浩海梦
在莫迪政府上台（2014年5月）前，印度政府并没有打算发展高铁，辛格政府当时的政策是，着重改造印度的铁路，对既有铁路进行升级和提速，货运则是要学习中国的铁路重载技术。至于发展高铁，当时印度政府认为超过了印度经济的发展阶段，况且建造高铁的成本很高昂，并不急着去发展。所以，中印的铁路合作，主要是谈建设铁路大学，培训技术人员和技能，帮助印度铁路系统的改造和升级。
随着莫迪政府上台，基础设施建设被当作重中之重，发展钻石四边形的高铁也被提上日程。2014年12月，印度就三条高铁线路可行性研究进行全球招标。最终，西班牙中标新德里-加尔各答的高铁线路可行性研究，法国领衔的联合体中标孟买至金奈高铁线路的可行性研究，由中铁总公司所属设计院牵头与印度企业组成的联合体，中标承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作。这三条线路的进展，目前并没有见到更新的报道。
由日本承担的首个印度高铁项目（“孟买-艾哈迈达巴德”）早在2015年就已经确定下来，2017年9月14日在古吉拉特邦的艾哈迈达巴德举行了开工仪式。。之所以日本能首先拿下这个高铁项目，是因为日本更着眼于长远的战略布局，宁愿“亏本”也要承担下来。根据两国签署的协议，日本除了要向印度提供技术和车头等关键部件，还要为印度培训技术人才。更重要的是，日本基本上承担了该项目绝大对数的资金，日本提供的优惠贷款额是1.1万亿卢比总投资中的8800亿卢比，贷款期限是50年，可宽限期为15年，贷款利率为0.1％。可以说，为了同中国竞争，日本是不惜血本了。另外，这条高铁全长才508公里，相比于其他三条高铁线路而言，投资额也更小。
日本能首先拿下高铁项目，更重要的是两国的政治关系。安倍晋三原本就非常亲印，加上日本可以说是印度外交中排在俄罗斯之后的战略伙伴，两国既没有现实的利益纠纷，也没有任何历史上的矛盾，近年来更是进入到“蜜月期”。所以，在高铁竞争中选择日本，也就丝毫不奇怪了。
林民旺
如此优惠不惜“割肉”换项目，反映出中日在高铁产业市场上竞争愈演愈烈。印度基础设施升级来势汹汹，两者激战也许才刚刚开始。
日本的新干线，本就是世界最先进的技术之一，中国高铁借鉴了新干线的部分技术。新干线最大的卖点，除了速度（300公里以上时速），就是其安全性。
1964年10月1日，日本首条新干线开通。53年过去了，日本的新干线的前10年也是小故障不断，但最终实现了人员零伤亡的安全神话，只因地震在2004发生过脱轨一次，也无人员伤亡。
全球的高铁市场十分巨大，规模超过上千亿美元 。当然，这个市场的竞争也非常激烈。对很多发展中国家来说，采购高铁一方面要看技术，另一方面也极为重要（而且往往是最重要的因素）——即资金来源。为了拿下发展中国家的订单，高铁卖方通常会提供资金协助，即贷款。谁的贷款更有优势，谁就更有可能拿到订单。
这次日本拿到印度高铁订单，全长316英里（约合500公里），大约相当于旧金山到洛杉矶或北京到济南的距离。高铁将连接印度金融中心孟买和西部城市艾哈迈德巴德（Ahmedabad），而艾哈迈德巴德正是印度总理莫迪的家乡。这条高铁总价值120亿美元（约合人民币780亿元）。
日本拿到这份订单，也是受益于优惠的贷款。在日本首相安倍晋三访问印度期间，宣布向印度提供约1900亿日元（约合人民币113亿元）贷款，其中1000亿日元用于推动建设采用日本新干线技术的高铁（约合人民币59亿元）。
对于印度和日本达成的合作，中国外交部发言人耿爽表示，乐见地区国家间开展包括铁路在内的基础设施项目合作。中国也愿意与包括印度在内的地区国家共同推进各领域交流合作，助力地区经济发展。至于中印之间的铁路合作情况，耿爽称，铁路合作是中印务实合作的重要内容。双方就开展铁路合作达成过重要的共识。据他了解，目前两国的有关部门就推进高速铁路、既有线路提速等方面的合作保持着沟通。
这条高铁只是印度高铁计划的第一个。包括这条高铁在内，未来印度计划修建7条高铁线路。为推动印度采用日本新干线技术，日方将提供丰厚支援。截至2016年度，日本向印度提供了5.3万亿日元贷款。
为促进印度和日本企业进驻对方国家，两国还确认了扩大日语教育的重要性。今后5年，日本将在印度100所高等教育机构开设日语讲座，力争对1000名日语教师进行培训。
