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目前，电动汽车作为新能源车的领头者成为了世界各国汽车行业发展的主要领域，但是，对于电动汽车，目前遇到的问题首先是续航问题，其次是充电速度问题，这两个问题一直困扰着车企业，同时也是消费者在购买电动汽车时首先考量的因素。

但是电动汽车的续航里的提升不是一句简单的事情，目前，市面上的电动车续航里程大多在300公里左右，稍好一些的能到400公里左右，就是特斯拉，标注的续航里程也只不过近600公里，但是，这与实际续航里程还有差距。

此前，意大利特斯拉车主俱乐部完成了一次挑战，将一台Model S P100D单次续航里程推到了1078公里，成为世界上首台突破1000公里航程的市售电动车。然而，为了省电，他们关掉了冷气并采用了低阻力轮胎，更重要的，还将速度稳定在40公里/时。无独有偶，去年广汽本田雅阁极限挑战赛中，冠军以一箱油跑了2110.2公里，几乎是Model S P100D的两倍。

以上两种情况几乎是“理想状态”，因为现实生活中，几乎没有人这样开车，通常来讲，传统燃油车一箱油能跑600公里就已经很不错了；而对于续注续航里程为300公里的纯电动车，实际续航里程能达到250公里就已经是极限的。

因此来讲，电动汽车目前实际续航里程能到300公里是个坎（目前少数电动车已经实现），而要达到500公里几乎还没有，因此，题目所说的要达到1500公里，还只是理论上的。而传统能源车的淘汰也不是很快就能实现的。

汽车观察家

电动汽车一直都在和续航里程较着劲，影响电动汽车最大的障碍是两个，一是续航里程，另一个是充电速度。

电动汽车的续航确实是不断提高，但理想续航和实际续航的差距，远比我们想象中要大。

就拿特斯拉为例，此前意大利的特斯拉车主俱乐部完成了一个挑战，将一台 Model S P100D 单次续航里程推到了1078 km，成为第一台突破 1000 km航程的市售电动车。然而，为了省电，他们关掉了冷气并采用了低阻力轮胎，最重要的是还将速度稳定在40 km/h。

无独有偶，今年广汽本田雅阁极限挑战赛备受瞩目，冠军以一箱油跑了2110.2km，几乎是Model S P100D 的两倍。

但有谁会这么去开车呢？通常来说一箱油能跑600km就是很不错的表现了，视路况不同，续航里程会有起伏，但不会差距特别大。另，根据特斯拉中国官网的数据。Model S P100D的最高续航里程约为572km，真实表现可能还要缩水。

那电动车现在普遍在什么水准呢？在铺天盖地的电动车续航里程新闻里，除了各种爆炸性的续航里程新闻外，“续航里程300km”一直是出现最多的字眼之一。

以市面上比较火爆的量产电动车为例，纯电续航里程表现如下：

可以看到，与1000km续航里程的目标还是相距甚远的，更准确的说，现在如何达到300km续航里程才是最大的难题。

当然这不是空穴来风，就拿国家公布的2016-2020年新能源乘用车车型积分规则来看，300km的续航里程下能够获得相当优秀的积分表现。以“政策的获利者永远是少部分人”这个定律来看，至少在近几年300km续航里程就可以被认为是一个不错的表现。

那达到300km续航里程就可以取代燃油车呢？这也是有很大困难的。虽然此前有不少讨论认为，电动车续航里程为300km足够使用，但这个大前提是充电技术和充电基础建设的足够完善，不然任谁买都担心。

而燃油车会被淘汰，主要的原因是日渐严苛的排放法规，这确实是燃油车不可承受之痛，虽然像马自达这样的企业已经开始利用SPCCI技术（火花塞控制均质压燃技术）来提高燃油利用率和降低污染物排放，但技术壁垒高、真实表现有待考证、发动机成本高昂、维修困难等问题必然会限制这类技术的发展。

总之，电动车取代燃油车是大势所趋，但真正取代燃油车的首要原因，不会是这不着边际的1500km续航里程新闻，而是电池技术的真正突破。我们不断看到电池技术方面的新闻，但真正可以实现较低成本量产的先进电池目前还没有，如果电池能量密度和充电速度再提升一个量级，不用说续航1500公里，就算500公里，再辅助以强大的充电基础，电动车也会快速普及的。

东拉西车

先不说客运和货运汽车这些需要长途运输的交通工具是否能够实现超长的续航里程，单纯说现在可能是技术最成熟的特斯拉。特斯拉Model S P100D 最高续航能够到613公里，Model X P100D 最高续航542公里。即便特斯拉的续航能够比一些油箱较小的燃油车长，但是燃油车加满油马上就可以走了，特斯拉就算依靠超级充电桩也得一个多小时才能充满。燃油车的续航优势是电动车无法比拟的。

