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<strong>新车火花塞一般几万公里需要更换？又必要吗？
火花塞的更换周期取决于火花塞的材质，非常有必要换。
火花塞是汽车非常重要的零件之一，但是车主看不见，摸不着，根本无法判断火花塞应该什么时候更换，下面我们来讲一讲火花塞的知识吧。
火花塞的作用就是将点火线圈释放出来的高压脉冲电与火花塞电极形成电火花，点燃混合气进行做功。俗称打火机。
当我们了解了火花塞的基本工作原理之后，我们接下来了解一下火花塞的材质以及周期更换。
就在上述所说，火花塞的更换周期取决于火花塞的材质。很多小白就不明白了，一个打火机还分那么多材质？当然了，火花塞也要分三六九等嘛。因为是与火花塞电极产生火花，所以材质一般是针对火花塞电极的，现在市场上流通最多的电极材质为铜，镍合金，白金，铱金四种材质。
金属导电性能：铱金>白金>镍合金>铜
点火电压性能：铱金
火花塞使用寿命：铱金>白金>镍合金>铜
火花塞价格：铱金>白金>镍合金>铜
如果是铜材质的话，建议您2万公里左右更换一次，如果是镍合金材质的话，建议您4-6万左右更换一次，如果是白金材质的话，建议您8万公里更换一次，如果是铱金材质的话，建议你10万公里左右更换一次。
为什么说火花塞非常有必要换嗯？
因为火花塞取决于点火强弱，当火花塞寿命已尽的时候，你还没有及时更换的话，将会出现起动困难，怠速不稳，缺缸，油耗增多等异常现象，所以请及时更换。
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绅爱车
每个车型品牌，以及同品牌下的不同的发动机，火花塞更换的周期都不一样。
比如英菲尼迪Q50搭载的274A发动机，以及QX30的260发动机，都是建议2万公里更换一次。
而其他车型建议是10万公里或60个月更换一次火花塞。比如Q70L和ESQ等。
2万公里更换火花塞大多数是针对德系缸内直喷发动机，因为涡轮增压缸内直喷发动机的工作环境比自然吸气歧管喷射发动机要求高一些。
对火花塞的点火要求高，所以厂家都是建议两万公里更换一次。个人认为再用个1、2万公里应该也没啥事。
奔驰274发动机的火花塞2万公里的我也拆过，目测继续用1万公里也可以，燃烧的也很好，褐黄色的。
昨天我也把自己的卡罗拉1.2T火花塞也拆出来了，火花塞上面还是有点积碳的，对比奔驰274发动机的火花塞，我的卡罗拉火花塞没有奔驰的好。我的卡罗拉是1万6千公里这样。
△卡罗拉的火花塞
把火花塞清洗后，又重新装回去了。卡罗拉1.2T缸内直喷发动机厂家要求是10万公里更换一次火花塞。我感觉可能顶不到十万公里哦！最好是6至8万换掉好一点。根据我自己的用车情况来看。
如果是德系涡轮增压缸内直喷发动机，火花塞厂家大多数是建议2万公里更换一次。
自然吸气歧管喷射一般可以至6万或10万公里。具体也要看使用情况，汽油质量不好或行驶环境都有影响。
涡轮增压缸内直喷发动机建议每隔两万公里对火花塞做一次检查或清洁。如果火花塞点火间隙大了，积碳多了，那就换掉吧！
汽修日记
买了新车，刚开的时候是蛮开心的，用了一段时候之后就会要面临保养的问题。对于车辆保养当中的具体内容，很多车主并不了解，这也是正常的，毕竟大部分人都不是业内人士。车辆保养需要更换一些易耗品和介质，保证车辆的良好状态。火花塞就是需要定期更换的易耗品之一。
火花塞的作用是将高压电流引入气缸，产生火花，点燃混合气体，然后车辆就能够发动了。虽然火花塞很小，看起来很不起眼，但是因为需要经常接触高压电流和火花，所以使用了一段时间之后会形成损耗和积碳，需要定期更换。
