涡轮增压的改装写几万字都是不够的，完全可以写够一本书。
对于一款车的涡轮改装，从涡轮选型匹配计算，附属设施和零件选择，调试等，完全可以写够一本书。
国内的改装环境，有几个能做到？
有实力的店国内是有的，但是不会针对一般买菜车的。
改个买菜车，和豪车比，精力花的基本一样，又要不了多少工费，换你是实力店主，搞不搞？！
鉴于这种情况，买菜车的改装一切都要自己摸清，大修手册和原厂电路图是必须的（土豪当我没说）。
这本书简直是入门神器！
还是拿翼神举例子，自己一手开，自己一手改的车，可以聊的透些(qi shi yin wei qiong）
一般低增压指1bar以下增压压力，对于1.8 4B10发动机，安全压力值建议不超过0.6bar，对于2.0 4B11发动机，安全压力值建议不超过0.7bar。
任性可以打1bar，是否爆缸只能随缘
需要注意能打多少压力，和涡轮大小是有关系的，压力不是绝对值，一切都要谈到进气量上。
对于原厂机器，从安全上考虑，大涡轮的话压力要相应低些。
大小涡轮对比
低增压涡轮建议不要一味追求马力，轮上有220匹马力对于前驱买菜车是比较合适的。
马力太大车架要强化，离合要竞技化等等。
如果同时要日常代步，相信我很快你就会被较低的车身通过性，颠到散架的避震，黄金左脚秒练成的离合，不知道哪里响的异响折磨的不想开这车了。
看到这车想开吗？
轮上220匹马力同时周边刹车轮毂离合等的改装费用投入也可控，轮上220匹，发动机轴上已经快270匹了，还不够你浪吗？确定你能把这些马力都能发挥出来吗？
涡轮本体的选择需分使用场合。
如果正常跑街日常代步使用，TD03已经足够，小涡轮有起压快的特性，一脚油瞬间满压，超车妥妥的。
如果对于马力还有更大追求，可以接受适当的涡轮迟滞，TD04 13t已经足够了，再大的涡轮会产生明显的迟滞，日常跑街和代步已经没有乐趣了。
TD04和TD03
你可以想象下，跑街能油门到底的路况很少且时间是很短的。小涡轮车满压后已经颠儿了，你还在等涡轮满压。是的，大涡轮满压后虐小涡轮不在话下，可是你还没满压或者刚满压，特么前面路况有车要踩刹车了，搞笑吧，只能很无奈的目送小涡轮车哧溜窜走。
配套合适应用场合的低增压涡轮系统，日常使用乐趣多多
低增压系统不需要涡控来控制涡轮压力，对于喷油系统，传动系统要求也比较低，使用感受接近原厂，在尽可能保证舒适性的前提下，较大幅度提升马力的理想动力改装方案。
下篇文章聊聊涡轮周边的配套，希望大家喜欢哈
閱讀更多 調教ECU的卡卡 的文章
