T500走的算是一个硬朗路线，它的车头较为方正，机盖上隆起的线条为其增添了不少“肌肉感”。全新设计的进气格栅层次感很强，并且通过镀铬饰条和大灯组连接在一起，形成了一个整体。
侧面的悬浮式车顶营造出时尚动感的视觉效果，这是近两年比较流行的设计。其车身三围为4632/1850/1695mm，轴距为2700mm，这个尺寸在紧凑型SUV里属于比较大个的。
T500的车尾同车头一样，采用平直的线条勾勒出方正敦实的尾部。贯穿式的尾灯是一大亮点，它既增加了车尾的视觉宽度，点亮后又拥有很高的辨识度。
本次试驾众泰T500 1.5T 自动智能互联尊贵型搭载一台1.5T涡轮增压发动机，传动系统匹配6挡手自一体变速箱，这样的动力总成是目前紧凑型SUV的主流搭配。
这台1.5T发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩为215牛米，单从参数上看比较一般，只处于同级别里的平均水准，那么它开起来是否会有更多的亮点呢？
T500在行驶过程中除非特意去留意转速表与挡位显示，否则真的很难感受到变速箱的换挡动作，这样的调校迎合绝大多数驾驶者的需求，可以说众泰在变速箱与发动机的契合度上确实是下了功夫的。
至于变速箱的升降档：首先是升档，前3个挡位升档不算积极，要3000rpm左右才会升档，而后3个挡位的换挡速度很快，刚刚超过2000rpm就已经进行了升档动作；在驾驶者需要急加速并深踩油门踏板后，变速箱的反应显得稍微慢了一些，番茄哥默数了一下，大概需要1.5秒的时间变速箱才会降档提高发动机转速。
T500动力上最大的问题，还是在于发动机的后段动力储备不是很充足。这主要体现在当速度达到一定程度时（时速110km/h以上），再想让车辆加速就能明显的感受到发动机已经开始“疲软”了，这算是小排量涡轮增压发动机普遍存在的问题。如果从国内的交通法规与道路环境去看，这其实是一个不算问题的问题。
T500的刹车踏板阻尼感很强，有些僵硬（不知道是否是新车的问题），并且刹车踏板的初段似乎没有制动力产生，踩下踏板行程的1/5后才会有刹车的感觉，不过在接下来的4/5行程中，整个刹车过程很线性。
众泰T500除顶配车型外，都采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的悬挂系统。本次试驾的车型非顶配车型，但悬挂的表现却超出了番茄哥对它的预期：对于路面上较大的起伏（减速带、坑洼），T500能较为彻底的吸收，没有过多的回弹产生，“韧性”很足；而对于一些细碎的颠簸（石子路、不平整路面），底盘的过滤就比较一般了，屁股能清晰的感受到那些小的振动。很明显，这套悬挂的调校是偏向运动化的。
至于转向，除最低车型采用机械液压助力外，其余车型都采用了电动助力。电动助力为T500带来了轻柔的转向力度，相信即使是力气比较小的女司机也能很好上手。至于转向的指向性，那就比较一般了，不过适当的虚位对于一台家用SUV来讲有一定的必要性。
还有要说到的一点是T500的行驶噪音：在车辆提速时，车上的所有座位都能很清晰的听到发动机的“嘶吼”；而在车速变化不大的巡航阶段时，发动机的噪音却又微不可察，此时的噪音来源主要是胎噪与风噪，其中风噪占大头。
虽然T500的外观内饰在设计上挑不出太大的毛病，但在做工与质感方面还有待加强。例如车身的缝隙有些大了，内饰的装配也有些瑕疵，一些物理按键的阻尼感也很僵硬，无论是摸起来还是用起来，都硬邦邦的。
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