 專家分析，根據現場的痕跡可以推測，路面的破壞估計是專業團隊留下。
據悉，該段公路設計荷載採用現行國家公路標準,設計使用年限參照瀝青路面設計規範標準15年，設計承載能力為2400萬次ESAL等效標準軸載。
設計使用壽命、路用性能各項指標均高於現有瀝青混凝土路面。車輛碾軋、低溫等因素不可能導致這樣的破壞。
有關部門表示，在光伏路面的建設施工過程中，陌生人多次出現，當時雖然是封閉施工，但他們還是趕到了施工現場，有人偷拍、有人偷東西。
臨時修補損壞路面 3天，道路養護人員在對損壞較大的路面進行臨時修補時做了安防，兩條車道臨時封閉，行車受到影響，修復完成後,道路將恢復正常。 
專家稱，這條“黑科技”公路遭破壞影響惡劣，就經濟損失數萬元,但這個事件的綜合損失難以估量。項目承載科研目的，是世界領先的技術，現在是修復，對交通影響大,今後更換光伏路面的透明混凝土摩擦層，存在的隱患不好估量。
先對遭到破壞的光伏路面進行清理，後對液體腐蝕部分做了處理，將光伏路面透明混凝土摩擦層損壞的部分封住，並用保溫棚對封好的部分做了長達4小時的保溫處理。 
事件延伸閱讀：【我國首條太陽能高速公路計劃在山東省會試行】這段660平方米的“發電路”採用承載式光伏路面技術，使用“透明混凝土”和太陽能發電技術，能夠實現電熱轉換，同步融化路面積雪，且不佔用額外土地，可達到節能減排的效果。同時，通過與電動汽車技術的銜接，甚至能實現車輛移動充電、信息交互等等。 
通過與電動汽車技術的銜接，還能實現車輛移動充電，太陽能公路能與大數據直接聯繫，還將實現道路與車輛的信息交互，為無人駕駛提供前置性技術支持。
