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很多家用車經過改裝後暴走街頭、聲音擾民，其實是改了排氣管。但光有超跑的聲兒，動力還是買菜車。
這是排氣系統的結構，主要零件有這些。
按位置分，頭段主要是三元催化器。它的內部是蜂窩狀的陶瓷，表面有貴金屬塗層，可以把尾氣中的有害物質氧化還原成無害的CO2、水和氮氣等。
中段和尾段主要是消音器。這部分管路彎曲，裡邊有很多隔音棉，能大幅降低排氣噪音。經過車廠調校，還能讓它發出不同的聲浪。
一些豪華品牌就有專門的“調音”部門，把自家車的排氣聲調得有特點還好聽。
排氣系統的零件、管道形狀以及內壁摩擦力，都會對廢氣形成阻力。
阻力越小，排氣越通暢，這樣動力損失就小，發動機高轉速時動力很強。
但是，阻力小了，排氣的回壓就低，會影響低轉速時的動力。
關於回壓，要說明的是，發動機排氣不是連續的，而是有間隔的。
如果排氣太順暢，歧管處的氣壓就會比氣缸裡的氣壓低很多。這時打開排氣門，
氣壓差形成的吸力不僅把廢氣帶走，從進氣口進來的空氣和燃油也一塊兒帶走了。氣缸裡的油氣混合物少，動力自然就降低了。
而高轉速時，排氣間隔短，氣缸內外的壓力差不大，就不會吸走油氣混合物。
這時排氣順暢、動力損失小，還間接提高了高轉速時的動力。
所以，排氣系統必須和動力匹配。
賽車的發動機轉速高，直排更能提升性能。而家用車用低轉速的時候多，盲目改裝排氣只會讓扭矩變差，沒改過的同款車都能秒了它。
更重要的是，非法改裝排氣管，很容易被警察叔叔追上。
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