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濟南主城區在黃河南、千佛山北。南北狹窄東西狹長。加上濟南作為泉城，地鐵的修建一直有很多反對的聲音，主要擔心切斷泉脈導致泉城有名無實。因此濟南的地鐵修建實際是以地上式軌道交通為主。由於黃河天塹的存在，濟南北跨一直是一個難題。地鐵穿黃已經是有規劃，不過目前只有一條線，那就是M2線。
1、濟南軌道交通總體規劃。濟南軌道交通規劃線路還是很多的。東西向和南北向以及內部環線，把濟南中心城區與章丘、長清、機場都聯繫起來。特別是M2線，是跨過黃河的，這樣就把黃河北連接起來了。對於濟南北跨是有很大幫助的。
2、M2線詳細走向。下圖可以看到，M2線，在濟洛路北頭過黃河，叨叨黃河北岸，然後在鵲山水庫西前往老屯站。這就把黃河北與濟南汽車總站、濟南火車站以及大觀園等市區內主要的交通樞紐以及商業區連接起來。也與市區內的環線相連接，有利於黃河北進入市區。
3、M2線穿黃方式。濟濼路跨黃河隧道是帶動濟南北部地區社會經濟發展的需要。濟濼路穿黃隧道項目工程範圍南起南岸老城濼口南路以南約300m，北至鵲山片區G309，全長約4.76km。南岸預留一對出入匝道遠期實施條件。該工程隧道盾構段長約2.516km，南北端暗埋段長約474m 和312m，南北端敞開段長約182.5m 和187m，隧道全長約3.672km。
M2線的建成，將有力地推動濟南市區北跨。
大河尾閭
濟南城市將向北拓展發展空間，目前已經在北部規劃了1000平方公里的發展區域，要把黃河打造成濟南的內河，把黃河以北打造成濟南的雄安新區。要想發展，必先修路。濟南北跨黃河的道路、橋樑已經開始規劃、施工，同時地鐵跨過黃河也是濟南第三輪軌道交通的重點。
早在濟南制定“十三五”規劃期間，就提出未來濟南要跨河發展，打造黃河新區，同時研究軌道交通跨越黃河的可行性。經過幾年的快速發展，黃河北部的開發已經進入實質性階段，地鐵的規劃也提上了日程。
濟南正在規劃的三橋一隧工程，都留有接入軌道交通的條件。根據濟濼隧道的規劃方案，隧道分上下兩層，採用雙孔穿越黃河的方案，其中上層為公路隧道，下層隧道是軌道交通、管廊等。即將啟動的齊魯大橋、鳳凰大橋、黃河大橋等全都留有軌道交通接入的條件。根據初步計劃，這三所大橋的軌道交通通道預留在橋樑中間，兩邊為汽車通道。
濟南軌道交通如何跨越黃河、何時跨越黃河、跨越黃河的線路等具體方案都沒有出來。目前地鐵R1、R2、R3、環線等正在全面施工。據悉，未來R3線將延伸到濟陽。
跨越黃河的軌道交通施工難度並不大。跨河跨江的軌道交通技術已經很成熟了，蘭州早就先行一步了，濟南在這方面可以借鑑其他城市的成熟經驗，加快北跨黃河的地鐵的建設步伐。
目前，濟南正在編制第三輪地鐵交通規劃，等編制完成後，我們應該能夠看到地鐵跨越黃河的初步方案了。濟南要開發黃河北岸，早晚要開通地鐵，只有開通了地鐵，才能加速黃河南北兩岸的融合。
月球以東只有喵
錢的時代 處處用錢 徵地要錢 拆遷要錢 補貼要錢 安置要錢 地鐵建設維護運營更需要錢 濟南現在也就能開出工資 其它有其心無其力 如果沒有內外資引入 靠自力更生 不知何時 另外 跨黃河是為了那邊百姓進城賣雞蛋方便麼?