即便是这种能达到1500公里续航里程的超级电动车，也不得不受环境的限制。例如像冰天雪地的地区，连内燃机都难以点火发动，更别提受温度影响会有极大能量衰减的电池组了。

但是，电动汽车的本质是什么？就是为了摆脱石油的控制，为了控制温室气体排放。但是有没有想过，从发电到给电动车供电，这个过程的温室气体排放，是不亚于燃油车的？

马自达创驰蓝天第二代技术发布时用数据证明，只要发动机的燃烧效率增加到30%左右，其燃油量将会明显减低，同时氮氧化物和碳排放量都会显著减少。最后的结果是从炼油厂到最后的汽车排放，其温室气体排放会和使用电动车的排放相差无几。而到2020年，马自达的发动机将会实现50%的燃烧效率。

这就是实力的传统车企用来打脸电动汽车的有力行动。

以上。

太平洋电脑网

你这个问题的大前提是错的，电动车的单次续航里程远远达不到1500km。就拿电动汽车翘楚品牌特斯拉来说吧，目前上市的特斯拉续航里程也不过在260-600km之间，距离1500km还有很长距离，国产车的实际续航里程达到200km的就已经很不错了。

新能源汽车需要突破的关键点在于电池，电池是新能源汽车最主要的部分，目前以锂电池为主。决定锂电池电容的关键部分在于正极，正极中三元材料和磷酸铁锂占绝大部分，即使三元材料电容高一些，现有的技术能达到的电容也不超过200wh/kg。想取代传统燃油车，新能源汽车的续航问题很关键。目前一方面研究如何在不大幅增加成本的前提下进一步提升锂电池电容，另一方面研究固态电池、氢燃料电池等新材料电池，核心在于提升整车续航。

续航不是新能源汽车需要解决的唯一问题，快充、充电都存在很多限制。目前主流新能源汽车快充约1.5-2小时，慢充6-8小时，但快充会损害电池寿命，非紧急情况还是以慢充为主，时间很长，没有专用停车位充电麻烦。而且我国充电桩配备严重不足，桩车比仅有1：7，充电桩严重不足，远低于国际水平。而且在实际安装私人充电桩还需买或者租固定车位，和物业各种扯皮，很是麻烦。目前国家规划到2020年车桩比达到1：1，看具体执行情况吧。

电池作为新能源汽车核心部件，成本约占整车的40%，新能源汽车现阶段更像手机电脑之类的电子产品，贬值速度比传统燃油车快得多，电池不行了，整个车基本上就没有价值了。虽然新能源汽车有维护保养成本低等诸多优势，我也很看好新能源汽车市场，认为将来有取代传统燃油车的趋势，但现阶段谈取代燃油车还为时过早。

孙建波

国家已经启动燃油车停止销售时间表的研究工作，可以预见的是燃油车在中国迟早被淘汰，不过，以目前的技术、市场现状、人们对电动车的认知程度来看，燃油车淘汰进度还需要很长一段时间！

电动车的优点：

• 经济性好，一度电几毛钱，可以极大降低用户使用成本。
  
• 加速、起步快，电动机扭矩大起步快，结构简单，维护方便
• 环保：在运行过程中无污染，虽说发电、电池会造成一部分污染，但是可以集中处理。
• 低噪音：相对于发动机的噪音来说，电动汽车噪音更低
  
  
  

电动车的缺点：

• 充电相对较难，虽说目前已经布置了很多充电桩，但是与遍地都是的加油站相比，根本就是杯水车薪。
• 续航里程受限：虽说可以达到1500km，但是这只是极限程度，正常用车环境，远远达不到这个数字。
• 充电时间受限：从没电到满电，最快也需要半小时以上，一般都需要5小时以上，虽说半小时可以充电80%但是这只是快充方式，对电池有损伤，而相对的，加一次油只需要几分钟。
  
  
  

电动汽车需要解决的问题：

可以预见的是，以目前这种电池、汽车集成一体化的方式，除非电池技术或充电技术有大的突破，否则，电动汽车普及还需要很长时间！

换一种思路：如果从国家层面统一电池标准、统一充电标准、接口等等，在技术方面解决电池插拔技术，这样，就形成了汽车是汽车，电池是电池，汽车厂家生产的汽车不再携带电池，而采用集装箱模式把电池模块化，采用租赁电池的方式，用多租多，用少租少，把充电业务交给电池公司去做，车主到了需要续航的时候，只需要把原电池交给充电公司，同时插上新电池并缴纳费用即可！这样就解决了充电难、充电时间长的问题。

