積碳是直噴的原罪？為什麼直噴更容易積碳？
說起積碳，是許多車主以及修理工都非常頭疼的東西，其實，相對他們來說，更心焦更無奈的，當屬主機廠。
為什麼這麼說？積碳是個什麼東西？怎麼產生的？對於發動機有什麼壞處？對動力有什麼不良影響嗎？且聽我一一道來。
什麼叫積碳？
所謂的積碳，就是發機油燃燒不良，燃油沒有完全燃燒，從而導致的碳和膠質附著在燃燒室、氣門室甚至火花塞上的那些東西，主要成份是碳，也有一些膠質。
積碳有什麼壞處？
有什麼壞處？一是縮小了燃燒室有效容積。我們知道，小小的燃燒室，對於設計人員來說，那是錙銖必較的，積碳佔據了一點地方，這就少了一點地方，混合氣更擁擠，缸壓更高，帶來的是各方面的問題，比如動力減小，油耗增加，然後是更多的積碳；惡性循環；
二是積碳點相對來說是一個突出的點，容易形成爆震點。爆震的危害，我們大家都知道，就不多說了，突突突起來，發動機震動大、甚至有沉悶的爆炸聲，不要說噪間增大、乘坐舒適性降低，就算是發動機，也會被傷害的。
三是冷啟動困難，想想，火花塞上都有了積碳，燃燒室的容積和形狀都發生了改變，點火會缺缸，冷啟動自然變得困難。然後啟動時本來就相對多噴油，這些沒有及時燃燒的油，會變成更多的積碳；
四是說不定還會拉缸，如果積碳在活塞頭頂部邊緣的話，上下高速移動，積碳就會劃傷缸壁，造成拉缸；如果頭部積碳更多的話，甚至有可能繃斷頭部，那就更麻煩了！
五是如果膠結在氣門底座，還會造成氣門移動不暢甚至拉斷氣門。
六是排放超標，環保不達標，有可能過不了年審。
總體來說，這積碳幾乎是發動機的萬惡之源！
怎樣才能避免積碳？
積碳這東西，對於發動機來說，就比如人體由年輕到年老，會生病，是慢慢積累起來的；形象一點就比如牙齒清潔，過些時就要做一次的，當然不會像洗牙這麼頻繁，但是過程是一樣一樣的。
所以，這是一個可以減緩但不能避免的過程。
平時怎麼減緩？一是用合格的燃油，就是車輛說明書上的規定的標號的燃油，當然得是質量有保證的油，你不能跑到一個小加油站里加；二是如果常在市裡跑的話，就找機會在高速上拉一拉，因為跑高速時發動機燃燒更好，由於速度高，缸內混合氣也進出更加快速，燃油燃燒更徹底，溫度也更高，利於把積碳殘渣都燒掉排出；但是，一輛車如果用的時間太長了，比如好幾年，而且一直是市裡跑低速，那就有可能需要專門清理一次了。
一般都不太贊成你對發動機開膛破肚，不到一定程度犯不上；可以在燃油里加上一些清潔劑，當然得是合格的，質量好的；也有一些人會專門給發動機“掛吊瓶”，專門清潔積碳，不知道現在的修理廠還用不用些大招。
如何才知道你的發動機有積碳？
如果你的發動機冷啟動不好，怠速抖動，跑起來有不規則的震動，有沉悶的敲缸聲，燃燒也不好，尾氣有生油味，對於一直跑市裡且超過一兩年以上的車來說，你就得考慮檢查一下積碳了。
當然不是你來檢查，你開到4S或者修理廠去，他們會拆下火花塞，然後用一個類似內窺鏡那樣的東西，伸到氣門室、燃燒室裡去看看火花塞、噴油嘴以及氣門室座之類的地方。
什麼樣的發動機更容易產生積碳？
正常的發動機，沒有問題的發動機，一般來說，自然吸氣的似乎相對要少點，多點電噴的比直噴的要少點。
近年來，隨著環保的升級，小排量的渦輪增壓越來越普及，而且，為了在同樣排量情況下取得更好的動力以及燃油經濟性，直噴運用得越來越多。據各種消息，直噴發動機最容易產生積碳，而且多在氣門室附近、噴油嘴和火花塞這裡。更集中的噴油，當然更容易燃燒不完全。
此外，渦輪增壓發動機都有一套曲軸通風系統，一些從氣缸壁流下來的汽油以及部分機油蒸氣，會通過油氣分離器給送回燃燒室燃燒。這就是最容易被人詬病的燒機油（當然也有直接竄到燃燒室參與燃燒的）。燒機油不僅是機油減少，還有一個壞處，就是燃燒後會形成膠質，附著在積碳上，讓積碳更加牢固如狗皮膏藥。
技術的進步是個雙刃劍，上帝給你開了一扇窗，可能就會讓防小偷的任務更加困難些。等待著哪位大神企業發明一個好辦法，讓直噴既省性有好動力又能避免積碳。
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