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目前，電動汽車作為新能源車的領頭者成為了世界各國汽車行業發展的主要領域，但是，對於電動汽車，目前遇到的問題首先是續航問題，其次是充電速度問題，這兩個問題一直困擾著車企業，同時也是消費者在購買電動汽車時首先考量的因素。

但是電動汽車的續航裡的提升不是一句簡單的事情，目前，市面上的電動車續航里程大多在300公里左右，稍好一些的能到400公里左右，就是特斯拉，標註的續航里程也只不過近600公里，但是，這與實際續航里程還有差距。

此前，意大利特斯拉車主俱樂部完成了一次挑戰，將一臺Model S P100D單次續航里程推到了1078公里，成為世界上首臺突破1000公里航程的市售電動車。然而，為了省電，他們關掉了冷氣並採用了低阻力輪胎，更重要的，還將速度穩定在40公里/時。無獨有偶，去年廣汽本田雅閣極限挑戰賽中，冠軍以一箱油跑了2110.2公里，幾乎是Model S P100D的兩倍。

以上兩種情況幾乎是“理想狀態”，因為現實生活中，幾乎沒有人這樣開車，通常來講，傳統燃油車一箱油能跑600公里就已經很不錯了；而對於續注續航里程為300公里的純電動車，實際續航里程能達到250公里就已經是極限的。

因此來講，電動汽車目前實際續航里程能到300公里是個坎（目前少數電動車已經實現），而要達到500公里幾乎還沒有，因此，題目所說的要達到1500公里，還只是理論上的。而傳統能源車的淘汰也不是很快就能實現的。

汽車觀察家

電動汽車一直都在和續航里程較著勁，影響電動汽車最大的障礙是兩個，一是續航里程，另一個是充電速度。

電動汽車的續航確實是不斷提高，但理想續航和實際續航的差距，遠比我們想象中要大。

就拿特斯拉為例，此前意大利的特斯拉車主俱樂部完成了一個挑戰，將一臺 Model S P100D 單次續航里程推到了1078 km，成為第一臺突破 1000 km航程的市售電動車。然而，為了省電，他們關掉了冷氣並採用了低阻力輪胎，最重要的是還將速度穩定在40 km/h。

無獨有偶，今年廣汽本田雅閣極限挑戰賽備受矚目，冠軍以一箱油跑了2110.2km，幾乎是Model S P100D 的兩倍。

但有誰會這麼去開車呢？通常來說一箱油能跑600km就是很不錯的表現了，視路況不同，續航里程會有起伏，但不會差距特別大。另，根據特斯拉中國官網的數據。Model S P100D的最高續航里程約為572km，真實表現可能還要縮水。

那電動車現在普遍在什麼水準呢？在鋪天蓋地的電動車續航里程新聞裡，除了各種爆炸性的續航里程新聞外，“續航里程300km”一直是出現最多的字眼之一。

以市面上比較火爆的量產電動車為例，純電續航里程錶現如下：

可以看到，與1000km續航里程的目標還是相距甚遠的，更準確的說，現在如何達到300km續航里程才是最大的難題。

當然這不是空穴來風，就拿國家公佈的2016-2020年新能源乘用車車型積分規則來看，300km的續航里程下能夠獲得相當優秀的積分表現。以“政策的獲利者永遠是少部分人”這個定律來看，至少在近幾年300km續航里程就可以被認為是一個不錯的表現。

那達到300km續航里程就可以取代燃油車呢？這也是有很大困難的。雖然此前有不少討論認為，電動車續航里程為300km足夠使用，但這個大前提是充電技術和充電基礎建設的足夠完善，不然任誰買都擔心。

而燃油車會被淘汰，主要的原因是日漸嚴苛的排放法規，這確實是燃油車不可承受之痛，雖然像馬自達這樣的企業已經開始利用SPCCI技術（火花塞控制均質壓燃技術）來提高燃油利用率和降低汙染物排放，但技術壁壘高、真實表現有待考證、發動機成本高昂、維修困難等問題必然會限制這類技術的發展。

總之，電動車取代燃油車是大勢所趨，但真正取代燃油車的首要原因，不會是這不著邊際的1500km續航里程新聞，而是電池技術的真正突破。我們不斷看到電池技術方面的新聞，但真正可以實現較低成本量產的先進電池目前還沒有，如果電池能量密度和充電速度再提升一個量級，不用說續航1500公里，就算500公里，再輔助以強大的充電基礎，電動車也會快速普及的。

東拉西車

先不說客運和貨運汽車這些需要長途運輸的交通工具是否能夠實現超長的續航里程，單純說現在可能是技術最成熟的特斯拉。特斯拉Model S P100D 最高續航能夠到613公里，Model X P100D 最高續航542公里。即便特斯拉的續航能夠比一些油箱較小的燃油車長，但是燃油車加滿油馬上就可以走了，特斯拉就算依靠超級充電樁也得一個多小時才能充滿。燃油車的續航優勢是電動車無法比擬的。

