披頭士先生998
襄陽和南陽自古以來都是兄弟城市，但是最近幾年兩個兄弟城市的人民總是互掐，其中不乏有人在其中煽風點火，但是兩地人民一定要看透本質和睦相處。
問哪個做高鐵樞紐，說實話，如果建成兩個高鐵站都是本省的高鐵樞紐，但要是顧全大局則高鐵樞紐必須是襄陽，別不服，數據來說話。
襄陽高鐵站位於襄陽市東津新區，襄陽東津高鐵站規模：9臺20線，建築面積10萬平方米，站房面積9.8萬平方米，南北廣場面積78500平方米，總建築面積490401平方米。在湖北省僅次於武漢站，在全國地級市來說規模也是足夠大的！
途經襄陽的高鐵也是比較多，如：鄭萬高鐵，呼南高鐵，漢十高鐵，襄常高鐵，蒙華高鐵等，襄陽高鐵四通八達，猶如鄭州的米字高鐵，但是肯定不如鄭州，這個我們有自知之明！
再來看南陽高鐵站又稱南陽臥龍站！南陽臥龍站站房建築面積50680平方米，雨棚14619㎡，生產生活房屋16148㎡，鐵路自營停車場10000㎡，站臺規模3臺7線。
經過南陽的高鐵線路主要有：鄭萬高鐵，呼南高鐵等，南陽高鐵的格局比較小。在河南可以說是一個樞紐，到放眼中國就差遠了。
通過以上比較，一眼就可以看出高低，襄陽東津高鐵站明顯比南陽臥龍站大了太多，站臺也多了不少，四通八達。襄陽高鐵樞紐的地位牢不可破。
歲月無痕否
其實很簡單，主要看兩者能不能得到各自省內的支持。顯然襄陽在湖北的地位遠強於南陽在河南的地位。襄陽在湖北排第二，又是湖北兩個副中心之一。而南陽在河南能不能排第三都不好說（不僅指GDP），明顯是襄陽更有利。第二襄陽地理區位好於南陽。武漢位於湖北東部，這給襄陽成為湖北西部高鐵樞紐創造了條件，而鄭州位於河南中心，邊緣化的南陽顯然無法成為樞紐了。還有襄陽離鄭州400公里，離長沙500公里，這個距離適合建設交通樞紐。而南陽離鄭州太近，只有兩百公里，不可能在兩百公里內建兩個樞紐吧！顯然襄陽比南陽更合適建成高鐵樞紐。
飄逸的歷史
襄陽與南陽比鄰而居，共同處於南北交通要道，都是區域性交通樞紐，兩個地方同樣都適合作高鐵樞紐。
襄陽地處湖北北部，南陽地處河南南部，兩地有漫長的交界線。兩地有很深的歷史淵源，同處於南陽盆地，有著相同的地理風情，相似的風俗文化。歷史上兩地都是交通要道，歷來是兵家之爭之地。那麼進入現代社會的高鐵時代，南陽和襄陽誰的交通地位更重要呢？
我們先來看一下南陽。根據規劃，將有4條高鐵經過南陽，在南陽形成米字交叉，南陽的高鐵樞紐地位就此形成。
1.鄭萬高鐵。鄭萬高鐵起始於鄭州，經南陽臥龍站到達重慶萬州。目前正在施工，預計2019年年底通車。
2.呼南高鐵。呼南高鐵無論是主線還是豫西通道都從南陽經過，目前已經提上日程。
3.寧西高鐵。寧西高鐵東起南京，通過南陽7縣1市，最終到達西安。目前該線路已經列入“十三五”規劃。
4.南駐阜高鐵。南駐駐阜高鐵是秦淮高鐵的一部分，東起安徽阜陽，西至南陽，目前已經進入國家高鐵路網規劃。
我們看一下襄陽講有哪些高鐵經過。根據國家高鐵路網規劃，未來將有5條高鐵經過襄陽，襄陽兩成為中國十大高鐵樞紐之一。
1.與南陽共線的鄭萬高鐵。
2.與南陽同處一線的呼南高鐵。
3.武西高鐵。武西高鐵十堰至武漢段2020年即將通車，十堰至西安段已經進入準備階段。
4.貴襄高鐵。貴襄高鐵起始於貴陽，2小時便可到達襄陽。目前正處於規劃階段。
5.合肥至安康高鐵。通過此路線，東可直達上海，西可到達蘭州。
由此可見，經過襄陽的高鐵線路此南陽的要多。目前，南陽市區擁有3個火車站，襄陽擁有6個火車站。從車站數量上來看，襄陽也略勝一籌。
未來，襄陽和南陽都有著優越的高鐵優勢。但從規劃來看，襄陽的高鐵樞紐地位要比南陽稍微高那麼一點。
月球以東只有喵
襄陽、南陽相隔不到一百二十公里的路程，我認為兩個都適合做高鐵樞紐。由於地理位置的侷限性，北方到襄陽的高鐵都可能途徑南陽，從這一點來看，兩者取其一很困難。運用一句古話：名高天下何必辯襄陽南陽！
參照相關數據，襄陽未來將打造為八向高鐵
形成區域性高鐵樞紐。
目前正在加快鄭渝高鐵和西武高鐵襄陽段。湖北省已出臺襄宜高鐵的規劃；貴州省也提出建設對接襄陽的貴襄高鐵思路。
該圖為手繪，不代表權威資料僅作為參考。
也許是因為南陽在河南省的地位原因，本市高鐵佈局落後於洛陽，作為人口千萬的全省第三大城市著實不應該。
有關資料顯示本市高鐵是七向。其中呼南高鐵、鄭渝高鐵都將經過南陽。
鄂西北及豫西南片區的特等站少之又少，僅有兩座分別是襄陽北站和東津高鐵站。
用事實說話，襄陽是國家認定的鐵路樞紐。進入高鐵時代以後，襄陽延續原有的鐵路樞紐地位並升格為綜合型交通樞紐。
2022年前後，襄陽、南陽將實現“半小時經濟圈”，至此南陽朋友來襄陽旅遊、購物、休閒觀光節省大量時間。按照時速350公里換算，不到二十分鐘就可以到達。
民間查訪專員
襄陽和南陽均為兩個重要鐵路樞紐!襄陽樞紐形成時間比南陽樞紐要早。襄陽處於焦柳、襄渝、漢丹及在建的漢十高鐵、鄭州~萬州高鐵、規劃建設的呼南高鐵、蒙華鐵路交匯處，現有襄陽北站(特等站)，襄陽站(一等)等!為鄂西北重要交通樞紐，未來湖北主要高鐵中心之一!