此外，环球网综合菲律宾《马尼拉时报》14日报道称，菲交通部副部长查维斯日前表示，如果第三方质检机构认定不适配，将考虑向中国退还48节轻轨车厢。上述车厢系菲律宾上届政府耗费38亿比索巨资购买。如果中方的轨交产品真的被退还，其他公司的产品肯定也有强烈取而代之的意愿。中国的轨交产品出海肯定不是一帆风顺，必然面临激烈竞争。
每日经济新闻
这个疑问可以理解，毕竟中国的高铁已经很成熟，中国的高铁全世界运营里程最长，中国的高铁物美价廉……但是，这种国家级大项目的，起决定作用的不仅仅是经济因素那么简单。我分析这次日本能拿下印度高铁大单主要有以下原因:
一是政治因素。安倍上台以来，心里惦记谁？眼睛瞄着谁？动作冲着谁？这个不言自明吧？修宪大业还没有完成，就着急忙慌的派直升机航母出云号经南海，穿马六甲，远赴印度洋与美印搞所谓联合军演。反观印度，它提出东进国家战略，印日的战略意图不谋而合，自然也就有了安倍莫迪的新德里熊抱，连军事技术都不在话下，更何况一高铁大单呢？其实，相较于高铁大单印度、日本这次提升双方战略伙伴关系才是更值得注意的政治动向。
二是军事因素。近来，本来主要是具有经济意义的高铁项目，被外媒炒作的军事意义也日渐重要起来，特别是战时的军事投送能力。印度与中国有着漫长的争议边界，也对六十年前的那场战争一直耿耿于怀，尤其近期还爆发了洞朗冲突。试想一下，一个连中国在自己境内修一条公路都千方百计阻挠的印度，能放心的让你去一条价值上百亿的高速铁路吗？
三是经济因素。据相关报道，这条连接了金融中心孟买与莫迪家乡艾哈迈达巴德的新干线，将两地的行驶时间从8小时缩短至2小时。贷款期限50年，贷款利率0.1%，大提速背后是惊人的低息贷款。日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的贷款期限，日本这次真可谓不惜代价，放血大甩卖，其实，这也恰恰反映出中日在高铁产业市场上竞争愈演愈烈。印度目前国内经济出现了问题，利用中日高铁间的竞争关系，占了大便宜，自然也就乐见其成了。
从以上原因分析，日本拿下印度高铁大单也就不足为奇了。但是，我坚信中国高铁走向世界的步伐不会停止，而且会越来越快，越走越宽！
无坡居士
林林134404942刘杰
事实上，早在2017年9月，印度在自己制造的高铁梦迟迟没有进展的情况下，就已经决定采用日本新干线高铁，并将在今年全面开工。日本为拿下该项目，也是不惜血本，拼了老命要向印度提供约1900亿日元（约合150亿美元）的贷款，又卖力又贴钱，并破例大幅降低利息，从以往通常超过1%的年息降低到0.1%，甚至把通常30年的偿还期延长到50年。
而据《纽约时报》评论，印度雄心勃勃地希望建设超过1万公里的高铁网，但进展甚微，虽然日本提供的新贷款和技术有助于改善印度铁路系统，但是连印度钢铁公司的产品，甚至都无法满足新铁路建设需求，加上安全检修费用高达150亿美元，已经存在许多问题的印度财政或难以支持。
新芽NewSeed
1.印度铁道部领导前几日说过：为印度高铁项目既投入金钱又同意转让技术的，只有日本一家。换句话说，中国打心里就没有想拿下这个项目。
2.日本向印度提供的金钱，相当于是无利息贷款，条件的是这个地铁项目，印度只要买日本的设备。
3.从长期来看，印度跟中国的关系因为边境问题还没解决，一直很紧张，前段时间更是发生了边境对立事件。至此，印度肯定不希望中印之间存在建设高铁这种大型基建系统项目。
4.印度本身的国际形象怎么样？国际上出现关于印度的头条最多的就是印度哪里又坠机的...俄罗斯战机的形象差不多被印度毁完了，可以说印度就是个坑人的国家，一旦中国承建印度高铁、说句不好听的，建好了之后出事故，肯定会对中国的高铁技术出口有所影响。
5.日本、德国、法国、加拿大、中国的高铁技术可以说是世界上最好的。但是德法加的高铁成本较贵，中国基本上退出了竞争， 加上日本，印度，中国的三角关系、所以日本承建印度高铁项目也就不足为奇了。
霹力
个人以为这个问题其实有如下几方面的原因：
全世界高铁技术最领先的就是日本、德国、法国、加拿大、中国等国，相比之下德、法、加虽然高铁技术成熟，但成本较高，中国又因为种种原因退出了对印度高铁订单的竞争，于是日本就成为对印度而言性价比最高的选项。