即便是這種能達到1500公里續航里程的超級電動車，也不得不受環境的限制。例如像冰天雪地的地區，連內燃機都難以點火發動，更別提受溫度影響會有極大能量衰減的電池組了。

但是，電動汽車的本質是什麼？就是為了擺脫石油的控制，為了控制溫室氣體排放。但是有沒有想過，從發電到給電動車供電，這個過程的溫室氣體排放，是不亞於燃油車的？

馬自達創馳藍天第二代技術發佈時用數據證明，只要發動機的燃燒效率增加到30%左右，其燃油量將會明顯減低，同時氮氧化物和碳排放量都會顯著減少。最後的結果是從煉油廠到最後的汽車排放，其溫室氣體排放會和使用電動車的排放相差無幾。而到2020年，馬自達的發動機將會實現50%的燃燒效率。

這就是實力的傳統車企用來打臉電動汽車的有力行動。

以上。

太平洋電腦網

你這個問題的大前提是錯的，電動車的單次續航里程遠遠達不到1500km。就拿電動汽車翹楚品牌特斯拉來說吧，目前上市的特斯拉續航里程也不過在260-600km之間，距離1500km還有很長距離，國產車的實際續航里程達到200km的就已經很不錯了。

新能源汽車需要突破的關鍵點在於電池，電池是新能源汽車最主要的部分，目前以鋰電池為主。決定鋰電池電容的關鍵部分在於正極，正極中三元材料和磷酸鐵鋰佔絕大部分，即使三元材料電容高一些，現有的技術能達到的電容也不超過200wh/kg。想取代傳統燃油車，新能源汽車的續航問題很關鍵。目前一方面研究如何在不大幅增加成本的前提下進一步提升鋰電池電容，另一方面研究固態電池、氫燃料電池等新材料電池，核心在於提升整車續航。

續航不是新能源汽車需要解決的唯一問題，快充、充電都存在很多限制。目前主流新能源汽車快充約1.5-2小時，慢充6-8小時，但快充會損害電池壽命，非緊急情況還是以慢充為主，時間很長，沒有專用停車位充電麻煩。而且我國充電樁配備嚴重不足，樁車比僅有1：7，充電樁嚴重不足，遠低於國際水平。而且在實際安裝私人充電樁還需買或者租固定車位，和物業各種扯皮，很是麻煩。目前國家規劃到2020年車樁比達到1：1，看具體執行情況吧。

電池作為新能源汽車核心部件，成本約佔整車的40%，新能源汽車現階段更像手機電腦之類的電子產品，貶值速度比傳統燃油車快得多，電池不行了，整個車基本上就沒有價值了。雖然新能源汽車有維護保養成本低等諸多優勢，我也很看好新能源汽車市場，認為將來有取代傳統燃油車的趨勢，但現階段談取代燃油車還為時過早。

孫建波

國家已經啟動燃油車停止銷售時間表的研究工作，可以預見的是燃油車在中國遲早被淘汰，不過，以目前的技術、市場現狀、人們對電動車的認知程度來看，燃油車淘汰進度還需要很長一段時間！

電動車的優點：

• 經濟性好，一度電幾毛錢，可以極大降低用戶使用成本。
  
• 加速、起步快，電動機扭矩大起步快，結構簡單，維護方便
• 環保：在運行過程中無汙染，雖說發電、電池會造成一部分汙染，但是可以集中處理。
• 低噪音：相對於發動機的噪音來說，電動汽車噪音更低
  
  
  

電動車的缺點：

• 充電相對較難，雖說目前已經佈置了很多充電樁，但是與遍地都是的加油站相比，根本就是杯水車薪。
• 續航里程受限：雖說可以達到1500km，但是這只是極限程度，正常用車環境，遠遠達不到這個數字。
• 充電時間受限：從沒電到滿電，最快也需要半小時以上，一般都需要5小時以上，雖說半小時可以充電80%但是這只是快充方式，對電池有損傷，而相對的，加一次油只需要幾分鐘。
  
  
  

電動汽車需要解決的問題：

可以預見的是，以目前這種電池、汽車集成一體化的方式，除非電池技術或充電技術有大的突破，否則，電動汽車普及還需要很長時間！

換一種思路：如果從國家層面統一電池標準、統一充電標準、接口等等，在技術方面解決電池插拔技術，這樣，就形成了汽車是汽車，電池是電池，汽車廠家生產的汽車不再攜帶電池，而採用集裝箱模式把電池模塊化，採用租賃電池的方式，用多租多，用少租少，把充電業務交給電池公司去做，車主到了需要續航的時候，只需要把原電池交給充電公司，同時插上新電池並繳納費用即可！這樣就解決了充電難、充電時間長的問題。

