剛剛他爹

昆明站具有超過五十年的歷史跨度。由於方方面面的原因，昆明站與後來新建的昆明南站不可能合併。

昆明站於一九六六年貴昆鐵路通車後正式啟用。二零零四年十二月二十八日新客站擴建竣工，二零零五年一月一日正式投入運營，隸屬於中國鐵路昆明局集團有限公司管轄，現為特等站。是滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路的營運起止車站，同時也是西南地區重要的鐵路運輸樞紐站。

Mrttlzz99

南站建在呈貢明顯是為了拉動呈貢經濟和吸引人群去呈貢定居，這是政府遠期的規劃，大部分城市的新高鐵站都建設在離主城稍遠，高鐵站是未來的重要交通集散地，需求會很高，從而拉動當地的房價上漲政府就有了稅收和賣土地的錢，如果建設在城內 ，一沒有地方了，二城內拆遷貴而且困難，三將來會接通東南亞和南亞，會有很多遊客通過高鐵來昆明，建設在城裡將來會造成交通擁堵，影響交通，四將來要想成為大城市必須擴城，將大的交通集散地建在城外有助於更好的遠期發展。

子禪169767254

首先，老南站的設計標準是普通鐵路，如果高鐵站與其合二為一，要按高鐵標準改造，而老南站似乎剛改造過沒多久，這樣做的社會輿論壓力有多大可想而知，而且二合一的改造費用一點都不便宜。其次，在市內老南站位置建高鐵站，車站的拆遷費都可以讓人咋舌，再加上進站的線路還要大量徵拆的費用，這些費用估計都是黃金價。第三，考慮高鐵的片區帶動作用，各大城市幾乎都是將高鐵站設在郊區或新城，這有利於拉動車站周邊的經濟，有利於推動整個城市的發展。第四，鐵路公路交通樞紐站均設在市區周邊，可以有效減少市區擁堵，這估計也是昆明幾大客運站外搬的原因之一。第五，城市土地寸土寸金，昆明高鐵南站正式動工好像是2013年，那時呈貢的土地價格與市區根本不是一個量級，選擇建在呈貢可以節約一大筆徵拆費，又能拉動呈貢的發展，別忘記，那個時間段網傳呈貢是鬼城啊，所以政府也需要呈貢的發展了。

大米哥哥

修一個大工程不是說想怎樣就怎樣的。要考慮很多因素，昆明站是老站了，如果現在突然擴建，不僅要周圍的住戶搬遷，還要考慮到搬遷安置費，住戶願不願意，土地承載力是否適合修建，如果修在一起，之前在昆明站乘車的旅客怎樣分流，施工會不會對旅客流、客運收入有多少影響等等因素。1.最重要的一點，鐵路局作為一個大國企，不僅要盈利，還要最大限度為社會做貢獻，為人民群眾提供服務，帶動地區經濟政治發展。2.昆明南站的修建正是明顯的體現了鐵路局作為國企的價值和責任，昆明南站在成呈貢，對於昆明主城區（官渡、五華、盤龍、西山）來說，呈貢地區處於待開發的階段，而昆明主城區的開發幾乎飽和，再修建交通樞紐對帶動雲南地區的經濟發展沒有太大的作用。3.並且主城區地價不菲，呈貢地價相對穩定，短時間內不會有太多波動，修建的成本相對較低。4.保護昆明主城區的建築，擴建的話一些地區的建築得拆吧，萬一周圍有歷史意義的建築，或是拆了不該拆的建築，總歸是不好的。5.拉動呈貢新區的各種發展，交通便利了，經濟也就發展了，還可以緩解昆明主城區的人口壓力。反正交通便利是好事。

百草映藍

我覺得是從一下觀點、兩個車站不在一起、第一、就說佔地面積上、昆明站單普通列車的客流就幾乎已經到了飽和的狀態、如果在把高鐵站合併到昆明站、面積肯定不夠了、如果擴張可以看下、後面是二環、擴不出去、前面的地拆遷也不到時候、而且費用太高了、呈貢有很多地是可以開發的、而且還規劃、不會收到面積不夠以及歷史留下來的問題不好規劃等問題、第二可以看區位、大家可以看下昆明市的地圖、昆明西北片區已經擴到了山腳、已經到了邊上、所以現在實行的是南擴、昆明在地圖上可以看下呈貢其實才是以後的昆明中心、第三、人流量的問題、大家都知道在昆明市中心是非常堵的、不管是走路還是開車、因為歷史留下的原因、昆明一環好多都是單向行車道、如果在把昆明南站與昆明站合在一起、不單是昆明站佔地不夠、昆明一環內也會交通癱瘓的、人多也不好治理。綜合以上所訴、所以才把兩個車站分開。個人見解、不喜勿噴。

Arvin66614946

昆明南站和昆明站二合一其實是個更好的方案。主城區現在己經空心化，當年如果把主城作為火車交通中心設計規劃那整個主城區在功能上就不會象現在這個主業不明的狀況。半個主城半個官渡區都會在火車站產業圈子裡發展。現在的昆明站狹小治安混亂難以治癒，甚至還發生過恐襲事件。如果現在全部外遷，只設一個主城站點也是一個合理的方案，合二為一更好。

Lyt1966

題主這問題太沒有水平了。昆明南站是新建的高鐵車站，引入南昆客專和滬昆高鐵，昆明站位於市中心，已經沒有地方擴建了，新建高鐵引入昆明站對城市割裂將非常嚴重，拆遷成本也非常高昂。另外，高鐵進入市中心為了降低噪音，必將限制運行速度，極大的限制高鐵運行效率。

還有一個重要的方面，一個城市有多座火車站是城市高大上的表現，比如北上廣深每個城市都是有多個火車站的。

韶山七姨

簡單點說，隨著高鐵普及，昆明站以後會慢慢成為貨運站，最多也就是近距離的客運，而昆明南站除了長遠考慮，拉動呈貢區的經濟，未來也將成為大多數客運的目的地，所以這個區分還是有道理的。另外昆明要拓展連接東南亞的鐵路網，所需要的基礎設施，必然遠遠超過昆明站，而昆明站因為修得早，已經不能滿足這個需求，要擴建則牽扯到周邊的拆遷，這是一筆很不划算的費用，所以建到呈貢，一步到位，自然而然。

樂行樂思

有人說大部分城市的高鐵站都建在離主城遠的地方？那是他不瞭解。上海是高鐵的楷模城市，全城有三個高鐵站，都在市區內，現在計劃造第四個高鐵站，還在城區內，目的是讓乘客更便捷，最大限度的發揮高鐵的速度優勢。昆明的高鐵站就是這個問題，去高鐵站需要一個半小時，可能高鐵只坐一個小時，高鐵的速度優勢大大的被削弱了，另外，高鐵不是地鐵，不是每天上下班坐的，誰也不會因為離高鐵站近而選擇住在其邊上。設計思路完全錯誤，原來的火車站最終還是會成為高鐵站來修正這個錯誤。

聞菊

這很正常 只要把地鐵各線修聯通了 就方便了 別說兩個車站距離多遠 各大城市跨區做地鐵也要一兩小時呢 城市在發展 昆明也在發展 以後 呈貢 晉寧和主城始終會連到一起的

關鍵字: 昆明 南站 合併