那么这火花塞多久需要更换呢？这与火花塞电极使用的材料有关。因为火花塞工作的环境比较恶劣，又是高压电又是火花的，所以电极使用的材料也比较讲究。普通的是镍铬材质，这类火花塞使用的时间最短，正常情况下2年或者4万公里需要进行更换。现在好的火花塞电极使用的是铂金或是铱金材质，这类火花塞的更换周期就明显延长了，铂金的火花塞大概是8万公里左右需要更换，而铱金的火花塞可以达到10万公里更换的周期。至于说自己车辆的火花塞是什么材质的，那就在做保养时询问一下4S店的服务顾问，或者查看一下车辆说明书，里面也会有明确的更换周期。
所以火花塞的更换周期是与本身的材质相关的，使用不同的电极材质更换公里数都不相同。但是火花塞的更换又不能仅仅只看公里数，因为火花塞的损耗和积碳是与车辆使用状态有关系的，可能公里数还没到，但火花塞已经积碳较为严重，当车辆发动的时候比较困难、或者发动时抖动严重、动力不足加速无力这种情况出现的时候，建议车主也要去检查一下是否需要更换火花塞了。
汽车观察家
火花塞是点火系统的末端，也是直接关系到汽车动力的最重要的部件。
通常来说，一般的铁镍合金的火花塞，大概5万公里就必须换了。
如果是铱金或者是白金的，可以延长一倍的行驶距离。
但是实际上，每过5000公里保养的时候，就要把火花塞卸下来检查一下，如果有积炭，可以清理一下，用白醋或者煤油泡一下，然后用毛刷子刷干净就行。千万别用铁器。
如果电极有烧蚀现象，电极上有沟，就必须要更换。
如果行驶中有缺缸、抖动、点火不良、震动大，有时候也有可能是火花塞的问题。
还有的火花塞，可能外表完好，但是会有漏电、裂纹等，所以一定要注意检查火花塞。
火花塞如果要更换，建议还是四支一起更换，这样会有更好的一致性。
脂肪故事
火花塞使用的材质对于它的 更换周期有决定性影响，目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯，铜芯 建议每隔2-3万公里更换一次，镍合金的周期比铜芯稍长，在4-6万公里左右更换即可，而铱金 和白金芯的火花塞金属特性比较稳定，抗氧化能力好，所以使用寿命会相对要长很多，白金芯 建议每隔8万公里更换一次；铱金芯的建议每隔10万公里更换一次，下表是不同材料相对应 的建议更换 周期。
如何判断火花塞在发动机里 是否正常工作？
其实对 于开车的人不容易 判断是否正常，因为火花塞的性能是否良好不能很直观地观察到，像烧机油 可以看到蓝色的尾气、积碳多了会顶气门、防冻液亏了会水温会升高等，但火花塞要是老化了，估计经验丰富的老司 机也只能是说“换一个火花塞试试看”。
想检查 火花塞状态是否健康，最直接地就是将它们拿出来看，如果电极以及绝缘体处呈淡黄色，则说明 这支火花塞的工 作状态是健康的；如果火花塞电极上有黑色的附着物，就是有病症了，这可能 是由于“烧机油”或 混合器比例不妥造成的。
火花塞是到了更换周期后就不能继续使用了吗？
汽车上的常规保养配件都有一个周期，火花塞的更换周 期一般在20000-100000公里（不同材料周期不同），但不是说到了官方规定的期限就一定不 能用了，因为多数产品在设计寿命都是打出富余来的，所以到了周期后不会那么快就对发动机 造成致命的伤害，但超里程 之后，电极的磨损会加快，电极间隙变大，点火不稳定对于电压需 求更高，轻者的表现是加速无力、点火失火、费油等症状，严重的还可能出现电极断裂损伤发动 机的情况，所以还是建议大家按规定周期来更换，另外还会有其他部位出现的问 题，我们用图片说明，如下
自然吸气和涡轮增 压发动机 对于火花塞的要求
自然吸气发动机与涡轮增压 发动机对于火花塞的要求是有所区别的，倒不是说有 涡轮增压专用的火花塞，但是在挑选的时 候是有注意事项的。因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大，油气混 合气爆炸的瞬间的温度和压力也更大，所以相对磨损更严重，使用贵金属火花塞延长使用寿命 是很有必要的。
