4月份掀起的中美貿易戰，令想買進口車的人不禁擔心起來，以後進口車會不會大幅度漲價？好在，4月10號的博鰲論壇上，我國政府就提出來今年將相當幅度地降低進口汽車關稅。這也意味著，你想買的那臺進口車，可能比年初的時候更便宜了。
本月初，奔馳、路虎等廠商相繼對自家旗下進口車型下調了官方指導價，這也意味著4月10號宣佈的政策已經有了成效。不過，由於匯率、幣種以及購買力和車型的差別，不同的車型在各個國家的售價可謂天壤之別，下面我們就來看看一些熱門SUV車型和皮卡在幾個“越野”大國的價格。
首先來看看最受關注的硬派SUV車型（單位：萬元）
說明：
此表中的中國價格指的為該車型的官方指導起售價，如無官方指導價則是該車最新款車型在平行進口商處的報價，該報價包含除保險和三包之外的其它費用。其餘各國價格則為其官網響應車型起售報價乘以該國與人民幣當日匯率所得的約數。
上面表格中的澳洲價格，基本都以輸入悉尼CBD附近的郵編2000報價為主；日本、美國、德國價格，都以各品牌官網對應車型起步價為準。車型方面，在德國本土，豐田只把普拉多引入了其國內市場，但有三門和五門兩種車型，客戶還可以在官網為自己的普拉多進行選裝以確定最後價格。三菱汽車方面，德國市場僅有帕傑羅一款越野車。在車輛銷量方面，BBA三強是毫無疑問排名德國市場前三的，其它的日系豪華SUV年銷量在更喜歡考究汽車品牌底蘊的挑剔眼光下，其年銷量加起來也超不過5000臺。美國品牌方面，除了福特的一些車銷量還算不錯外，諸如凱迪拉克之類的美系豪華車銷量甚至還不如日系豪華車。
下面再來看看豪華SUV市場各國價格（單位：萬元）
這張表格中，以中國和美國車型報價最全面，差價也最大，大部分車型的差價基本都超過了50%。究其原因，一輛國外來的進口車進入中國需要面對四重稅：關稅、增值稅、消費稅和購置稅。
其中，進口車的最惠國關稅稅率為25%，進口環節增值稅稅率均為16%（5月1日期下調了1%），進口環節消費稅稅率分別為9%、12%、25%、40%，它們分別對應排氣量2.0-2.5L（含2.5）、2.5-3.0L（含3.0）、3.0-4.0L（含4.0）、4.0L以上的進口小轎車，它們算起來對於我們普通老百姓來說有點複雜，所以看得懂差價就好了。
最後再來看看在澳洲市場可謂“百花爭豔”的中性皮卡和在美國市場佔統治地位的大型皮卡在下表幾個國家中的價格（單位：萬元）
皮卡車型方面，不同廠家針對不同的市場開發了不同的車型，比如日產在美國市場推出的FRONTIER和中、澳市場推出的納瓦拉其本質上並不是完全基於同一底盤製造，因為FRONTIER於2004年北美車展之後就沒有進行更新，屬於一款即將大換代的車型。而三菱汽車在澳洲和東南亞汽車的皮卡Triton與在德國市場推出的L200皮卡則完全是同一款車型在不同市場的名字不同而已。
至於為何在皮卡表格中加入泰國，是因為有很多廠商都將泰國作為其皮卡市場在亞太地區的橋頭堡，很多皮卡在澳洲上市的同時也會在泰國同步上市。同時，泰國市場的皮卡改裝市場也非常成熟，在比如D-max、納瓦拉、RANGER等中型皮卡，在泰國都佔主流地位。
而在地廣人稀的澳洲，其中型皮卡競爭是最激烈的，又能拉貨又能坐人的特點吸引了很大一部分農場主、牧民的購買，這也使得澳洲市場成為了中型皮卡車品牌最全的市場。除了上圖中出現的八大品牌之外，澳洲市場還有其它市場沒有的皮卡車型——UTE，比如下圖的霍頓旗下的UTE以及福特旗下的FPV等。
不過，隨著日系品牌以及福特Ranger等中型皮卡進入澳洲市場，曾經在澳洲無比輝煌UTE們走投無路，繼而宣告停產。
總結：
德系BBA三強在全球豪華SUV汽車市場的實力目前還沒有其它品牌可以撼動。而硬派SUV則是日系品牌的天下，無論是偏豪華的LX570、QX80還是更加大眾化的陸巡和途樂，在全球任何一個流行越野的國度都佔有重要地位。皮卡領域，中型皮卡在澳洲屬於百花齊放的狀態，而在大洋彼岸的美國，福特F系列皮卡則常年一家獨大，排名第二第三位的幾乎每年都是Silverado和 RAM1500。
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