电动汽车是未来，未来是美好的，但是目前，大批量普及，现实还是需要等待。。

众口说车

电动汽车续航达已经到1500km，燃油汽车都要被淘汰了吗？

短时间内不会。首先，现在市面上可以购买到续航里程能够突破1000km的纯电动汽车还未出现，就更不用说1500km了。其次，燃油汽车或许以后会被完全淘汰掉，但至少不是短期就能够完成的，这需要一个漫长的过程。以我们国家为例，2017年全年，中国汽车产销分别为2901.5万辆和2887.9万辆。其中，2017年新能源汽车产销均接近80万辆，分别为79.4万辆和77.7万辆。可见，新能源汽车全年产销都只占极小部分，百分之十都不到。

虽然说近几年来新能源汽车发展迅速，但还是远远不及传统的燃油车。新能源汽车由于技术、价格成本等诸多因素的影响，导致很多消费者都不买账。总的来说，以目前的发展趋势，新能源汽车前景一片光明。但是要完全取代传统的燃油车还需经历一个漫长的过程。

创车

电动车代替燃油车是世纪难题。电动车的提速性能、载重爬坡性能肯定比不上燃油发动机强劲。且不说充电时间和续航问题难以解决。总之，电动代替燃油车是很难解决的世纪难题。尤其是动力的不足，电动车满足不了需求。估计最终解决办法是不用燃油的话，也只能改烧其它，电动机永远代替不了内燃机。

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这个续航怎么没听说过？

不过淘汰燃油，换电动车是大势所趋，只是时间的问题。电动车和燃油比较之所以不占优势，主要就三点原因，一，充电时间长。二续航里程短。三，价格贵一些。不过我想可能

不久的将来这些问题都能够得到解决。一，石墨烯技术的成熟和广泛运用，在本身成本下降的情况下，会有效解决充电时间和续航问题。二，我有一个想法，能不能在充电时多设计几个插孔，在充电时电池自动分开，分成多个单位，以免重复充电，这样几块电池同时充电是不是能快一些？三，更换电池的方法，既可以采用更换电池的方式，而不是充电，在充电站备好大量的充电好的电池，车到了，换完电池就走。只收电钱。四，充电问题解决了，其实续航问题也就基本解决了。当电动车普及了，还用担心续航问题吗？充电站到处都是。五，随着科技的发展，相信续航里程会越来越长。六，电动车的价格已经呈现下降的趋势，据我观察，很快就会出现断崖式下降的情景。批量的生产，技术的成熟，管理的提高，价格想不大幅下降都难。七，总结一下，我有一个乐观的估计，用不了太久，充电快而方便，续航远高于燃油车，重量轻，技术含量高，价格便宜的电动车将会普及。

来自月亮的他

不知道题主是在哪里看到电动车续航里程已达1500公里的，至少公开资料上我还没看到哪个品牌的电动汽车达到了这个目标。抛开这个假设不说，电动汽车会不会淘汰燃油车，关键并不是电池的续航里程，而是在中国这种密集居住的情况下，充电桩的数量有没有可能完全满足电动汽车全部淘汰燃油车的需求。

假设一个小区住着1000户人家，每家一辆电动车，每个车位都有标准的充电桩，按特斯拉壁挂式充电器11KW来算，不算其它用电，最大需要11000千伏安的变压器。一个变压器400千伏安的话，需要近三百个变压器。你能想象一个小区就要用三百台变压器的壮观场景吗？反正我是想象不出来。即使有人说大家不可能都同时充电，不需要那么多变压器，但也不可能少得了多少。然后还要有其它电力设施来支撑这几百台变压器，这还只是一个小区，那么这个小区所在的片区呢？这个片区所在的城区呢？这个城区所在的城市呢？这种密集的能源使用还会带来多少其它问题？

我感觉这是完全不可能做到的，如果不想办法解决充电的问题，电动车取代燃油车就是一个伪命题。

徐德文

15年入手的知豆，上下班买菜用它太棒了，补贴后4万上路，充一次电能跑100km，时速最高能到100，百公里用电也就五块钱左右，还有，现在新款知豆续航更长，时速更快，现在充电桩已经很方便了，国家电网已经在全国18省高速上设了充电桩，一小时能充满，再说了，买个电动车主要还是家用，平时没有那么多长途要跑。

上图就是我们县城其中一个知豆服务点。就在我家后面。

關鍵字: 问题 续航 新能源汽车