曾嘟嘟
由於我國汽車工業相對落後，因此，國家希望能在新能源汽車上進行突破，實現彎道超車，並拿出了具體的措施，最主要的就是鉅額補貼（主要針對國產品牌），另外還有不限行、不用搖號等政策，以期國內新能源能快速做大。從目前來看，國產 新能源汽車還算比較爭氣，我國新能源汽車的銷量已經位居位全球第一。比亞迪、北汽等幾家新能源汽車的銷量全球領先，但是高端市場依舊是特斯拉一家獨大。
內純電動汽車的玩家很多，大多數車企不管實際技術水平怎麼樣，大都推出了純電動車型。但是就實際的市場表現來看，主要就比亞迪、北汽新能源、江淮、吉利、眾泰等幾家。比亞迪是國內比較早專注純電動汽車的車企，電池技術有一定積累；北汽則是後來居上，目前銷量領先；眾泰、吉利幾經折騰，目前銷量尚可。
對於用戶來講，選擇國產的純電動車，可以說大廠家的車型一般都不錯。如果要按品牌來分的話，首先是比亞迪，其自己本身就是依靠電池起家的，三電技術同時掌握，電池種類覆蓋磷酸鐵鋰和三元鋰兩大主流類型，如果從字面含義理解電動汽車四個字，在“電動”上比亞迪無疑是很優秀的，如果不考慮把妹、充逼格等面子工程的話，比亞迪絕對是首選。其次北汽、吉利、江淮等品牌也不錯，不過這些廠家屬於技術外包型，在一些技術指標方面比不了比亞迪。
此外還有兩家品牌值得推薦，一個是騰勢，一個是蔚來，兩者都是主打高端。騰勢是比亞迪與戴姆勒合資成立專注於新能源汽車的品牌，無論是比亞迪的三電技術還是戴姆勒的造車功底都沒有挑。而蔚來汽車是互聯網造車新勢力的代表，而且實力不小，目前量產的蔚來ES8表現相當優秀，值得考慮。
汽車觀察家
3個方面:國家層面，企業層面，個人方面。
一，國家層面(國家戰略)
問個問題:國家為什麼大力推廣新能源汽車？
舉個例子，你的同事得了10w獎金，你高興不，高興個鳥蛋！又不是我得獎。
一輛10w價格的合資車，被國外掙大約1.5w，國內廠僅掙0.5w，都被別人掙跑了(例如大眾在美國被罰150億$左右，這些大都是中國的錢)
再問，中國有能力發展新能源車嗎？
舉例，造紙術印刷術是中國發明的，可是是在歐洲發揚光大的。同理，電磁原理是美國人發明的，完全有可能在中國發揚光大。
國內的技術完全可以支持中國發展電動機，事實上中國的電動機技術真的是世界一流的，雖然在傳統的燃油機不行，中國想扳回一局。這是國家志願。因為自己強大永遠比別人強大更重要！
二，企業角度
大家知道的功能機時代諾基亞很牛逼，可是在智能機時代，我寧願買山寨的智能機也不想用諾基亞。
大眾，寶馬等在傳統的燃油時代真的是王者，可在燒電的智能時代它真的沒有什麼優勢，也許僅有一點品牌優勢而已。
比亞迪的電動機技術絕對不比寶馬奔馳差，甚至還要好一些。
對比一下國內的企業。國企有一種高高再上的感覺，拿著國人的納稅卻沒有給國人優惠，給國人爭臉，技術上不如民企，營銷不如民企，不想說了。
三，個人角度
先確定品牌，要考慮到10年後那些品牌可能升為國際品牌，例如比亞迪極有可能，其次長城吉利等，再次是國企。
考慮用途，需要什麼功能，結合價格上網千挑萬選，去4s狂試車。
主要的就這些了吧
greenAir
回答這個問題之前，查詢得到性價比定義，全稱是“性能價格的比值”。
結合我個人對購買純電動車的考慮因素，再根據我的工作特點，習慣性地認為電機價格就是單位功率價格，電池就是單位電度價格，得出我個人對這個問題的理解，如果不妥請大家諒解。
表格中的“單位功率價格”和“單位電度價格”可以一定程度上反應“性價比”這個參數。
為什麼會使用指導價格？補貼的部分車企既然拿到了，就應該算入價格中，況且這也是納銳人的錢；
為什麼使用最低指導價格？最低指導價和最高指導價都是買到同樣的電機和電池，且受配置高低影響單位價格最小；
當然，既然叫純電動車輛，它的屬性必然是車。那麼乘坐駕駛的舒適性，安全便捷配置都是其中的重要屬性。比如秦EV的雲服務，可以遠程開啟製冷制熱，可以開啟關閉中控鎖；比如北汽EU260的救援服務等等，這些都是包含在車輛價格中。最後我個人感覺，實際購車選擇要根據自己的實際用車需求和購車預算來進行，性價比僅僅是參考的一個選項。
唯電新能源汽車社區
如果是談品質最好的國產電動汽車，非騰勢莫屬。但要談性價比的話，肯定是比亞迪的電動車了。現階段還是以續航為第一位，充電效率，還有電池安全性。這些比亞迪都是國內第一，當之無愧。但是要論車的內飾外觀空間這些，比亞迪就不佔優勢了。這些在當前的大環境下，都不如續航，充電效率，電池安全重要