除了技术领先外，日本咬紧牙关割肉，将为该项目提供惊人的50年期限、利率仅0.1%的超低息贷款！——这个竞标筹码对发展中国家上马高铁项目极具竞争力，要知道日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的贷款期限。
除了技术和经济上的原因，印度和日本之间特殊的国际地缘政治关系也促成日本获得印度的高铁订单：日本由于一直缺乏对二战罪行的深刻反思，一直以来在历史问题上和邻国纠葛不断；无独有偶印度也是一个和邻国关系龃龉不断的国家。随着中、韩、越、新、马、泰等亚洲国家纷纷进入经济高速发展的时期，日、印两国实际上和这些新兴市场国家构成一种竞争关系，偏偏两国都和自己的邻国有着错综复杂的恩怨纠葛，于是两国形成了一种远交近攻的特殊地缘政治关系。
综上所述日本拿下印度高铁订单是技术原因、经济原因和地缘政治原因综合作用的结果
鸿鹄高飞一举万里
在陆路运输与交通方面，印度一直想做出一些成绩，但却是一波三折。首先，印度在6年前就计划自己建造孟买和达哈努之间的「高铁」，结果花了6亿卢比（约合人民币5683万），只造出一辆时速80公里的「残疾儿」。
无奈自己造不出来，就只能买了。虽说中国高铁的设计和造价更具性价比，但印度还是选择了日本的新干线，这条高铁连接孟买和艾哈迈达巴德，预计会在今年12月开工，2022年投入使用，整个工程将耗资1.8万亿日元（约合1052亿元人民币）。
届时，印度也会派350名官员，到日本学习新干线管理技术，其中80人将受到专业的岗位培训。
除了与日本合作，印度马哈拉施特拉邦政府还和美国Virgin Hyperloop One公司签署了框架协议，将在孟买市和普纳之间建造一条150公里的超环高铁。在超环高铁封闭的真空管道中，列车将以超过1000公里的时速运行，这个速度差不多是中国高铁的3倍。
不过现在超环高铁仍在测试阶段，也不知道最后能不能建成，印度为了自己的高铁梦可谓是煞费苦心。
小伙伴们，你们觉得他这次能成功吗？
科技公元
重特大工程项目首先就要进行风险评估，印高铁项目存在很高的政治违约风险和社会危机风险，所以在可行性论证上就通不过。虽然印度市场潜力巨大，但近年来一直处处与中国做对，投资环境对于中企来讲较为恶劣。从市场角度来看，目前只适合进行短平快、轻资产项目投资。从政治角度看，为阿三进行基础设施项目建设，势必影响与巴铁的政治关系。印度其实一直对1962年的战败耿耿于怀，对中国的敌对思想根深地固。此国家和日本有些类似，既不承认侵略，也接受不了战败的事实，所以两国一拍即合，政治建立同盟关系，经济只不过是手段而已。但日本也极有可能给印度画了一张极大的饼，从投入产出比如此不切合实际就能看出来，便宜的也许就是个当。当周边各国经济都已搭乘中国高铁向前奔跑时，阿三悔之晚矣。
yelong6910
日本需要一个战略支点来狙击中国地‘一带一路’战略，无论是日本在非洲投资，东南亚搅局，还是最近和印度这次高铁合作，都是日本为达到这个目的所做出的布局。
从这个角度来说，美国是中国全球唯一的对手，那日本就是中国全球唯一的敌人。无论是在中国周边煽风点火，还是在历史问题上倒行逆施，日本的所作所为都是正义血性的中国人无法忍受的。
所以希望正在为日本经济复苏输血的中国人早日觉醒起来，停止自己愚昧的行为。因为日本正在用你们的血汗钱来阻碍我们国家的发展，让你们地生活永远达不到你们羡慕的‘日本标准’地发达国家生活水准。
印度则是本着平衡外交战略，虽然和中国有很多问题无法解决，但不会毫无顾忌地倒向日本，毕竟俄罗斯地态度是印度需要顾及的。
而且印度没有能力和意愿来狙击中国的一带一路战略，所以这次合作完全是为了捞实惠，顺便试探一下中国的态度。对于印度这样的国家，我们没有必要把它作为我们的假想敌，也不要幻想成为好哥们（除非我们放弃巴铁和藏南）。
所以希望国人清醒起来，认清楚这个世界上我们唯一的敌人是谁，用我们的行动来证明崛起的中国绝对能做到：‘犯我强汉者，虽远必诛’。
也希望那些日本汉奸即便对本人观点不苟同，也不要在本人留言区发表评论，因为你那样做，在实名制的当下，你是有被查出来地风险的。
