在近日於北京舉辦的全國科技活動周現場上，有這麼一個規模龐大的展臺頗為引人注目：一架縮比例為1：100的運-20大型運輸機模型靜靜地躺在跑道地臺上。不過，這架運-20模型機身覆蓋的塗料並非是往日裡的灰黑色消光油漆，而是和平風十足的上藍下白的民用塗裝。據悉，這架運輸機正是之前出現過多次的運-20民用版——運-20-F100。
圖為早先出現在珠海航展上的運-20-F100模型。
事實上，從運-20-F100設計的成熟度來看，這款“軍轉民運輸機”概念的出現，很可能並不會晚於運-20在公眾視線下曝光的時間點。根據中航的相關公開資料顯示，該機在基礎版本運-20的基礎上加長7米，並換裝民用大涵道比渦輪風扇發動機（備選機型包括符合歐美標準的CFM56系列，或是中國國內客戶可以選擇的WS-20或CJ-1000AX），最大載重量達到56噸，能裝載18個LD6集裝箱（單個最大毛重3噸）和10個LD9集裝箱（單個最大毛重4噸）。
圖為順豐航空的波音767貨機。
乍一看，從軍用運輸機發展而來的運-20-F100擁有很大的載重乃至很漂亮的航程數據，“秒殺”其它由客機改裝的航空貨機。但事實上，包括DHL國際快遞、UPS快遞、美國聯邦快遞和中國順豐航空這樣的航空貨運業“大手子”，其購買的貨機都並非是新機，而是來自各大商用航空企業汰換下來的“熱機”，其成本要遠比全新的運-20-F100要低得多。
比方說，在民用班機運營市場已經基本絕跡的麥道-11三引擎飛機，還依舊是各大航空貨運公司的主力，而這些飛機自然都不是一手貨，甚至於在淘寶上拍賣的，原屬翡翠航空所有的波音747，也最終被順豐航空收購，該機執行貨運的能力更是絲毫不遜於運-20-F-100。
圖為正在美國境內裝載超長部件的安東諾夫安-124運輸機。
同時，商業化物流公司在籤派率，油耗方面都有近乎嚴苛的要求，這一點是軍用運輸機半路出家的運-20-F100所很難滿足的。
不過，這並不代表運-20在民用市場將會一籌莫展。裝載航空集裝箱是民用貨運的範疇，那麼運送大型工程機械、整體大型工業部件、乃至是整艘遊艇、沙特阿拉伯土豪的登機專用純金電梯，其實也一樣是屬於民用航空貨運業務。而執行這種任務的民用航空貨機，自然也就必須要有尺寸大得不合情理的整體式貨艙，而這正是軍用運輸機的典型特徵。
圖為裝載消防車的伊爾-76MD運輸機。這種貨物是客機改造的運輸機無法攜帶的。
而從目前來看，大型特種運輸機的運營方和機型，基本上都為原蘇聯的國家和企業所壟斷：無論是偏向西方的烏克蘭安東諾夫航空，還是經營全世界最大特種貨運機隊的伏爾加航空，其機型無外乎是伊爾-76或安-124和獨一份的安-225，這些軍用運輸機改造的貨機基本上壟斷了所有諸如地鐵車廂，鑽井器械等的特大件的運輸，因為除了它們，這件事沒有任何一家民營企業擁有的飛機能夠辦到。
圖為央視報導運-20-F100的新聞截圖。
而運-20-F100的出現，就正好是要打破這個壟斷局勢。眾所周知，運-20此時正處於全面生產的加速階段，而在此時推廣運-20-F100，毋庸置疑將能最大程度降低生產該機的成本。作為對比，伊爾-476和安-124的進度都遠遠趕不上運-20-F100。
因此，從特種運輸行業的角度來看，運-20市場前景可以說是十分光明瞭。（利刃/TO）
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