开门见山，这是《试车珈》第一次接触到法拉利，它叫Portofino，以意大利利古里亚海岸最美丽的小镇命名，是California T的继任车型，也是最便宜的法拉利。
就算是最入门的法拉利，也意味着它需要与之前试驾过的超跑们在层次面有所割裂，以更高修为的境界去感受亚平宁半岛风情和顶尖乐趣。
纯血马/温血马
与拳拳到肉的中置后驱488相比，这台Portofino更适合日常通勤。前三挡发动机会限制部分扭矩释放来安抚车尾；双线圈技术的磁流变减振系统也会用较软的阻尼讨好你的屁股；虽然它不具备可以抬升的前桥，但合理的前唇/底盘高度，也不用过分担心卡在地库斜坡，这样的设计，为的是朝夕相伴。
Manettino旋钮置于Comfort模式，平面曲轴V8发动机在中低速下的声调彬彬有礼，双离合变速箱也会在不经意间跳到最高的7挡，再配合车内不错的视野，这一切都对于初入圈层的萌新和女性驾驶者而言，都非常友好！
不过！不过，这些都是法拉利为你定制的前菜，为了仅是让你没有那么多负担，当你的右手不再安分，将Manettino旋钮拧进Sport模式，这匹跃马可以瞬间将你拉回只属于法拉利的异度空间。
3.9升涡轮增压发动机可以输出600马力，760牛·米，0-100km/h加速3.5秒，0-200km/h加速10.8秒，极速大于320km/h。8缸发动机采用全新活塞和连杆，高强度铝合金材质和形状特别的“高滚流”进气歧管，以及经由全新设计的进气系统。
Sport模式下，就算不踩油，转速指针也会跳进3000rpm甚至更高的区域，首款搭载电子旁通阀的排气系统大开，声浪足以吸引一条街的目光。倘若你打开顶篷，会进一步放大感官层面的刺激感，轻拢慢捻抹复挑即能飘飘欲仙，而在排气声浪的催逼诱惑下，你开始寻找弯道。
第三代电子差速器（E-Diff3）会在弯内主动分配给外侧车轮更多的扭矩，而当第三代电子差速器（E-Diff3）与F1-Trac牵引力控制系统联合作用下，直线行驶时会获得更高的稳定性。但勿要得意忘形，当油门深度下潜到五分之四，纵向G值会让颅内经历短暂的高潮，目及之处的景象，会在半秒后迅速向身后飞逝，车尾还是会不安分的滑动。纵然是一台初次上手就极为友好的GT车型，但本质上，它依旧是一台法拉利。
这部Portofino的转向手感适中，但存在感偏弱，我甚至需要仔细回想它的轻重力度，方向盘不再是人车之间的沟通介质，反而更像是一个输入端。当你更进一步激烈的躲闪腾势时，这层关系会进一步弱化，双手仿佛跳过方向盘，直接与底盘的转向拉杆先关联，视野-双手-车头的一步步动作，在电光火石间即可完成，且整个过程充满着顺滑的美妙，快哉！
-逐风者
Portofino与家族旗舰812 Superfast均采用前置后驱的动力布局，而在外观方面，两者也有几分神似。经由马拉内罗空气动力学部门和设计部门合作，在不增加散热器大小的情况下，成功将Portofino的空气动力学阻力系数降低6%，阻力系数（Cd）为0.312。
车身下沿的细节虽然不起眼，但价格不菲，由一圈实打实的碳纤维组件包裹，选装价格为198000元。
车漆和内饰两者颜色如何搭配，是门考究的学问，历朝历代的法拉利也组合出了多种经典配色方案，例如最为经典的红外黑内和白外红内。而面前的这台Portofino更为优雅，外观选装了摩德纳黄，内部以蓝色的皮革和地毯搭配，应景于GT跑车的特质。
法雷奥出品的前LED车灯的外侧边缘隐藏着一个创新的进气口，空气透过通风口进入前轮，并沿着侧面导出，以控制尾流并减少阻力。
轴距：2670 mm
前轮距：1633 mm
后轮距：1635 mm
车身尺寸：4586×1938×1318mm
前后轴重量分配比 46：54
20英寸的亚光Grigio喷漆锻造轮圈质感出色，尺寸为245/35 ZR20（前）285/35 ZR20（后），为选装件，价格为58600元。
-有品的黄外蓝内
只要开过模拟器上的法拉利，坐进车内并不会给你距离感，一切都是法家的标准布局，驾驶者是绝对的权利中心，关乎驾驶层面的操作都位于核心区域。让你一上车的时候就感觉到了它给你的态度，仿佛陷入了它设定的场景里面。
至于做工和用料更是无需多言，到了这个层面，只要你余额充足，欲望强烈，内饰颜色/材质/缝线一系列个性化选配任由你调遣。
黄色的背景下，映着10000rpm的表底，不过前机盖内是一台纵置布局的涡轮机，7500rpm之前才是它展现凶狠扭矩平原的舞台，而后的2500rpm更多的是一种向曾经将转速刻度用满的自然吸气发动机的致敬和情怀。
法拉利不喜欢在方向盘后方安放灯光及雨刷控制拨杆，那个位置只属于那对尺寸傲人，手感极佳的换挡拨片，手指接触即可获得欢愉之感。
而上文提到的拨杆以及驾驶模式/点火开关都被集中在方向盘上，转向灯开启被设计为按钮，位于3/9点位置；远近光切换也被设计为按钮，位于8点位置，可以说这是一个名副其实的多功能方向盘。
Portofino相较上一代车型，其车体刚度增加35%，车身与底盘必要焊接的长度降低30%，总质量减轻80kg，新车A柱组件数量更由以往的21个降至仅2个，我也有点迷惑上代车型的A柱结构为何如此复杂。
座椅内芯以新型镁合金铸成，各部分则采用密度不同的衬垫，18向电动调节的座椅除了常规调节外，还可以通过中控屏单独调节上下侧翼的包裹度以及腿托。坐上去马上能感受到座椅所给你带来的厚实包裹感以及整体设计的高配合度，更不会把你卡在硬邦邦的座椅中体验公路赛车的压抑。
至于中控屏？虽然Portofino配备的10.25英寸触控显示屏，但有谁会在意一台法拉利的多媒体系统是否够快，够好用呢？除了倒车以外的绝大部分时间里，它只需安静的在那里就好了。
-写在最后
初次接触法拉利，绝对是人生中最难忘的一次试驾体验，即可平易近人的游于车河，亦能方寸间狂野无限，虽然法家的车型各个都骁勇善战，但这台Portofino更具有普世意义。
Portofino的指导价为263.8万，虽然对于大部分人说依旧可望而不可及，但对于真正的买家而言，这张法家入场券难度并不高，更何况这是一台法拉利，无法替代的，跃马！
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