襄陽站
襄陽、南陽樞紐圖
南陽現處於焦作~柳州鐵路、南京一西安鐵路、在建鄭萬高鐵及蒙華鐵路及規劃建設的呼南高鐵、南京~西安(寧西)高鐵、南陽~駐馬店~阜陽高鐵等交匯處，為豫西南重要的鐵路樞紐!為新興的未來高鐵樞紐之一!南陽與襄陽雖距離較近，但各有各的獨特作用與地位!
南陽臥龍站
海闊天空218505852
襄陽與南陽比鄰而居，共同處於南北交通要道，都是區域性交通樞紐，兩個地方同樣都適合作高鐵樞紐。 襄陽地處湖北北部，南陽地處河南南部，兩地有漫長的交界線。兩地有很深的歷史淵源，同處於南陽盆地，有著相同的地理風情，相似的風俗文化。歷史上兩地都是交通要道，歷來是兵家之爭之地。那麼進入現代社會的高鐵時代，南陽和襄陽誰的交通地位更重要呢？ 我們先來看一下南陽。根據規劃，將有4條高鐵經過南陽，在南陽形成米字交叉，南陽的高鐵樞紐地位就此形成。
1.鄭萬高鐵。鄭萬高鐵起始於鄭州，經南陽臥龍站到達重慶萬州。目前正在施工，預計2019年年底通車。
2.呼南高鐵。呼南高鐵無論是主線還是豫西通道都從南陽經過，目前已經提上日程。
3.寧西高鐵。寧西高鐵東起南京，通過南陽7縣1市，最終到達西安。目前該線路已經列入“十三五”規劃。
4.南駐阜高鐵。南駐駐阜高鐵是秦淮高鐵的一部分，東起安徽阜陽，西至南陽，目前已經進入國家高鐵路網規劃。
所以更支持南陽，南陽連接陝西、湖北，更適合作為鐵路中心
管理策劃專家
襄陽肯定要強！我來解釋下：南北向鄭萬呼南蒙華襄陽南陽都經過不提了。主要是華南和東南往西北去，廣州-長沙--武漢-襄陽-西安或者經廣州-常德-荊門-襄陽-西安；廈門-九江-武漢-襄陽-西安，杭州武漢襄陽西安，襄陽都是繞不來的節點（最經濟省時的線路，你想繞道鄭州或者北京再到西安就當我沒說）！再來看華東，上海-合肥-武漢-襄陽-西安（走沿江和西武）或者合肥-信陽-襄陽-西安（走滬康西武）或者合肥-信陽-南陽-西安（走寧西）。可見華東往西道路三條，其中走寧西和滬康距離差不多，河南只有信陽和南陽兩個地級市，湖北東西向地級市多的多（車次也必然多），所以華東方向往西走南陽即使比走襄陽有優勢，優勢也不大。蘇北以及在往北的都走鄭西了。普鐵的時候襄陽是鐵路分局所在地，與鄭州洛陽西安安康武漢鐵路分局並列，比南陽規格高；高鐵時代襄陽東津站9臺20線還有預留（比有些省會城市高鐵規模都大的多，非省會地級市前五）也遠大於南陽臥龍的3臺7線！
光武帝鄉
一。樞紐站的決定因素是有幾條線路在這裡交叉，是發改委和交通部決定的，與省無關，更加與地級市無關了！
二。二個相鄰地級市只能有一個樞紐。
三。從鐵路發展的經驗來看，越窮的地方越容易成為樞紐，因為建設成本低，發展前景好！
武林豪傑1111
現在高鐵修建一般都由鐵總和地方政府共同修建，也就是共同掏錢，如果誇省就要由經過的省都掏錢！鄭萬呼南都經過南陽和襄陽，但是漢十是絕對不可能經過南陽的，同樣如果有幾條高鐵經過同一地方後，在想撼動它高鐵樞紐的地位就不那麼容易了！所以，襄陽的高鐵地位絕對大於南陽！
小江7629
必須襄陽呀 襄陽屬於湖北第二大城市 南陽在河南排第幾？襄陽有長江最大支流 水利便利 人口更是將近600萬 就是襄陽工資低 沒有後勁現在搞東津新城投資百億建設 感覺沒卵用 猶如空城 到是把房價炒起來了