火花塞 能自己换吗？需要注 意哪些？
其实汽车上很多零件的更换并不难，火花塞也是可以自行更换的，不过在 操作时需要注意几点细节。首先是一定要选购合适自己车 型尺寸的火花塞，第二是一定要有专业的工具，扭力扳手必不可少的，另外还要准备一个顶 端是磁性的套筒，直径的尺寸要依据您车辆火花塞的尺寸来选择。拆装火花塞要一个一个气缸来，不能 全拆下来然后再全装上去，避免脏东 西掉入到气缸内。拆卸火花塞不是大问题，直接拧下来就行了，但在安装的时候，最最重要的 就是力度，尺寸不同的火花塞需要的力度也不一样，比如12mm的火花塞一般使用20-25牛·米的 力矩，而14mm的火花塞则需要25-30牛·米的力矩来紧固。如果力度 小了，可以回造成渗油和漏气，影响发动机性能，而力度过大则会造成脱扣 和扭断火花塞。
单极、三极、四极的 区别？很多人可能都问过这个问题，就是火花塞上面的电极 数为什么会不一样？影响什 么？关于这点我来解释一下，首先不要对于这个数 字过于纠结，火花塞上面的电极数量多并不代表性能一定好，多电极设计其中一个方面是为 了延长火花塞的寿命，因为在其 中一个电极过度老化后还有其他的可以继续保证正常点火，这是对于寿命较短金属材质的火花塞 进行的弥补设计，并不 是为了提高点火性能。而现在 随着科技的发展，制造火花塞所使用的金属材料特性越来越稳 定，寿命也有所增长，完全可以胜任额定 的更换里程，所以多电极的设计自然也淡 出了主流市场，一般情况下选择单电极火花塞 足矣。
玛玛呀
1. 更换周期：普通火花塞一般3~4万公里需要更换，目前市面上大部分的都是铱铂金材质的，各位车主在更换时也联建议更换这种材质的，因为性价比比较高，一般5~6万公里更换一次。
2. 火花塞引起的故障：火花塞使用时间过长后，点火间隙会变大，且电极附近会附着积碳等杂质，导致点火不及时或缸内熄火等故障，主要表现出的问题有：①油耗明显增高②启动困难③怠速抖动明显④动力不及⑤尾气呈黑色等等。一般有以上问题出现，都建议车主到维修点检查一下火花塞是否良好。
古丁与旧之
火花塞是发动机上的一个点火装置，他的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引入燃烧室，利用电极产生的电火花点燃合混气。火花塞是汽车点火系统的关键，而点火系统又是发动机工作的关键点，因此，火花塞的性能好坏关系着整车的工作性能及效率。
火花塞的更换周期建议车主查阅随车的保养手册，因为不同的车对火花塞的更换周期规定不一，4万公里左右为更换周期的车型较多。也有2万公里更换的，例如：宝马的B系列发动机。
很多人认为：我的车打火什么的都正常，是不是不用更换？其实不错误的。任何东西都有他的使用寿命，尤其是这种在恶劣环境下使用的配件。
厂家设置的更换周期一般相对来讲是提前的，因为为了他的稳定性。比如，某车规定的火花塞更换周期为4万公里，有可能跑8万公里的不会坏，但不能保证每个车跑八万都不会坏。火花塞初期会出现老化，电极之间的间隙变大，点火能量变弱，使油耗增大。严重的会出现电极头烧融烧断的情况，损坏发动机，当然概率比较低。所以还是建议视情况定期检查，到了保养周期以后可以把火花塞拆下来看一下，看间隙是否正常、积碳是否严重、有无击穿等现象
小丁汽车
另外，火花塞的工作环境比较特殊，所以电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0．7～0．8mm，个别火花塞间隙可达1．0mm以上。按照行情而言，一般的火花塞的更换周期在5万公里左右，最多也就在7万公里左右就更换!
