螺絲鋼鐵心
據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，2018年一季度廣汽本田奧德賽投訴出現異動，其中僅3月26日一天便收到有效投訴11宗，且全部提到車輛存在跑偏現象。據悉，如此密集的投訴行為，源於部分車主擔憂廣汽本田奧德賽存在產品缺陷問題。實際上，跑偏並非是奧德賽近期才出現的新問題，早在2015款奧德賽（以下稱第五代）上市後，車質網便開始陸續收到有關跑偏問題的投訴，而奧德賽之前年款車型則少有發生。可見，跑偏或伴隨第五代奧德賽上市而“生”。讓車主鬧心的一點在於，廣汽本田遲遲拿不出有效解決此問題的方案。
廣汽本田奧德賽車型頻道投訴故障點統計
購車1個月內新車出現跑偏 2017款或難逃此劫
2015款廣汽本田奧德賽投訴
2017款廣汽本田奧德賽投訴
如上圖所示，廣汽本田奧德賽跑偏問題主要集中在2015款車型中，投訴量達22宗；而2017款車型同樣未能躲過一劫，已在車質網中出現若干跑偏問題的投訴案例，從而拉高了2017款奧德賽整體投訴水平。投訴中，有近半數跑偏問題出現在新車購買1個月內，其他投訴涉及車輛也幾乎都出現在新車購買半年內，可基本排除輪胎磨損、部件老化等因素的影響，“胎裡帶”的可能性最大。
而在某些汽車論壇中，自第五代奧德賽上市後，有關車輛行駛中跑偏的抱怨也一直不同程度地存在。如上圖所示，早在2015年7月就有網友在論壇中曬出奧德賽跑偏的帖子，並記錄了整個維修過程。該網友表示，當時做四輪定位時機器上都還沒有儲存有關第五代奧德賽的參數數據。時隔3年，車質網依然還會收到大量有關奧德賽跑偏問題的投訴，其中不乏2015款改款車型以及2017款車型的身影，這確實令人不解。對於三大日系品牌之一的本田而言，難道說解決一個車輛跑偏問題會有這麼難嗎？
網友曝出DIY診斷結果 疑似打臉廠家
關鍵詞搜索奧德賽跑偏，可以發現有不少車主在交流群及汽車論壇各抒己見，交流維修奧德賽跑偏問題的心得,一些車主開誠佈公的吐槽，廣汽本田廠家及4S店售後維修技術太差。測量胎壓、前輪前束角、對方向機進行學習，一通忙活後，均以失敗告終。更具諷刺意味的是，有車主聲稱憑藉多年汽車機電維修經驗，竟自己動手將奧德賽跑偏故障消除了，圍觀網友拍手叫好稱“廣汽本田被無情打臉”。
日本阿爾卑斯ALPS傳感器產品
據該名網友介紹，針對車輛向右跑偏首先調整了前輪前束，此時車輛可保持直線行駛（但方向盤不正），將方向盤重新調正安裝後又開始跑偏，從經驗來判斷應該是轉角傳感器中心點偏移，需調整角度傳感器。據悉，第五代奧德賽所使用的轉角傳感器是由日本阿爾卑斯提供的，該傳感器可檢測方向盤轉角，內部2個巨磁電阻傳感器分別檢測相位波形，再由控制模塊計算出轉角。此外，奧德賽配備的這套電動轉向助力系統，還帶有自動學習功能。換言之，如果轉角傳感器存在中心點偏移，車輛通過自學習後“矯枉過正”，將直接影響正常的行車軌跡，也就是所說的跑偏現象。
雖然該網友並沒有明確闡明具體修復方案，但車質網經過對相關專家的採訪，大致可以推導出這套修復方案的邏輯：首先調整轉向機中心點與轉角傳感器中心點保持一致，以確保在轉角傳感器中心點位置，車輛能保持直線行駛，然後修正方向盤轉角與轉角傳感器之間的誤差，最終解決跑偏的問題。
車質網經過與相關專家論證，鑑於現有處理方案都不有效，因此，把注意力放到跑偏可能是因為轉角傳感器存在瑕疵這一點來考慮，存在一定的合理成分，但此方案的一個難點是必須根據具體問題車輛逐步試錯調整，工作量大且繁瑣。換言之，缺乏標準化作業的基礎。這可能是廣汽本田無法推行的根本原因。然而，就像一些車主所言，不管有多難，跑偏問題直接關係行車安全，廠家應該盡全力予以解決。
此外，據部分車主反映，廣汽本田有些地區的4S店似乎已對奧德賽跑偏原因心知肚明，因為個別4S店甚至直接用電腦關閉方向機助力自動學習功能，從而應付跑偏問題。但這終究不是解決問題的常規做法，不僅違背產品設計之初的目的，且有可能會對行車產生不可預知的潛在影響，例如轉向助力力度及精準度，甚至會對主動安全功能造成一定影響（轉角傳感器為信號源）。因此，想要徹底解決廣汽本田奧德賽跑偏問題，還需從廠家層面引起重視，以根除隱患。
車質網
貌似2005-2010車型的問題，老早改善了。