電動汽車是未來，未來是美好的，但是目前，大批量普及，現實還是需要等待。。

眾口說車

電動汽車續航達已經到1500km，燃油汽車都要被淘汰了嗎？

短時間內不會。首先，現在市面上可以購買到續航里程能夠突破1000km的純電動汽車還未出現，就更不用說1500km了。其次，燃油汽車或許以後會被完全淘汰掉，但至少不是短期就能夠完成的，這需要一個漫長的過程。以我們國家為例，2017年全年，中國汽車產銷分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛。其中，2017年新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別為79.4萬輛和77.7萬輛。可見，新能源汽車全年產銷都只佔極小部分，百分之十都不到。

雖然說近幾年來新能源汽車發展迅速，但還是遠遠不及傳統的燃油車。新能源汽車由於技術、價格成本等諸多因素的影響，導致很多消費者都不買賬。總的來說，以目前的發展趨勢，新能源汽車前景一片光明。但是要完全取代傳統的燃油車還需經歷一個漫長的過程。

創車

電動車代替燃油車是世紀難題。電動車的提速性能、載重爬坡性能肯定比不上燃油發動機強勁。且不說充電時間和續航問題難以解決。總之，電動代替燃油車是很難解決的世紀難題。尤其是動力的不足，電動車滿足不了需求。估計最終解決辦法是不用燃油的話，也只能改燒其它，電動機永遠代替不了內燃機。

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這個續航怎麼沒聽說過？

不過淘汰燃油，換電動車是大勢所趨，只是時間的問題。電動車和燃油比較之所以不佔優勢，主要就三點原因，一，充電時間長。二續航里程短。三，價格貴一些。不過我想可能

不久的將來這些問題都能夠得到解決。一，石墨烯技術的成熟和廣泛運用，在本身成本下降的情況下，會有效解決充電時間和續航問題。二，我有一個想法，能不能在充電時多設計幾個插孔，在充電時電池自動分開，分成多個單位，以免重複充電，這樣幾塊電池同時充電是不是能快一些？三，更換電池的方法，既可以採用更換電池的方式，而不是充電，在充電站備好大量的充電好的電池，車到了，換完電池就走。只收電錢。四，充電問題解決了，其實續航問題也就基本解決了。當電動車普及了，還用擔心續航問題嗎？充電站到處都是。五，隨著科技的發展，相信續航里程會越來越長。六，電動車的價格已經呈現下降的趨勢，據我觀察，很快就會出現斷崖式下降的情景。批量的生產，技術的成熟，管理的提高，價格想不大幅下降都難。七，總結一下，我有一個樂觀的估計，用不了太久，充電快而方便，續航遠高於燃油車，重量輕，技術含量高，價格便宜的電動車將會普及。

來自月亮的他

不知道題主是在哪裡看到電動車續航里程已達1500公里的，至少公開資料上我還沒看到哪個品牌的電動汽車達到了這個目標。拋開這個假設不說，電動汽車會不會淘汰燃油車，關鍵並不是電池的續航里程，而是在中國這種密集居住的情況下，充電樁的數量有沒有可能完全滿足電動汽車全部淘汰燃油車的需求。

假設一個小區住著1000戶人家，每家一輛電動車，每個車位都有標準的充電樁，按特斯拉壁掛式充電器11KW來算，不算其它用電，最大需要11000千伏安的變壓器。一個變壓器400千伏安的話，需要近三百個變壓器。你能想象一個小區就要用三百臺變壓器的壯觀場景嗎？反正我是想象不出來。即使有人說大家不可能都同時充電，不需要那麼多變壓器，但也不可能少得了多少。然後還要有其它電力設施來支撐這幾百臺變壓器，這還只是一個小區，那麼這個小區所在的片區呢？這個片區所在的城區呢？這個城區所在的城市呢？這種密集的能源使用還會帶來多少其它問題？

我感覺這是完全不可能做到的，如果不想辦法解決充電的問題，電動車取代燃油車就是一個偽命題。

徐德文

15年入手的知豆，上下班買菜用它太棒了，補貼後4萬上路，充一次電能跑100km，時速最高能到100，百公里用電也就五塊錢左右，還有，現在新款知豆續航更長，時速更快，現在充電樁已經很方便了，國家電網已經在全國18省高速上設了充電樁，一小時能充滿，再說了，買個電動車主要還是家用，平時沒有那麼多長途要跑。

上圖就是我們縣城其中一個知豆服務點。就在我家後面。

關鍵字: 新能源汽車 汽車 電動汽車