冰山144655115
大家好，我是樂見花。很高興可以回答這個問題。
最近的中級車市場上有兩件非常大的新聞發生。分別是廣汽豐田的第八代凱美瑞上市，以及廣汽本田的第十代雅閣即將於北京車展上市。對於廣汽豐田和廣汽本田來說，新款車型上市本來是非常值得慶賀的好事，但這兩款新車型都遇到了各自的一些問題。已經上市的豐田凱美瑞很多用戶反映，發動機艙會濺入泥水。而本田雅閣雖然還沒有上市，但大家也都知道，第十代雅閣只會搭載1.5T的發動機，由於受CRV1.5T事件的影響，這讓消費者很是不能接受！
好了，言歸正傳。那麼既然有本田CRV的機油門事件在前，為什麼本田還是執意要為第十代雅閣搭載1.5T發動機呢？
其實，說來也不復雜。目前國內的排放標準日益嚴苛，不單是本田，其他眾多汽車廠商也開始在發動機的小型化，渦輪化的方向在努力！為了達到現在越來越嚴苛的排放標準的要求，本田搭載這款1.5T發動機是最穩妥的做法！
另外，這款本田的1.5T發動機，據介紹是本田全新升級的發動機。它與之前用在CRV上的1.5T發動機是不一樣的！本田的技術人員稱，機油增多的問題已經完美解決！所以本田才會在第十代雅閣身上繼續搭載1.5T發動機。而且是，只有這麼一個發動機，只是有高低功率調教而已！
樂見花
因為現在騎虎難下啊！
如果廣本重拾自吸發動機，不就是不打自招，承認1.5T發動機真的存在缺陷嗎，百年口碑毀於一旦！
這種打自己的臉的事情，誰會幹？
所以，現在重點是放在公關上，安撫好消費者才是王道。
至於雅閣搭載的1.5T發動機是思域和CRV 同款嗎？
廣本給出的解釋是:十代雅閣搭載的1.5T發動機是型號為260TURBO與230TURBO的1.5T高低功率兩款發動機，與CRV搭載的240參數不同。
有沒有問題，你們試試看唄！
老鼠說車
很顯然，廣本現在是騎虎難下。
從車型的開發週期看，通常在上市的一年前就得開始車間改造，也就是開始投資。
再看雅閣的情況，今年四月上市，也就是去年上半年開始投錢車間改造。而CRV的機油門事件是去年年底才爆發。
此時，廣本的十代雅閣已經進入0批量階段了。要改發動機已經來不及，要把項目停了，大把的投資也就浪費了。
而且，十代雅閣在海外上市已經一年多，對於一個重點車型，在週期上，廣本也是拖不起。
這種情況下，廣本只能堅持把項目做下去，這對廣本而言也是一個萬般無奈的選擇。
但是，真如本田所說，十代雅閣上的1.5T已經優化，不會有機油問題嗎？
我想未必，至少從現有信息上，雅閣的1.5T與CRV的1.5T並沒有本質的差別，只是功率上的輕微變化，難道只是把功率調高一點，問題就能解決？
如果真是如此，CRV的問題也大可不必拖著，畢竟大堆的車主還等著本田解決問題。
談車輪道
大家好這裡是——說車坊，很高興的能夠藉助悟空問答這樣一個平臺來跟大家分享交流自己的看法。
廣汽本田——10代雅閣
首先我們都清楚的是本田機油門事件是由東風本田CRV引出的，並且首發地是在東北地區，後期冠道、思域等一系列車型相繼受到不同程度的影響。
而機油門事件爆發以後東風本田給到的解決方案卻是讓大家哭笑不得。
那麼話說回來為什麼搭載1.5T帶有缺陷發動機的10代雅閣還會選擇上市呢？個人認為基本上有幾個方面的原因。
第一：各大車企不會因為車輛存在的一點小問題而選擇放棄或者推遲一款車型的上市時間。
第二：就目前而言東風本田似乎已經給出了一個相對滿意的解決方案。
第三：雅閣來自於廣汽，而機油門事件的源頭CRV則來自於東風本田，當然雖說兩者來自不同國內廠家但是實際上還是一個本田，但是要知道這在一定程度上混淆了機油門事件的影響，並且國人對於合資品牌的病態寵愛已經到了無法自拔的地步。
車坊小結：整體來看搭載1.5T發動機的10代雅閣順利上市也是意料之中的事情，而大家也可以拭目以待，機油門事件並不會對雅閣的銷量造成什麼實質上的影響。
第一百六十一篇
更多汽車知識盡在——說車坊
說車坊
本身是抄襲大眾的，以為沒什麼問題，哪知道半截子技術不過關，重新設計生產又來不及。如果還是那個千年不變的2.4，估計再沒人想買了，可是換代時間太緊，不換代又給對手甩掉，只好硬著頭皮上，看看有沒有二傻上當。背地裡在加緊拆大眾渦輪增壓發動機研究。事實就是事實，不要聽網絡鋪天蓋地的日本車水軍忽悠。
魚樂乾坤
臨時看到問題，對某些答案為迎合讀者心裡寫的文章感到反感，什麼已經生產不得不發售，完全就是胡說，就算量產機下線了只要有問題，根本不會隨意賣出，汽車不是玩具車，隨時有生命危險的。更不要說還沒完全生產，這裡我說說本田為何繼續發售的可能，及出問題車沒有及時處理的原因。
首先1.5T發動機出現機油問題不是說本田解決不了，有可能是解決方案比較麻煩，中國是沒辦法單獨決定的，再等日本方面的消息，舉個例子如下：
比如是活塞環問題，設計時沒考慮缸體熱變形係數，你告訴我召回車怎麼改發動機？發動機在裝配過程中早就考慮到熱變形係數，一次性裝配到位，裝配後缸體已經變形，要換必須更換缸體，相當於發動機大修，請問換髮動機有幾個消費者願意？
如果真有問題完全可以通過延遲發售來解決。什麼生產了就必須賣，完全沒有的事。發動機生產研發生產的費用比賣發動機的利潤還高一點，沒必要冒著這麼大風險做這個事。以前我在工廠時，大概賣20~30萬臺發動機等於賣4萬臺整車賺的利潤。
所以請拭目以待，發動機是否有問題你可以直接質問4S，甚至直接找廠家問清楚，除了問題最苦逼的就是廠家技術人員，到處想辦法解決問題，畢竟這太影響銷量了，有錢賺誰不想賺呢？
深藍月華
在我看來，面對上市以後才爆發出來的大面積問題，提出為什麼明知如此，何必當初的問題已經太晚了，此時的廣本，或者說本田的重心已經放在了穩定消費者，止損的階段。
共平臺的好處是成本降低，但壞處就是一有嚴重問題全盤收損，另外，一個發動機的定型不是一朝一夕的事兒，產品線的佈局亦是如此。
現在談為什麼已經太晚
找貓貓
成千上萬的人在關注本田處理這件事的態度，如果處理不好，本田在國內市場就會面臨滅頂之災，這句話絕不是空穴來風。自從本田被曝光了機油增多這件事後，身邊很多人都選擇了其他品牌，其實他們要買的並不是1.5T車型，買本田也可以，畢竟本田除了1.5T車型以外沒出過其他大的問題，但他們卻堅持不買本田，買其他品牌的原因是他們覺得本田處理這件事的不負責的態度讓人吃驚