长城汽车金融
任何产品都有使用寿命，火花塞也不例外，但是这个使用寿命，往往只是一个大概的范围，个体差异非常大，好比人均寿命一个道理，以往说70古来稀，实际上很多人活到了120岁，当然也有很多人很年轻就走了，火花塞也是这样一个道理，没有必要根据多数万公里来更换，如果车子开起来非常正常顺畅，请关注：容济点火器
很多车子是折腾坏的
以往在工厂里边，见过很多老设备运行了十多年，一直没有什么问题，按道理很多电子产生设计寿命是一般8-10年，很多民用的三五年就坏了，但是很多德国设备和日本使用了二三十年还很正常。这些正常设备的电子器件，很少有人因为它们老了就去更换掉它，相反，有些人看到它脏了拆下清洁了，再装回去，反而弄坏了。
这是因为，产品之间讲究配合，几个配件衔接交合一起很长时间了，它们已经一体化了，你通过外力去拆掉它，换了新品上去，这个过程本身是有一定风险的，好比一个人身体有点小毛病，选择做手术，但是手术过程也有一定风险的。
像机油这些是有必要根据公里数来更换，主要是机油不太好检验是否正常，而机油除了问题对发动机伤害太大了。但是火花塞就不一样，如果火花塞有问题了，明显会造成点火不正常，缺缸抖动，动力不好，不好着车，加速不顺畅，油耗高，比较容易感觉到它有问题了。所以没有必要根据公里数来更换，如果怀疑火花塞有问题，可以随时拆下来检查，只要是砖红色的燃烧，没有明显的烧蚀，有疤痕，破裂或者融化，都可以继续使用的。
当然，换火花塞很简单也很容易，但是有些修理店员工不负责任，给你换新的东西未必就是好产品，火花塞也有三五九等，如果以次充好，或者安装时候没有拧到位置，反而会容易出现问题。
火花塞寿命和车子新旧没有必然关系
在很多人眼里，车子新就是好东西，实际未必了。新的车子很多有问题，主要是配件之间需要磨合一段时间才可能出现质量问题，新品都有一个过渡期，过了这个过渡期才稳定。但是火花塞这种产品，主要和材料有关系，本身和磨合没有直接关系，所以车子新旧对它影响不是太大。
火花塞有普通金属和贵金属两打雷，主要是因为燃烧室内长期高温高压，还有油气混合物反应，会有电腐蚀和化学腐蚀，所以火花塞需要有很好的导热性能和耐烧蚀的能力。目前普通的火花塞一般使用镍基的合金材料，导热性能相对货弱一点，一般平均寿命是两三万公里，但是个体寿命相差非常大了，有些用了十万公里还可以用，有些几千公里就坏掉了。如果是铱金类的火花塞，一般可以用上10万公里的，但是如果车子混合比有问题，有些铱金的几千公里也会坏的，因此根据公里数来换火花塞，并不是科学的做法。
之所以很多车子会根据公里数来换火花塞，主要是一些维护保养商家希望在给车子做保养时候，让用户多掏点钱了，这个从商业角度上讲无可厚非，毕竟中国人都喜欢花钱花在硬件上，而不是服务费用上了。你给他维护保养，如果说人工费用很贵，他们很难接受，如果说给他换个好点的火花塞，省油，动力好，容易着车，多花点钱，他们都会心甘情愿的。
容济点火器
现在市面上比较常见的火花塞种类和更换周期：
1、普通火花塞的寿命为4万公里，建议不要超过4万公里！
2、单铂金火花塞的寿命为5-8万公里！
3、铱金火花塞的寿命为5万公里！
4、铱铂金火花塞的寿命8-10万公里！
5、双铱金火花塞的寿命理论上超过10万公里！
具体的更换周期要看楼主的车使用的是什么材质的火花塞，不过一般厂家没有写出材质，但是保养单上，写了建议火花塞的更换公里数，首次更换火花塞，建议参考保养手册，之后跟换火花塞，再参考上次火花塞的材质决定。谢谢！
